Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 3ο

Σήμερα δημοσιεύουμε το τρίτο μέρος των απαντήσεων που λάβαμε από αναγνώστες και όλους όσους συμμετείχαν στην ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, κάποιες από τις απόψεις είναι πιθανό να ξεφεύγουν από την «πεπατημένη» και το mainstream ή ακόμα και να είναι εύκολο να καταρριφθούν με επιχειρήματα. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι είναι προτιμότερο να τις διαβάζουμε ακόμα και αν διαφωνούμε από το να ζούμε σε μία φούσκα αγνοώντας το τι πιστεύουν οι γύρω μας. Ακόμα και αν κανένας δεν αλλάξει γνώμη, είναι καλό να έχει επίγνωση διαφορετικών απόψεων από τη δική του.

Όπως θα δούμε άλλωστε και στα πλήρη αποτελέσματα που θα ανακοινώσουμε την επόμενη εβδομάδα, είναι πολλά τα ζητήματα για τα οποία επικρατεί διχασμός, με μεγάλα ποσοστά όσων απάντησαν στην έρευνα να υποστηρίζουν εκ διαμέτρου αντίθετες απόψεις.

Δείτε εδώ το πρώτο μέρος των απόψεων για τις συγκοινωνίες τις Αθήνας, και εδώ το δεύτερο μέρος.


  • Το ηλεκτρονικό εισιτήριο ταλαιπωρεί τους ηλικιωμένους. Πρέπει να υπάρξει καμπάνια για τη συμπεριφορά προς αυτούς, οι θέσεις για ηλικιωμένους και αρρώστους ή εγκύους να μην καταλαμβάνονται από υγιείς εφόσον υπάρχουν όρθιοι ηλικιωμένοι ή άρρωστοι ή έγκυοι.
  • Την καλοκαιρινή περίοδο φέτος τα λεωφορεία είχαν τρομερές καθυστερήσεις και δε τηρούσαν τα δρομολόγια που είχαν ενημερώσει στην ιστοσελίδα και μέσω τηλεφώνου 11185
  • Βελτίωση της συχνότητας δρομολογίων, επέκταση του βραδινού δρομολογίου όλες τις μέρες της βδομάδας αλλά και στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και τέλος ενίσχυση της φύλαξης και αστυνόμευσης των σταθμών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και μετρό.
  • Να υπάρχει αισθητή παρουσία της αστυνομίας σε όλους τους χώρους όπως στο εξωτερικό. Νομίζω τα γυάλινα χωρίσματα και το ύψος δεν θα αποτρέψουν την παράνομη είσοδο των επιβατών χωρίς εισιτήριο.
  • Αν ανέβει η τιμή του εισιτηρίου κι άλλο, άνθρωποι χαμηλού εισοδήματος, χωρίς αυτοκίνητο όπως εγώ δεν θα μπορούν να μετακινηθούν
  • Οι υπάλληλοι και οι Υπηρεσίες δεν είναι ενήμεροι αναφορικά με την ισχύουσα νομοθεσία για τα οικόσιτα ζώα ή τα ζώα συνοδείας.
  • Δεν λαμβάνονται υπόψη τα παράπονα των επιβατών -πράγμα απαράδεκτο- (ειδικά για το κόψιμο δρομολογίων λεωφορείων), συν του ότι η γραμμή παραπόνων χρεώνεται και τα παράπονα που υποβάλλονται διαδικτυακά δεν φτάνουν ποτέ στους αρμόδιους φορείς
  • Πρέπει να σταματήσει το φαινόμενο της επαιτείας στον ηλεκτρικό. Επίσης πρέπει να σταματήσει με κάποιο τρόπο η επιβίβαση ναρκομανών και άλλων ανθρώπων οι οποίοι δεν τηρούν τη στοιχειώδη ατομική υγιεινή και θέτουν σε κίνδυνο τη δημόσια υγεία και ασφάλεια
  • Ένα σχόλιο για τις καινούργιες κάρτες : θεωρώ πολύ καλή αυτήν την κίνηση όμως δεν μου αρέσει που ζητούνται τόσα στοιχεία για την έκδοση της προσωποποιημένης κάρτας και για αυτόν τον λόγω αποφεύγω να την βγάλω.
  • Σπασμένες στάσεις και υπόστεγα με αποτέλεσμα μηδενική προστασία από άσχημα καιρικά φαινόμενα. Επιεικώς απαράδεκτη η συχνότητα δρομολογίων και η τήρηση τους.
  • Κατά τις ώρες αιχμής, οι συνθήκες στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ είναι άθλιες (πχ οδός Κυψέλης, τα πρωινά) Είναι θλιβερό, εξευτελιστικό και ψυχοφθόρο να πηγαίνεις κάθε μέρα στη δουλειά σου κάτω από τέτοιες συνθήκες.
