- 10,5 χλμ. νέων λεωφορειολωρίδων. Σύμφωνα με τον κ. Κεραστάρη οι λεωφορειολωρίδες αυξάνουν στο διπλάσιο την ταχύτητα των λεωφορείων γι’ αυτό η επέκτασή και η αστυνόμευσή τους προκρίνεται ως λύση.
- Δημιουργία 20 πρότυπων γραμμών μεγάλου φόρτου με μείωση της χρονοαπόστασης από τα 12′ στα 8΄στην πρωινή αιχμή. Πρόκειται για γραμμές που διασχίζουν πολλές περιοχές μεταφέροντας σημαντικό αριθμό επιβατών όπως η 550 και η 040.
- Βελτίωση των χρονοαποστάσεων στις 178 υπόλοιπες γραμμές με αύξηση των οχηματοχιλιόμετρων κατά 15% που θα οδηγήσει σε αύξηση των επιβατών κατά 18%-20%
- Ίδρυση 12 νέων γραμμών που θα εξυπηρετούν πιο απομακρυσμένες περιοχές οι οποίες μέχρι πρότινος φιλοξενούσαν παραθεριστικές κατοικίες αλλά πλέον πρώτες κατοικίες καθώς και μίας γραμμής DRT (υπηρεσία μεταφορών on demand).
- Αναδιοργάνωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών (νέες αστικές γραμμές, τροποποιήσεις δικτύου)
- Επέκταση του Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς
- Γραμμές Ταχείας Διέλευσης (BRT)
- Λειτουργία νέας γραμμής τραμ (Πειραιάς-ΦΙΞ)
- Γραμμές με συνδεδεμένα και αυτόνομα οχήματα/με Ψηφιακά Ελεγχόμενα Συστήματα DRT
- Επέκταση δικτύου λεωφορείων σε περιαστικές περιοχές
- Ανανέωση-Αύξηση στόλου/συρμών οχημάτων με οχήματα μηδενικών ρύπων
- Αύξηση Συχνοτήτων σε γραμμές ΜΣΤ και στις λεωφορειακές γραμμές
- Αύξηση πλήθους νυχτερινών γραμμών
- Λειτουργική διαχείριση χρονοαποστάσεων και χρόνου στάσεων σε ΜΣΤ
- Ανακατασκευή αμαξοστοιχιών για αύξηση της χωρητικότητας
- Εξασφάλιση προσβασιμότητας στα οχήματα για ΑΜΕΑ και για ευάλωτους χρήστες
- Ανάπτυξη του Συστήματος Πληροφόρησης Επιβατών σε Πολυτροπικές Πλατφόρμες MaaS (Mobility as a Service)
- Επέκταση των Μέτρων Προτεραιότητας Λεωφορείων και Τραμ στο Οδικό Δίκτυο
- Εργαλεία Παρακολούθησης/ Αστυνόμευσης
- Εξασφάλιση προσβασιμότητας σε στάσεις για ΑΜΕΑ και για ευάλωτους χρήστες
- Πράσινοι σταθμοί
- Ενίσχυση μέτρων ασφαλείας (κάμερες, προσωπικό) και διατήρηση υψηλού επιπέδου καθαριότητας και άνεσης
- Δημιουργία χώρων στάθμευσης μετεπιβίβασης (Park & Ride)
- Ενίσχυση κάθετης μετακίνησης εντός σταθμών ΜΣΤ
- Δημιουργία συντομότερων διαδρομών πεζών
Το νέο χάρτη των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας καθώς και κάποια από τα μέτρα που θα ληφθούν στις συγκοινωνίες με βάση τα αποτελέσματα του Στρατηγικού Σχεδιασμού για τις Μεταφορές της Αττικής παρουσίασε χτες ο Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΑ κ. Κεραστάρης συμμετέχοντας στην Διημερίδα «Τομεακά Προγράμματα ΕΣΠΑ 2021-2027: Πρόοδος που μετριέται, Μέλλον που χτίζεται» που πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο.
Στο σχεδιάγραμμα που παρουσίασε ο επικεφαλής του ΟΑΣΑ καταγράφονται διάφορα σενάρια για την κατασκευή επεκτάσεων καθώς και νέων γραμμών Μετρό. Ο κ. Κεραστάρης στάθηκε κυρίως στο μεγάλο στοίχημα, όπως το χαρακτήρισε, της μετατροπής των γραμμών του Προαστιακού και του ΟΣΕ που διέρχονται από την πόλη σε γραμμές Μετρό, δίνοντας για παράδειγμα την γραμμή Πειραιάς – ΣΚΑ η οποία θα μπορούσε να γίνει μία γραμμή με χαρακτηριστικά λειτουργίας Μετρό.
