Οι μετατάξεις του προσωπικού, τα ατέλειωτα έργα και η έλλειψη οργάνωσης έχουν κάνει τον ΗΣΑΠ το πιο προβληματικό μέσο μεταφοράς στην Αθήνα. Μέσα στην εβδομάδα αναμένεται εξομάλυνση της κατάστασης.
Ενημέρωση 14/9: Σήμερα Τετάρτη, οι συχνότητες των δρομολογίων του ΗΣΑΠ επανήλθαν στα επίπεδα της προηγούμενης εβδομάδας.
Ενημέρωση 13/9: Αύριο Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου αναμένεται να επανέλθουν οι συχνότητες των δρομολογίων του ΗΣΑΠ. Αναμένουμε να το δούμε και στην πράξη.
Ενημέρωση 12/9: Νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ ορίστηκε το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Κωνσταντίνος Βασιλειάδης, Μηχανολόγος – Ηλεκτρολόγος ΕΜΠ.
Με καθυστερήσεις στα δρομολόγια που ξεπερνούν τα 20 λεπτά έρχονται αντιμέτωποι όσοι επιχειρούν να χρησιμοποιήσουν τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο τις τελευταίες 4 ημέρες. Οι εργαζόμενοι κατηγορούν την διοίκηση για έλλειψη προσωπικού λόγω των μετατάξεων, ενώ ο Υπουργός Υποδομών ζήτησε και έλαβε την παραίτηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ για ελλειπή σχεδιασμό και ενημέρωση του κοινού.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ήταν τέλη Ιουνίου όταν δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η πράξη συγχώνευσης των εταιριών αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Η Αττικό Μετρό Εταιρία Λειτουργίας Α.Ε. (ΑΜΕΛ) απορρόφησε την Τραμ A.E. και την ΗΣΑΠ Α.Ε. και μετονομάστηκε σε Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ.). Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ ανέλαβε ο μέχρι πρότινος πρόεδρος της Τραμ Α.Ε., Βασίλης Σπυράκος. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Τραμ, το μέσο σταμάτησε την 24ωρη λειτουργία του κάθε Παρασκευή και Σάββατο σε μία προσπάθεια για μείωση του κόστους λειτουργίας, ενώ δεν προχώρησε καμία από τις σχεδιαζόμενες επεκτάσεις.
Αν και για το νόμο η συγχώνευση των εταιριών είναι γεγονός, οι διαδικασίες για την ουσιαστική ενιαία λειτουργία και διοίκηση του Μετρό, του ΗΣΑΠ και του Τραμ είναι χρονοβόρες. Η διαδικασία των μετατάξεων για το πλεονάζον προσωπικό βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, αλλά σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών τα ονόματα των προς μετάταξη υπαλλήλων ήταν γνωστά από τις 26 Αυγούστου.
Πολλοί από τους 144 υπαλλήλους που μετακινήθηκαν από τον ΗΣΑΠ προς το Υπουργείο Πολιτισμού, όπου ανέλαβαν την φύλαξη μουσείων της πρωτεύουσας, είχαν τον τίτλο του Προϊστάμενου Αμαξοστοιχίας. Πρόκειται για μία θέση που προέρχεται από τα πρώρα χρόνια του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου, όταν αυτός λειτουργούσε στα πρότυπα των «Σιδηροδρόμων του Ελληνικού Κράτους» (μετέπειτα ΟΣΕ)[1].
Με βάση τον ισχύοντα κανονισμό των ΗΣΑΠ, απαιτούνται 2 εργαζόμενοι ανά συρμό ώστε να πραγματοποιηθεί ένα δρομολόγιο. Ο μηχανοδηγός, ο οποίος οδηγεί την αμαξοστοιχία, και ο Προϊστάμενος, κύριο καθήκον του οποίου είναι να ανοίγει και να κλείνει τις πόρτες του συρμού σε κάθε σταθμό. Αντίθέτως, στο Μετρό, στο Τραμ, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, ο μηχανοδηγός αναλαμβάνει ο ίδιος τον έλεγχο της αποβίβασης/επιβίβασης των επιβατών μέσω κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης[2].
Η διοίκηση λοιπόν της ΣΤΑΣΥ, προχώρησε στις μετατάξεις χωρίς να έχει ανανεώσει το κανονισμό λειτουργίας του ΗΣΑΠ. Στις 9 Σεπτεμβρίου, πρώτη ημέρα λειτουργίας με μειωμένο προσωπικό, από τους 80 Προϊσταμένους Αμαξοστοιχίας στο δίκτυο, είχαν απομείνει μόνο 14. Παράλληλα, την ίδια ημέρα 15 εργαζόμενοι δήλωσαν ασθένεια προσκομίζοντας χαρτί γιατρού και δεν προσήλθαν στην εργασία τους. Αποτέλεσμα αυτού ήταν μόλις έξι τρένα να εξυπηρετούν τα 52 χιλιόμετρα (συνολικά σε άνοδο και κάθοδο) της γραμμής των ΗΣΑΠ. Δύο στο τμήμα Πειραιάς – Ομόνοια και τέσσερα στο τμήμα Ομόνοια – Κηφισιά. Τα δρομολόγια πραγματοποιούταν ανά 20-30 λεπτά, ενώ ο συνωστισμός στις αποβάθρες ήταν επικίνδυνος για την σωματική ακεραιότητα των πολιτών.
