Μια πρώτη ματιά στο σύστημα της τηλεματικής

ΣΤΑΣΕΙΣ_8075-700x960

Εδώ και μία εβδομάδα η πιλοτική λειτουργία του συστήματος τηλεματικής των λεωφορείων και τρόλεϊ της Αθήνας έγινε πραγματικότητα με την τοποθέτηση των πρώτων 10 «έξυπνων στάσεων», οι οποίες εξυπηρετούν τη λεωφορειακή γραμμή 224. Σκοπός αυτής της πιλοτικής λειτουργίας είναι η παρατήρηση του συστήματος και η πραγματοποίηση βελτιώσεων προτού αρχίσει να επεκτείνεται σε περισσότερες γραμμές, καλύπτοντας τελικά όλο το δίκτυο λεωφορείων και τρόλεϊ της Αθήνας.

φωτο: popaganda.gr

Παίρνοντας μία πρώτη γεύση του πώς θα λειτουργήσει το σύστημα, έχουμε συγκεντρώσει τις παρακάτω παρατηρήσεις:

  • Καταρχάς, αυτό που θέλουν να μάθουν όλοι: Το σύστημα φαίνεται πως λειτουργεί. Δοκιμάσαμε να χρονομετρήσουμε την ώρα άφιξης του επόμενου λεωφορείου της γραμμής 224 σε δύο περιπτώσεις, εκ των οποίων και στις δύο, το λεωφορείο πέρασε ακριβώς την ώρα που αναμενόταν, ίσως και μισό λεπτό νωρίτερα. Βέβαια αυτό δεν φτάνει για να επιβεβαιωθεί η ακρίβεια της λειτουργίας του συστήματος, αλλά οι υπεύθυνοι του έργου θα έχουν σίγουρα βγάλει χρήσιμα συμπεράσματα ώστε να προχωρήσουν σε βελτιώσεις, αν χρειάζονται.
  • Ο σχεδιασμός των νέων στάσεων -ελληνικής κατασκευής- είναι καλός και σύγχρονος, και γίνεται σωστή χρήση του νέου branding των «Συγκοινωνιών Αθηνών» με τα λογότυπα των λεωφορείων και τρόλεϊ να χρησιμοποιούνται ανάλογα με το αν η στάση εξυπηρετεί μόνο λεωφορεία ή και τρόλεϊ. Σε κάθε στάση επίσης αναγράφεται: το όνομα της στάσης (αν και με πολύ μικρή γραμματοσειρά), ο κωδικός της στάσης, προφανώς ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εύρεση της στάσης μέσω της εφαρμογής της τηλεματικής στο διαδίκτυο και στα κινητά τηλέφωνα (οπότε και θα πρέπει να τοποθετηθεί σε όλες τις στάσεις ανεξαιρέτως), και η διεύθυνση της νέας ιστοσελίδας tfa.gov.gr η οποία θα περιλαμβάνει και την διαδικτυακή εφαρμογή της τηλεματικής.
  • Η οθόνη LED που χρησιμοποιείται στις στάσεις είναι πολύ φωτεινή ακόμα και για ένα ηλιόλουστο μεσημέρι και όπως μαθαίνουμε έχει γίνει προσπάθεια ώστε να είναι χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης και να αντέχει σε όλες τις καιρικές συνθήκες (βροχή, χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες κλπ). Προς το παρόν, για την απεικόνιση των επόμενων λεωφορείων χρησιμοποιούνται μόνο 2 ή 3 από τις 4 διαθέσιμες γραμμές της οθόνης, με την τελευταία γραμμή να προβάλει μήνυμα για την πιλοτική λειτουργία της τηλεματικής. Ελπίζουμε με την πλήρη λειτουργία του συστήματος να χρησιμοποιηθούν και οι 4 γραμμές και οι οθόνες να μη χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς (π.χ. για διαφήμιση υπηρεσιών του ΟΑΣΑ ή τρίτων), αν και θα ήταν χρήσιμες για ενημέρωση σχετικά με έκτακτες κυκλοφοριακές συνθήκες (όπως κλείσιμο δρόμων στο κέντρο) ή για επερχόμενες απεργίες όπως γίνεται στις οθόνες τηλεματικής του τραμ.
  • Το πλέον αρνητικό σημείο είναι ότι δεν έγινε προσπάθεια ώστε να συγχωνευτούν οι παλιοί στύλοι των στάσεων (με το όνομα τις στάσης και τις γραμμές που διέρχονται από αυτή) με τις νέες έξυπνες στάσεις ώστε να μη χρειάζονται και οι δύο ταυτόχρονα. Αυτή είναι μία σημαντική παράληψη και ελπίζουμε να το αναγνωρίσουν και οι υπεύθυνοι και να φροντίσουν ώστε οι επόμενες στάσεις να περιλαμβάνουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται.
  • Εφόσον ο αριθμός των «έξυπνων στάσεων» που θα τοποθετηθούν συνολικά ως το τέλος του 2015 θα είναι 1000, η επιλογή τους θα πρέπει να γίνει με βάση αντικειμενικά κριτήρια όπως ο αριθμός των επιβατών που επιβιβάζονται σε λεωφορεία και τρόλεϊ από αυτές τις στάσεις, ο αριθμός των δρομολογίων που εξυπηρετούν και το εάν πρόκειται για στάσεις που χρησιμοποιούνται για μετεπιβίβαση (να βρίσκονται έξω από σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς).
  • Πέρα από τις στάσεις των λεωφορείων και το διαδίκτυο, η τηλεματική πρέπει να βρει εφαρμογή και μέσα στα οχήματα. Ήδη είναι εφικτή η ηχητική ανακοίνωση της επόμενης στάσης και είναι κάτι που θα πρέπει να το δούμε να εφαρμόζεται σε όλα τα λεωφορεία όλων των γραμμών. Επίσης, εφικτός είναι ο υπολογισμός ο χρόνος άφιξης σε επερχόμενες στάσεις ή το τέρμα της διαδρομής και θα μπορούσε να ανακοινώνεται σε οθόνες τοποθετημένες εντός των οχημάτων.
  • Η λειτουργία του συστήματος της τηλεματικής θα πρέπει να συνδυαστεί με άλλες υπηρεσίες, μεταξύ των οποίων η παροχή δωρεάν wifi σε όλα (ή έστω στα περισσότερα και πιο καινούρια) λεωφορεία και τρόλεϊ. Αυτή τη στιγμή το wifi λειτουργεί -επίσης πιλοτικά- εντός 15 περίπου οχημάτων που εξυπηρετούν 2 γραμμές ενώ υπήρχε η πρόθεση για επέκταση του σε συνολικά 1200 λεωφορεία και τρόλεϊ, ωστόσο μέχρι σήμερα ο σχετικός διαγωνισμός δεν έχει προχωρήσει. Δωρεάν wifi πρέπει επίσης να διατίθεται σε κεντρικές στάσεις λεωφορείων και σταθμούς μετεπιβίβασης, όπως επίσης και σε όλους τους σταθμούς του μετρό (εδώ και ένα χρόνο λειτουργεί μόνο σε 7).

