- υποστήριξη στον σχεδιασμό, την οργάνωση και τη λειτουργία κρίσιμων επιχειρησιακών διαδικασιών σε επίπεδο Διαχειριστή Υποδομής,
- ενσωματωμένη τεχνογνωσία και εξειδικευμένα στελέχη με εμπειρία στη λειτουργία, διακυβέρνηση και επιχειρησιακή ωρίμανση Διαχειριστών Υποδομής,
- καθοδήγηση για την πλήρη υιοθέτηση των ευρωπαϊκών προτύπων και πρακτικών σε θέματα ασφάλειας, συντήρησης, λειτουργίας, διαχείρισης κινδύνων και διαλειτουργικότητας καθώς και της διαχείρισης Τροχαίου Υλικού,
- μεταφορά γνώσης και ανάπτυξη ικανοτήτων (capacity building) προς το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας, και,
- συμβολή στη διαμόρφωση διαδικασιών, εργαλείων και μηχανισμών παρακολούθησης για την επίτευξη επιχειρησιακής ωριμότητας.
- Ολοκλήρωση ανάπτυξης ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R) στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.
- Ηλεκτροκίνηση και αναβαθμίσεις στο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο.
- Ολοκλήρωση αποκατάστασης του δικτύου Θεσσαλίας (Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος- Καλαμπάκα).
- Ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας και επεκτάσεις προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη.
- Αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη-Τιθορέα και εκσυγχρονισμός του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
- Εφαρμογή του Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης και των Συμβάσεων SLA Συντήρησης.
- Θέση σε λειτουργία του railway.gov.gr ως πλατφόρμας πραγματικού χρόνου επιχειρησιακής και περιουσιακής παρακολούθησης.
- Ενσωμάτωση predictive maintenance, digital twins και GIS συστημάτων στην καθημερινή λειτουργία.
- «Ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη – Β΄ Φάση», (73.431.920 ευρώ) που αφορά την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων έργων σε μήκος 70,6 χλμ., μεταξύ των οποίων η δημιουργία υποσταθμών έλξης στο Ξυλόκαστρο και στο Αίγιο, συνδεδεμένων με το δίκτυο της ΔΕΗ, αρχαιολογικές εργασίες και απαλλοτριώσεις και
- «Εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (μέσω της νέας παραλλαγής στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη) και αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς για τις ανάγκες της σηματοδότησης – Β΄ Φάση», (51.273.576 ευρώ) που αφορά την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων έργων σε μήκος 70,5 χλμ., με την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας
Στιγμές 2018 είναι πολύ πιθανό πως θα ζήσουμε σύντομα στο σιδηροδρομικό δίκτυο εν όψει της δοκιμαστικής κυκλοφορίας στη χώρα μας σε λίγες μέρες ενός τρένου ιδίου τύπου με αυτά που προσφάτως αγοράστηκαν από την Hellenic Train. Τότε, η προσφάτως ιδιωτικοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε φέρει στη χώρα μας ένα “Ασημένιο Βέλος” το οποίο και πραγματοποίησε δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης και Λάρισας με επιβάτες κυρίως μέλη της τότε κυβέρνησης. Το τρένο στη συνέχεια αποχώρησε και τέσσερα χρόνια αργότερα μπήκαν στην κυκλοφορία τρένα διαφορετικού τύπου (τα “Λευκά Βέλη”) τα οποία τώρα θα ανακατασκευαστούν για να κυκλοφορήσουν ανανεωμένα ως το 2029.
Αν αληθεύουν όσα ακούμε για ετοιμασίες που γίνονται για φιέστες από κυβέρνηση και Hellenic Train, με ενδεικτικό σύνθημα ‘ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα γυρίζει σελίδα’, και οι δύο πλευρές θα πρέπει μάλλον να το ξανασκεφτούν και να χαμηλώσουν τους τόνους αναλογιζόμενοι την κατάσταση τουλάχιστον την κατάσταση που βρίσκεται ο σιδηρόδρομος σήμερα.
* * *
Στον αέρα βγήκε αυτή την εβδομάδα ο διαγωνισμός για την αναζήτηση technical manager του νέου ΟΣΕ, του φορέα δηλαδή που θα έχει υπό την επίβλεψή του τη λειτουργία της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, με στελέχη του να επιβλέπουν τη λειτουργία πολλών διευθύνσεων του οργανισμού. Η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 5 έτη με δικαίωμα προαίρεσης για 5 έτη ακόμα ενώ ο προϋπολογισμός θα ανέλθει σε 24.982.838,50 ευρώ πλέον ΦΠΑ για την πρώτη πενταετία και άλλα τόσο για τη δεύτερη -αν υπάρξει.
Κατά την πρώτη φάση του διαγωνισμού οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να εκφράσουν το ενδιαφέρον τους, ενώ στη β΄φάση θα κληθούν να υποβάλουν προσφορές μόνο οι φορείς που πληρούν τις προδιαγραφές.