  • Νομίζω ότι η δημιουργία του ΤΡΑΜ ήταν περιττή και δημιουργεί προβλήματα στην περιοχή που εκτείνεται από τον Δ. Αθηναίων έως και το Παλαιό Φάληρο
  • Θεωρώ πως η διαδικασία leasing θα ήταν η κατάλληλη για τις συγκοινωνίες της χώρας καθώς ο ιδιώτης στον οποίο θα ανήκουν τα αυτοκίνητα θα εξασφαλίζει την σωστή εικόνα τους φροντίζοντας την καθαριότητά τους αλλά και θα επιδιορθώνει τις τυχόν βλάβες
  • Δεν θα έπρεπε να καταργηθεί το χάρτινο εισιτήριο, θα έπρεπε να πραγματοποιούνται όλα τα δρομολόγια των λεωφορείων, σε μερικές γραμμές μάλιστα να αυξηθούν και αναθεώρηση προσωπικοί πάνω στο θέμα της συμπεριφοράς τους.
  • Γίνονται συχνά απεργίες με αποτέλεσμα να μην μπορούμε να πάρουμε το μετρό για να πάμε στη δουλειά, στη σχολή μας και να παίρνουμε άλλα μέσα πχ ταξί ή ΚΤΕΛ και να πληρώνουμε παραπάνω χρήματα
  • Θεωρώ πως είναι απαραίτητη η ύπαρξη νυκτερινών λεωφορείων που να καλύπτουν όλες τις περιοχές της Αθήνας καθώς και η επίλυση του προβλήματος του συνωστισμού στα λεωφορεία.
  • Η κατάσταση στα λεωφορεία είναι απαράδεκτη. Ο συνωστισμός είναι αδιανόητος, κάτι που κάνει την μετακίνηση υπερβολικά επικίνδυνη. Αν γίνει κάποιο ατύχημα, τι θα συμβεί όταν το λεωφορείο είναι ασφυκτικά γεμάτο και οι επιβάτες βρίσκονται όρθιοι και κυριολεκτικά σε απόσταση αναπνοής;
  • Να γίνουν όλα ηλεκτρονικά και να γίνουμε Ευρώπη. Θα ήταν καταπληκτικό να μπορούσαμε να περάσουμε την κάρτα για τα μέσα στο κινητό μας και να περνάμε μόνο με αυτό ανέπαφα μέσα από το Wallet.
  •  Το βασικότερο πρόβλημα είναι πως δεν τηρούνται τα δρομολόγια που είναι προγραμματισμένα, με αποτέλεσμα να συνωστίζεται ο κόσμος στα επόμενα δρομολόγια, το οποίο συνεπάγεται επιπλέον καθυστερήσεις
  • Έχω τύχει σε περιστατικό κλεψίματος (πολύ συχνό φαινόμενο στα λεωφορεία και τα μετρό) που όταν έπιασαν την κοπέλα που έκλεβε αυτοφώρω και ενημέρωσαν τον οδηγό απλώς της άνοιξε την πόρτα και έφυγε.
  • Η έλλειψη ασφάλειας στον Προαστιακό είναι τεράστιο πρόβλημα. Τοξικομανείς, κλέφτες και αλλοδαποί δημιουργούν μεγάλο θέμα στους επιβάτες του Προαστιακού. Είναι μακράν το χειρότερο μέσο μετακίνησης και οι τιμές των εισιτηρίων πανάκριβες.
  • Η ηλεκτρονική κάρτα πρέπει να καταργηθεί και τα λεωφορεία τα αστικά κυρίως να έχουν πολύ πιο συχνά δρομολόγια ή τουλάχιστον να τηρούν αυστηρώς το ωράριο των δρομολογίων.
  • Τις πρωινές ώρες (7-9) υπάρχει τόσος κόσμος όρθιος στα λεωφορεία που πολλοί ηλικιωμένοι υποφέρουν από την έλλειψη χώρου και οξυγόνου
  • Οι συνεχείς στάσεις και απεργίες είναι ότι χειρότερο. Δείχνει ότι αδιαφορούν για το επιβατικό κοινό. Πληρώνουμε εισιτήρια, κάρτες, και εξ αιτίας των απεργιών αναγκαζόμαστε να χρησιμοποιούμε Ι.Χ. και ταξί.
  • Το σύστημα των ηλεκτρονικών καρτών είναι παράλογο και απαράδεκτο, δυσκολεύοντας τις μετακινήσεις και την έκδοση του εισιτηρίου/κάρτας.
