Κακή εξακολουθεί να παραμένει η εικόνα πολλών στάσεων λεωφορείων στην Αττική, ιδίως όσων βρίσκονται μακριά από κεντρικές λεωφόρους, παρά την πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση που προβλέπει συνεργασία του ΟΑΣΑ με τους δήμους για την αποκατάσταση και συντήρησή τους.
Το πρόβλημα, το οποίο επιχειρεί να αντιμετωπίσει ο νόμος 5290/2026, οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στην πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων για την χωροθέτηση και συντήρηση των στάσεων λεωφορείων: μέχρι σήμερα, ο ΟΑΣΑ αποφασίζει για το ακριβές σημείο της κάθε στάσης, η ΟΣΥ τοποθετεί τον στύλο με το όνομα της στάσης και τις διερχόμενες γραμμές, και ο οικείος δήμος τοποθετεί το σκέπαστρο με βάση προδιαγραφές του ΟΑΣΑ.
Σε πολλές περιπτώσεις, οι δήμοι αναθέτουν τη συντήρηση των στεγάστρων σε διαφημιστικές εταιρείες με αντάλλαγμα το δικαίωμα προβολής διαφημίσεων και την καταβολή μισθώματος. Το μοντέλο αυτό οδηγεί συχνά σε στάσεις «δύο ταχυτήτων», καθώς οι στάσεις με διαφημιστικό ενδιαφέρον συντηρούνται καλύτερα από εκείνες που βρίσκονται σε γειτονιές και πιο απομακρυσμένες περιοχές.
Ο νόμος που ψηφίστηκε την περασμένη άνοιξη προβλέπει πως ο ΟΑΣΑ θα μπορεί να ζητά από τους δήμους να συντηρήσουν τις στάσεις όταν διαπιστώνεται πως αυτές βρίσκονται σε κακή κατάσταση, και αν αυτό δεν συμβεί εντός προβλεπόμενης προθεσμίας, ο ΟΑΣΑ θα μπορεί να αναλάβει ο ίδιος τη συντήρηση και την εμπορική εκμετάλλευσή τους.
Επιπλέον, οι δήμοι θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να «απαλλάσονται» από την υποχρέωση συντήρησης των στάσεων αν υπογράψουν εγκαίρως σχετική συμφωνία παραχώρησης με τον ΟΑΣΑ, κερδίζοντας έτσι και ένα σημαντικό μερίδιο του κέρδους -άνω του 30%- από την εμπορική εκμετάλλευσή τους.
Για να εφαρμοστεί όμως το νέο πλαίσιο, προβλέπεται η δημιουργία ειδικού πληροφοριακού συστήματος μέσω του οποίου ο ΟΑΣΑ θα αποστέλλει στους δήμους αιτήματα για την αποκατάστασή τους. Μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η σχετική πλατφόρμα, ο νόμος προβλέπει ότι η επικοινωνία μπορεί να γίνεται και με συμβατικά μέσα. Παράλληλα, κατά πάσα πιθανότητα θα απαιτείται και η ανάθεση των εργασιών συντήρησης σε ιδιώτη, αφού ο ΟΑΣΑ δεν διαθέτει τεχνικό προσωπικό για τη συντήρηση στάσεων.
Προς το παρόν πάντως, τίποτα από τα παραπάνω δεν έχει προχωρήσει, με αποτέλεσμα πολλές στάσεις να παραμένουν επ’ αόριστον σε κακή κατάσταση, εν αναμονή της εφαρμογής του νέου πλαισίου.
Παράλληλα, εκτός συζήτησης παραμένει και η υιοθέτηση ενός ενιαίου σχεδιασμού για τις στάσεις λεωφορείων της πρωτεύουσας. Σήμερα, πέρα από ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές που έχει θεσπίσει ο ΟΑΣΑ, δεν προβλέπεται η καθιέρωση ενιαίου σχεδιασμού ώστε οι στάσεις να αποκτήσουν κοινή αισθητική και λειτουργική ταυτότητα.
Σε εξέλιξη η συντήρηση των στύλων των στάσεων από την ΟΣΥ
Καλύτερη εικόνα παρουσιάζουν, στο μεταξύ, οι περισσότεροι από 9.000 στύλοι στάσεων λεωφορείων αρμοδιότητας της ΟΣΥ, καθώς τους τελευταίους μήνες βρίσκεται σε εξέλιξη η εργολαβία για την επισκευή ή αντικατάστασή τους, καθώς και για τον περιοδικό έλεγχο του υλικού θέσης της εταιρείας για διάστημα δύο ετών.
Πρόκειται για στύλους οι οποίοι λόγω της παλαιότητάς τους παρουσίαζαν έντονα σημάδια οξείδωσης ενώ σε πολλές περιπτώσεις έλειπαν τα αυτοκόλλητα με τις ονομασίες των στάσεων και τις διερχόμενες γραμμές. Ως και 700 από αυτούς αναμένεται να αντικατασταθούν ενώ οι υπόλοιποι θα επισκευαστούν και βαφούν από τα συνεργεία του αναδόχου.
Πλέον οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, με πολλούς στύλους, ξεκινώντας από το κέντρο της Αθήνας και κεντρικές λεωφόρους, να έχουν συντηρηθεί. Σύμφωνα με τη σύμβαση κόστους 1,3 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, μέσα στους πρώτους 11 μήνες θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η συντήρηση του συνόλου του υλικού θέσης της ΟΣΥ, το οποίο πέρα από τους 9.000 στύλους στάσεων περιλαμβάνει 1.100 στύλους απαγόρευσης στάσης – στάθμευσης οχημάτων και 900 στύλους στροφής λεωφορείων.
Στη συνέχεια και μέχρι τη λήξη της σύμβασης, η ανάδοχος εταιρεία θα πρέπει να επεμβαίνει εντός 24 ωρών για τη συντήρηση του υλικού θέσης, όταν υπάρχουν σχετικά αιτήματα από την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