Το έργο του technical manager θα είναι αναλυτικά το εξής:
Ο Εταίρος Μετασχηματισμού και Επιχειρησιακής Ενίσχυσης θα αναπτύξει μικτή επιχειρησιακή ομάδα εργασίας με στελέχη της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» και θα συμβάλει στη συστηματική υποστήριξη όλων των κρίσιμων λειτουργιών κατά τη μεταβατική περίοδο ενίσχυσης και ωρίμανσης του νέου Διαχειριστή Υποδομής.
* * *
Έργα προτεραιότητας για την περίοδο 2026-2030, σύμφωνα με τα τεύχη του διαγωνισμού θα είναι τα εξής:
* * *
Στη Βουλή συζητάται αυτή την εβδομάδα, με την τελική ψηφοφορία στην Ολομέλεια να αναμένεται σήμερα, το νομοσχέδιο κύρωσης της σύμβασης δημοσίου – Hellenic Train η οποία υπεγράφη την περασμένη εβδομάδα, με εκπροσώπους κομμάτων και φορέων να εκφράζουν τις απόψεις τους για τη νέα σύμβαση και την κατάσταση που επικρατεί στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης, ανέφερε χτες, πως η σύμβαση -η οποία όπως τόνισε είναι αποτέλεσμα πολιτικής απόφασης των κυβερνήσεων Ελλάδας και Ιταλίας- είναι θετική για τη χώρα μας, αφού προβλέπει την προμήθεια νέων τρένων με έξοδα της ιταλικής εταιρείας.
Το ίδιο υποστήριξε και ο πρόεδρος της Hellenic Train Αθ. Ζηλιασκόπουλος, ο οποίος τόνισε πως αν το ελληνικό δημόσιο αγόραζε τα τρένα -όπως προέβλεπε η αρχική σύμβαση- αυτά θα αργούσαν λόγω των διαδικασιών του δημοσίου. Επιπλέον, ανέφερε ως θετικές εξελίξεις την διόρθωση μέσω της νέας σύμβασης των χρονοδιαγραμμάτων πληρωμής της εταιρείας από το δημόσιο, καθώς και τη χρήση συστήματος γεωεντοπισμού για την πιστοποίηση των πραγματοποιηθέντων δρομολογίων.
* * *
Η αρθρογραφία του Athens Transport έχει φτάσει πολλές φορές στο Ελληνικό Κοινοβούλιο τα τελευταία χρόνια, κυρίως μέσω επίκαιρων ερωτήσεων από βουλευτές διάφορων κομμάτων. Αυτό που είδαμε όμως την περασμένη Τρίτη ομολογούμε πως ήταν εντυπωσιακό. Κατά την πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για το παραπάνω νομοσχέδιο, η βουλευτής της Ελληνικής Λύσης Μαρία Αθανασίου προχώρησε στην ανάγνωση επί 5 λεπτά λέξη προς λέξη του άρθρου ‘Τα γκρίζα σημεία της σύμβασης δημοσίου – Hellenic Train’ χωρίς να σημειώσει πως πρόκειται για παράθεση επώνυμου δημοσιογραφικού άρθρου, αλλά εντάσσοντάς το στο κείμενο της αγόρευσής της.
Μικρό το κακό πάντως, αφού όπως ανέφερε και σε μία αποστροφή του λίγο αργότερα ο κ. Κυρανάκης, πέρα από τους καμιά δεκαριά παριστάμενους, τη συνεδρίαση ίσως παρακολουθούσαν και διαδικτυακά ελάχιστοι τηλεθεατές «από διαστροφή», ή -συμπληρώνουμε εμείς- ίσως και ενδιαφέρον για το σιδηρόδρομο. Ακόμα αναρωτιόμαστε πάντως για το σκοπό της συγκεκριμένης διαδικασίας της στιγμή που η σύμβαση είχε υπογραφεί νωρίτερα και προφανώς δεν μπορούσε να αλλάξει στο σημείο εκείνο.
* * *
Σε «αστοχία υποδομής» απέδωσε η Hellenic Train το περιστατικό εκτροχιασμού συρμού του Προαστιακού Πάτρας που εκτελούσε το δρομολόγιο Καμίνια – Αγ. Ανδρέας το οποιο συνέβη την περασμένη Παρασκευή 9 Ιανουαρίου. Λόγω του συμβάντος, τα δρομολόγια στη συγκεκριμένη γραμμή αντικατστάθηκαν με λεωφορεία έως και την επόμενη μέρα και αποκαταστάθηκαν την Κυριακή. Σύμφωνα όμως με σιδηροδρομικούς, με την αποκατάσταση της κυκλοφορίας επιβλήθηκαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας (είχαν αυξηθεί μόλις το περασμένο καλοκαίρι), κάτι που δείχνει ότι το πρόβλημα είναι γενικότερο.