Συνοψίζοντας, η πιλοτική λειτουργία της τηλεματικής φαίνεται πως ικανοποιεί τις προσδοκίες μας, με εξαίρεση την παράλειψη συγχώνευσης παλιών και νέων στύλων σε μία ενιαία στάση. Βεβαίως θα έχουμε περισσότερα να πούμε όταν αρχίσει να επεκτείνεται και σε άλλες γραμμές και κυρίως όταν αρχίσουν να λειτουργούν οι εφαρμογές της τηλεματικής στο διαδίκτυο και στα κινητά τηλέφωνα. Μέχρι τότε ελπίζουμε τυχόν προβλήματα και παραλείψεις να έχουν αντιμετωπιστεί.

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

10 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

  • michalis

    μπορείτε να πείτε πως ό,τι θυμάμαι χαίρομαι αλλά βρήκα ευκαιρία να το γράψω. πριν 19 χρόνια επισκέφτηκα για πρώτη φορά μια μικρή επαρχιακή πόλη της Γερμανίας. Φυσικά εκεί υπήρχε τηλεματική τόσο μέσα όσο και έξω από τα αστικά λεωφορεία. Μια Κυριακή ξημερώματα πήρα το λεωφορείο για το κέντρο της πόλης. Πριν φτάσουμε στο τέρμα άκουσα τον οδηγό να τηλεφωνεί πιθανότατα στον δικό τους ΟΑΣΑ και να αναφέρει οτι το λεωφορείο θα φτάσει στον προορισμό του 20 δευτερόλεπτα νωρίτερα!!!…
    πόσο εξωπραγματικό ακούγεται αυτό ακόμα και σήμερα για μια ευρωπαϊκή πρωτεύουσα όπως η Αθήνα