  • Έλλειψη συχνών δρομολογίων σε κεντρικές οδικές οδούς, πεπαλαιωμένος στόλος λεωφορείων (υπάρχουν έως και μοντέλα 20ετίας), πλήρης ανεπάρκεια νυκτερινών δρομολογίων, μικρό δίκτυο μετρό εν συγκρίσει με τις υπάρχουσες ανάγκες!
  • Η συχνότητα των συρμών της Γραμμής 2 του ΜΕΤΡΟ πρέπει να μεγαλώσει, ιδιαίτερα για το τμήμα της γραμμής από το Σταθμό Ελληνικό. Η συχνότητά τους πρέπει να φθάσει εκείνης του Αγ. Δημητρίου.
  • Είναι αδιανόητο να κυκλοφορούν στα Μέσα Μεταφοράς τόσοι επαίτες. Είναι εξευτελισμός για τους ίδιους και ταυτόχρονα δημιουργούν αίσθημα ανασφάλειας για τους επιβάτες. Επίσης, πολλοί από αυτούς θεωρώ ότι αποτελούν κίνδυνο για τη δημόσια υγεία.
  • Θα έπρεπε οι συγκοινωνίες να είναι 24ώρες απλά με πολύ μειωμένα δρομολόγια τις νυχτερινές ώρες π.χ. 1 δρομολόγιο ανά μία ώρα. Αλλά είναι απαράδεκτο να μην λειτουργεί ούτε καν το μετρό σε 24ωρη βάση.
  • Χρειάζεται βελτίωση ο προγραμματισμός των ανταποκρίσεων μεταξύ των Μέσων κι επίσης βελτιστοποίηση στο χρονοδιάγραμμα των δρομολογίων, ειδικά σε δρομολόγια που σε τμήμα της διαδρομής τους αλληλεπικαλύπτονται με άλλα (π.χ. Ζηρίνειο-Διόνυσος, Ζηρίνειο-Σταμάτα κλπ.)
  • ]Το σοβαρότερο πρόβλημα πιστεύω πως είναι τα άτομα που δεν πληρώνουν εισιτήριο. Ενώ είμαι και εγώ ένοχος σε αυτό το θέμα, πιστεύω πως με την σωστή τοποθέτηση των νέων μηχανημάτων αυτό το πρόβλημα θα μειωθεί σημαντικά.
  • Tα περισσότερα προβλήματα συγκεντρώνονται στα λεωφορεία και στον ηλεκτρικό. Καθαριότητα, συχνότητα, κακή κατάσταση των οχημάτων, έλλειψη μελανιών και συχνές βλάβες στην επικύρωση εισιτηρίων.
  • Να σταματήσει η επαιτεία στα μέσα μεταφοράς , οι οδηγοί να φοράνε ειδική ενδυμασία (να είναι καθαροί, να μην οδηγούν με σαγιονάρες, να μην είναι ντυμένοι σαν ρακοσυλλέκτες, βρόμικοι, θρασείς και ανάγωγοι). Να υπάρχουν κάμερες μέσα στους συρμούς και στα λεωφορεία.
  • Θα ήθελα να υπάρχει άμεση ενημέρωση μέσα από την επίσημη σελίδα, καθώς ίσως και από την επίσημη εφαρμογή OASA Telematics, για κάθε έκτακτη αλλαγή δρομολογίων, (λόγω π.χ. συγκεντρώσεων, κινητοποιήσεων κλπ.)
  • Μου έχει τύχει ενώ είμαι στη στάση του λεωφορείου και έχω σηκώσει εγκαίρως το χέρι μου και έχω κάνει νόημα στον οδηγό εκείνος να μην σταματήσει και να με αφήσει στη στάση να περιμένω το επόμενο.
  • Οι οδηγοί των τραμ δεν σταματούν το όχημα στις στάσεις εναρμονισμένα με όλο το μήκος της αποβάθρας και ΠΟΤΕ δεν κοιτάζουν πίσω ώστε ν’ ανοίξουν την θύρα σε κάποιον καθυστερημένο επιβάτη που έτρεξε να προλάβει και βρίσκεται ΑΚΡΙΒΩΣ ΜΠΡΟΣΤΑ στην πόρτα που μόλις την έκλεισαν
  • Η ιδέα τοποθέτησης σημείων wi-fi στους χώρους των μετρό και στα άλλα Μ.Μ.Μ. είναι επιθυμία από εκπληκτικά μεγάλο μέρος των χρηστών. Θα δημιουργούσε, επίσης, μία καλύτερη εικόνα για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας
  • Οι συγκοινωνίες πρέπει να εκσυγχρονιστούν και να προσφέρουν σύγχρονες υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό. Αυτό θα γίνει μόνο με ιδιωτικοποίηση και με καταρτισμένο προσωπικό με εμπειρία από άλλες χώρες
  • Θα πρέπει να υπογειοποιηθεί στο μεγαλύτερο μήκος του ο Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου (ΓΡΑΜΜΗ 1) και το Τραμ ιδιαίτερα στον Πειραιά αλλά και στο κομμάτι από την Λ.Βουλιαγμένης έως το Σύνταγμα
  • Πρέπει άμεσα να προγραμματιστεί προμήθεια νέων λεωφορείων και να ορθολογικοποιηθεί η λειτουργία των γραμμών ΟΣΥ. Πρέπει το ταχύτερο δυνατό να αυξηθούν δραστικά τα δρομολόγια του προαστιακού.