* * *
Τον λεγόμενο “Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης”, δηλαδή το δρομολόγιο που κινείται μεταξύ των δύο σταθμών της Θεσσαλονίκης και της Σίνδου επισκέφτηκε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης την περασμένη Δευτέρα, στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη. Ο κ. Χατζηδάκης επιβιβάστηκε στο τελευταίο τρένο από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μετέβη στη Σίνδο, δηλώνοντας ικανοποιημένος από τις συνθήκες μετακίνησης. Η ειρωνία όμως ήταν ότι στο συρμό επέβαινε μόλις άλλος ένας απλός επιβάτης. Απ’ ότι φαίνεται μέχρι στιγμής, η λειτουργία των συγκεκριμένων δρομολογίων δεν έχει την αναμενόμενη επιτυχία.
* * *
Λάρισα: Έντονη αγανάκτηση εκφράζουν κάτοικοι της Λάρισας για την κατάσταση που επικρατεί στις γειτονιές τους, καταγγέλλοντας σοβαρή υποβάθμιση της καθημερινότητάς τους, με αφορμή τα έργα της αποκατάστασης της γραμμής του ΟΣΕ, και συγκεκριμένα την μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων χώματος, μέσα από κατοικημένες περιοχές.
* * *
Εργασίες σε σιδηροδρομικές διαβάσεις προωθεί ο νέος ΟΣΕ. Συγκεκριμένα, θα προχωρήσει σε διαγωνισμό για εγκατάσταση νέων Αυτόματων Συστημάτων Αυτόματων Διαβάσεων στο τμήμα γραμμής Αθήνα – Τιθορέα (Αυλώνα – Άγιο Θωμά) και στη Χ.Θ.346+903 του τμήματος γραμμής Πειραιάς – Πλατύ, επί της οδού Καραγάτση. Επιπλέον, εγκρίθηκε δέσμευση πίστωσης ύψους 4.900.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ για επείγουσες διορθωτικές επεμβάσεις σε εντοπισμένα τμήματα γραμμής επί καμπυλών της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Π-Π μεταξύ Σ.Σ, Αφιδνών (Χ.Θ. 40+086) – Σ.Σ. Οινόης (Χ.Θ. 71+394).
* * *
Με αποφάσεις του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών σε συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών εντάσσονται στο Πρόγραμμα «Μεταφορές» του ΕΣΠΑ 2021-2027 δράσεις εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, συνολικής δημόσιας δαπάνης 124.710.130 ευρώ, σε συγχρηματοδότηση με το Ταμείο Συνοχής. Πρόκειται για τα έργα:
* * *
Συνάντηση με στελέχη της Hellenic Train πραγματοποίησαν εκπρόσωποι εργαζομένων σύμφωνα με ενημέρωση του Σωματείου Εργαζομένων Hellenic Train. Θέματα που θίχτηκαν στη συνάντηση ήταν η αντίθεση των εργαζόμενων στο ενδεχόμενο απασχόλησης ενοικιαζόμενου προσωπικού, η διαχείριση ανταλλακτικών και η ανάγκη ανανέωσης του μηχανολογικού εξοπλισμού, οι παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν στις εγκαταστάσεις συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της κακής κατάστασης στην οποία βρίσκονται οι σιδηροδρομικές γραμμές σε αυτές, καθώς και η μεταφορά του προσωπικού της εταιρείας από το Βόλο στη Λάρισα μετά την αναστολή λειτουργίας του εργοστασίου Βόλου.
* * *
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αποφάσισε να προχωρήσει σε χορήγηση πιστοποίησης εκπαιδευτικής επάρκειας εκπαιδευτή μηχανοδηγών και υποψηφίων μηχανοδηγών σε 13 εκπαιδευτές, ενώ απέρριψε την πιστοποίηση για έναν εκπαιδευτή λόγω έλλειψης τίτλου σπουδών.
* * *
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε τον προϋπολογισμό της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. για το 2026. Τα έσοδα αναμένεται να φτάσουν τα 516.900.000 ευρώ και τα έξοδα τα 502.613.933, με το ισοζύγιο να είναι θετικό κατά 14.286.067 ευρώ. Το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων θα είναι φυσικά επιχορηγήσεις, είτε άμεσες, είτε έμμεσες (πληρωμή τελών από την Hellenic Train και την ΣΤΑ.ΣΥ.) που προέρχονται με τη σειρά τους από κρατικές πληρωμές.
* * *
Ταϊλάνδη: Τουλάχιστον 22 νεκροί και 30 τραυματίες από κατάρρευση γερανού σιδηροδρομικών έργων πάνω σε τρένο // Ολλανδία: Πρόβλημα στα σιδηροδρομικά δρομολόγια λόγω χιονοπτώσεων και προβλημάτων στις τηλεπικοινωνίες // Ουγγαρία: Αγορά 93 μεταχειρισμένων τρένων της Stadler από την Ελβετία // Εσθονία – Λετονία: Νέα σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών // Ισπανία: Προσφορά της Renfe για εισιτήρια σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων από 15 ευρώ // Βόρεια Μακεδονία: Δάνειο ύψους 20,9 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης για την προμήθεια τροχαίου υλικού και άλλα έργα
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