  • Stavros

    Αυτό το θέμα με τους στύλους είναι οντως πολύ αρνητικό, αν κ πολύ απλό να λύθει. Έχετε επικοινωνήσει με κάποιον υπεύθυνο από τον ΟΑΣΑ για το θέμα αυτό? Για να υπάρξει και η σχετική ενημέρωση για το αν υπάρχει η πρόβλεψη να λύθει αργότερα.

  • user

    βρε παιδιά αυτό με τους στυλους δεν νομίζω να είναι κακό. Σωστή παρατήρηση γιατί να υπάρχουν 2, αλλά σκεφτείτε το εξής: αν πχ. πέσει το ρεύμα η ηλεκτρονική στάση δεν θα αναφέρει τίποτα! Ενώ η κανονική αναφέρει τις διερχόμενες γραμμές ότι και αν συμβεί. Επίσης, αυτοί οι στύλοι μπαίνουν για επιπλέον πληροφόρηση, όχι να καταργήσουν την παλιά.
    Σαν παρατήρηση, το μόνο που θα έλεγα ειναι να σκεφτούν να γράφουν στο ηλεκτρονικό μόνο τον προορισμό του λεωφορείου και όχι και τα 2 τέρματα. Έτσι όποιος περιμένει στην στάση ξέρει πως ειναι στην σωστή κατεύθυνση της διαδρομής, αλλιώς θα πρέπει να ξέρει από προσανατολισμό και που πέφτει κάθε περιοχή… χρόνια προβλημα αυτό…!!

    • Δεν είπε κανείς ότι οι πληροφορίες για τις γραμμές που διέρχονται από την κάθε στάση και το όνομα της στάσης πρέπει να είναι και αυτές σε ηλεκτρονικό πίνακα.

      • user

        Τότε η συγχώνευση πως θα γινόταν? Μην ξεχνάμε στα σημεία που μπαίνουν διέρχονται συνήθως πάνω από 4-5 γραμμές. Το φαντάζομαι ογκώδες. Μπορεί να κάνω και λάθος. Πάντως και στο εξωτερικό που υπάρχει τηλεματική χρόνια, 2 στύλους έχουν…

        • Μάριος

          Μπορεί άνετα το κομμάτι του υπάρχοντος στύλου που έχει το όνομα της στάσης και την πινακίδα με τις διερχόμενες γραμμές να τοποθετηθεί στα δεξιά του στύλου της οθόνης της τηλεματικής. Δεν απαιτείται και κάτι τρομερό! Τέσσερις τρύπες κάνεις, το αφαιρείς από τον πορτοκαλομπλε στύλο και το τοποθετείς στον καινούργιο.

          • user

            Αυτό μάλιστα!

  • Άποψη

    Επιτέλους κάτι πολύ σημαντικό έστω και μετά από τόσα χρόνια.Ας ελπίσουμε να μην κολλήσει τίποτα από τα παραπάνω στα γρανάζια της απίστευτης γραφειοκρατίας.Σε μια πόλη που θέλει να λέγεται σύγχρονη αυτά είναι πολύ απλά αυτονόητα.Για να δούμε…

  • Stavros

    Τηλεματική στην Θεσσαλονίκη, όλα συνυπάρχουν σε έναν στύλο.

  • michalis

    Στις 24/2 πήρα το 608 από πατησίων για κέντρο. Μέσα στο λεωφορείο έχει τοποθετηθεί οθόνη που δείχνει σε χάρτη της διαδρομής ποια είναι η επόμενη στάση. Φωνητική αναγγελία (μάλλον) δεν υπάρχει.
    Στη πλατεία Κάνιγγος που κατέβηκα το δρομολόγιο του 608 αναγραφόταν στην έξυπνη στάση μαζί με αυτό το 732.
    Αναμένουμε επομένως τη σύνδεση και άλλων λεωφορειακών γραμμών για να βγάλουμε τα πρώτα ασφαλή συμπεράσματα.