Στον χάρτη που παρουσίασε ο κ. Κεραστάρης, πέρα από τις επεκτάσεις των γραμμών 1 (προς Εθνική Οδό και προς ΚΠΙΣΝ), 2 (προς Άνω Λιόσια – Αχαρνές και διπλή επέκταση προς Γλυφάδα), και 4 (προς Πετρούπολη αλλά και προς Εθνική Οδό – Αχαρνές) εμφανίζονται και σενάρια για επιπλέον γραμμές. Σε αυτά περιλαμβάνονται η λειτουργία της γραμμής Πειραιάς – ΣΚΑ του Προαστιακού ως γραμμή Μετρό, η επέκταση του Τραμ από τον Πειραιά ως το Πέραμα, και η δημιουργία μίας κυκλικής γραμμής Μετρό που θα εξυπηρετεί μεταξύ άλλων και των άξονα της λεωφόρου Αθηνών ως νοσοκομείο Αττικόν στο Χαϊδάρι ή και μίας ημικυκλικής γραμμής από το σταθμό Κατεχάκη ως το σταθμό του Αιγάλεω.
Το προτεινόμενο δίκτυο που παρουσιάστηκε θα έχει συνολικό μήκος 455 χλμ. ενώ θα εξυπηρετεί 274 στάσεις (συμπεριλαμβανομένου και του Τραμ). Καθημερινά θα εξυπηρετούνται 5,7 εκατ. μετακινήσεις.
Σε κάθε περίπτωση, όπως συμβαίνει με όλα τα μακροπρόθεσμα σχέδια, οι όποιες αποφάσεις για την προώθηση έργων θα ληφθούν και αυτές μελλοντικά από τις επόμενες κυβερνήσεις.
Τα άμεσα μέτρα
Αρκετά πιο άμεσα, αναμένεται η εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων που προέκυψαν κατά την κατάρτιση του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Αττικής. Σε αυτά περιλαμβάνονται:
Προς αύξηση της χρήσης των ΜΜΜ
Μεσοπρόθεσμος στόχος του ΟΑΣΑ είναι η αύξηση του μεριδίου των δημόσιων συγκοινωνιών στις μετακινήσεις από το 28% σήμερα στο 40% ως το 2035, κάτι που θα απαιτήσει αύξηση των δρομολογίων αλλά και του στόλου. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχεδιάγραμμα με την εξέλιξη του στόλου των λεωφορείων της Αθήνας, από το 2023 ξεκίνησε επένδυση σε λεωφορεία Euro VI καθώς και ηλεκτρικά λεωφορεία αλλά και λεωφορεία φυσικού αεριου.
Σύμφωνα με τον κ. Κεταστάρη, σε δύο μήνες θα βγουν εντελώς από τον στόλο τα λεωφορεία Euro II και θα παραμείνει μόνο ένας μικρός αριθμός EURO III. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση των διαγωνισμών της περιόδου 2023-26 με 1076 νέα οχήματα και συνεχίζουν επόμενοι διαγωνισμοί.
Τα μακροπρόθεσμα σχέδια
Σε δεύτερο στάδιο, θα ακολουθήσουν μέτρα τα οποία θα έρθουν την 15ετία 2030-2045. Επιγραμματικά, σε αυτά περιλαμβάνονται:
Για την εξυπηρέτηση των αναγκών που θα προκύψουν ως το 2045 συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της χρήσης των ΜΜΜ, ο κ. Κεραστάρης ανέφερε πως ο ΟΑΣΑ θα χρειαστεί έως τότε να μεγαλώσει κατά 50% προσθέτοντας 95 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα οδικών μέσων μεταφοράς, 109,6 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα με μέσα σταθερής τροχιάς και 5 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα Προαστιακού. Το συνολικό μήκος των λεωφορειολωρίδων αναμένεται να φτάνει τα 39 χλμ.
Ο κ. Κεραστάρης στάθηκε τέλος και στην ανάγκη επένδυσης στον ανθρώπινο παράγοντα (ο όμιλος ΟΑΣΑ αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη κρατική εταιρεία σε αριθμό προσωπικού στην Ελλάδα), συμπεριλαμβανομένης και την εκπαίδευση του προσωπικού στην καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ψηφιακών εργαλείων για τους επιβάτες.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