Νωρίς το απόγευμα της ίδιας μέρας, ο Υπουργός Υποδομών απέπεμψε τον επικεφαλής της ΣΤΑΣΥ, Β. Σπυράκο. Πηγές του Υπουργείου δήλωσαν στο in.gr πως «διαπιστώθηκε ότι η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ δεν είχε σχεδιάσει την προσαρμογή στα νέα δεδομενα, ούτε είχε τροποποιήσει τα δρομολόγια, ούτε είχε ενημερώσει το επιβατικό κοινό». Ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου δήλωσε ότι «δεν συγχωρείται η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού». Ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ από την πλευρά του, επιρρίπτει τις ευθύνες στο υπουργείο δηλώνοντας: «Ξέραμε ότι θα φύγουν οι 144, αλλά δεν μας είχαν πει πότε. Μας ειδοποίησαν στις 2 Σεπτεμβρίου και περίμεναν χθες -ύστερα από μόλις πέντε μέρες- να λειτουργήσουν όλα κανονικά. Αυτά τα πράγματα δεν γίνονται»
Σύμφωνα με πληροφορίες, τα δρομολόγια του ηλεκτρικού αναμένεται να ομαλοποιηθούν μέσα στην εβδομάδα, μετά από την αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας του ΗΣΑΠ. Ωστόσο, άγνωστη παραμένει η στάση που θα κρατήσουν οι εργαζόμενοι στο μέσο, αφού έχουν πολλές φορές εκφράσει την πλήρη αντίθεσή τους με τις μετατάξεις του προσωπικού.
Η Οδύσσεια των έργων
Ενάμιση χρόνο αναμενόταν να διαρκέσουν οι εργασίες αντικατάστασης των γραμμών του ΗΣΑΠ, αλλά περισσότερα από τρία χρόνια μετά, τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη. Αρχαιολογικά ευρήματα, μηνύσεις από δωδεκαθεϊστές, και άλλοι άγνωστοι λόγοι έχουν εκτροχιάσει κάθε πρόβλεψη για την ολοκλήρωση των έργων και το τέλος της ταλαιπωρίας των επιβατών.
Αυτό τον καιρό, οι εργασίες επικεντρώνονται στο τελευταίο μη ανακαινισμένο κομμάτι της γραμμής στο τμήμα από το Μοναστηράκι έως το Θησείο. Εξαιτίας των έργων, η αποβάθρα προς Πειραιά του σταθμού Μοναστηράκι βρίσκεται εκτός λειτουργίας. Επίσης, τα δρομολόγια του ΗΣΑΠ εκτελούνται σε δύο διαδρομές: Πειραιάς – Ομόνοια – Πειραιάς και Κηφισιά – Ομόνοια – Κηφισιά, αναγκάζοντας τους επιβάτες που κινούνται ανάμεσα στα δύο αυτά τμήματα να αλλάξουν τρένο στο σταθμό Ομόνοια. Εφόσον δεν προκύψει κάποιο νέο εμπόδιο, τα έργα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί σε λιγότερο από δύο μήνες.
Σύμφωνα με τους σχέδια της διοίκησης του ΗΣΑΠ λίγους μήνες πριν, μετά την ολοκλήρωση των έργων αντικατάστασης των γραμμών, θα έκλεινε το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς για αρκετούς μήνες έτσι ώστε να υπογειοποιηθεί και να κατασκευαστεί ο ενδιάμεσος σταθμός Καμίνια. Το αν θα προχωρήσει ο σχεδιασμός αυτός, παραμένει άγνωστο.
Πηγές: in.gr, enet.gr, protothema.gr, η φωτογραφία είναι του χρήστη DanMcLean του flickr και διανέμεται με την άδεια CC BY-NC-SA 2.0
[1]Στο athenstransport, πρώτοι αναφερθήκαμε στον ρόλο του Προϊστάμενου Αμαξοστοιχίας στα πλαίσια του απαρχαιωμένου κανονισμού λειτουργίας του ΗΣΑΠ και την ελλιπή χρήση των νέων τεχνολογιών σε αντίθεση με το Μετρό και το Τραμ, πριν δούμε παρόμοιες αναφορές και σε άλλα μέσα ενημέρωσης.
[2] Τα τελευταία 10 τουλάχιστον χρόνια και οι μηχανοδηγοί του ΗΣΑΠ έχουν στην διάθεση τους εικόνα όλων των αποβαθρών μέσω κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης, παρόλα αυτά, ο κανονισμός μέχρι και σήμερα ορίζει πως για τη διαδικασία αυτή έχει ευθύνη ο «Προϊστάμενος Αμαξοστοιχίας».