  • Αν επίσης οι ίδιοι οι άνθρωποι που διοικούν ή δουλεύουν στις αστικές συγκοινωνίες, δε μετακινούνται με τα μέσα αυτά, πως θα ξέρουν τι πάει καλά ή άσχημα και πως θα αγαπήσουν το αντικείμενο εργασίας τους; Το ίδιο φυσικά ισχύει και για τον εκάστοτε Υπουργό και τους συν αυτώ.
  • Οι υπεύθυνοι στις γραμμές παραπόνων δε σηκώνουν ποτέ τα τηλέφωνα. Οι οδηγοί λεωφορείων και τρόλεϊ είναι στην πλειοψηφία τους αγενείς με λίγες μόνο εξαιρέσεις.
  • Θα πρέπει να σταματήσουν οι εργαζόμενοι να χρησιμοποιούν την απεργία σαν μέσο εκβιασμού και πίεσης, διαφορετικά σύντομα η πλειοψηφία των επιβατών θα είναι ξεκάθαρα υπέρ της ιδιωτικοποίησης τους
  • Σε περιοχές που εξυπηρετούνται με δύο ή και τρεις γραμμές, κυρίως τοπικές που πάνε σε σταθμούς μετρό, θα βοηθούσε στο επιβατικό κοινό εάν υπήρχε κάποιος συντονισμός προκειμένου να μην περνούν ταυτόχρονα τα λεωφορεία των δύο ή και των τριών γραμμών.
  • Το τραμ πρέπει να καταργηθεί και όλα τα λεωφορεία να περνούν κάθε 2 λεπτά για να γίνουν ανθρώπινες οι συνθήκες μετακίνησης
  • Οι παρεχόμενες υπηρεσίες πρέπει να ανταποκρίνονται στις τιμές του εισιτηρίου κάτι που δεν συμβαίνει ούτε στο ελάχιστο. Άθλιες υπηρεσίες, ακριβά εισιτήρια.
  • Δεν έχουν καταφέρει οι Αθηναίοι να πειστούν να αφήνουν κάποιες μέρες το αυτοκίνητο και δεν έχουν βελτιωθεί αρκετά οι συνθήκες για τους ποδηλάτες και αυτό δεν αφήνει τις οδικές συγκοινωνίες να βελτιωθούν.
  • Όσο για τις πύλες εισόδου/εξόδου τις βρίσκω από τα χειρότερα μέσα ελέγχου σε ΜΜΜ (και δεν είναι λίγες οι ευρωπαϊκές πόλεις που αποφεύγουν την χρήση τους). Κι αυτό γιατί δεν προάγουν την δημιουργία, προώθηση, διατήρηση επιβατικής συνείδησης, αλλά την παθητική και άκριτη υπακοή και συμμόρφωση με κανόνες που επιβάλλονται έξωθεν του ατόμου.
  • Ο μόνος τρόπος να αρχίσουν να πληρώνουν όλοι, είναι να μπαίνουν όλοι από μπροστά και να ελέγχει ο οδηγός την ύπαρξη ή μη κάρτας ή εισιτηρίου (λεωφορεία, τρόλεϋ). Οι μπάρες είναι επικίνδυνες για άτομα σε καροτσάκι, για μητέρες με μωρά, κλπ.
  • Χρειάζονται πολλά περισσότερα αυτόματα μηχανήματα πώλησης εισιτηρίων στους σταθμούς του μετρό. Για τα λεωφορεία χρειάζεται περισσότερα δρομολόγια και καλύτερος σχεδιασμός άφιξης λεωφορείων σε κοινές στάσεις λεωφορείων.
  • Μέριμνα εργαζομένων ΜΜΜ για την ορθή τήρηση των υποχρεώσεων του επιβατικού κοινού (παραχώρηση θέσης σε άτομα με κινητικές δυσκολίες, επιβίβαση μετά την αποβίβαση των εξερχομένων επιβατών, μη επιβίβαση σε υπεράριθμα βαγόνια ή κατά το χρόνο κλεισίματος των θυρών, ορθή τοποθέτηση αποσκευών/παιδικών καροτσιών/ποδηλάτων, μη κατανάλωση φαγητού/ποτού εντός των βαγονιών, απαγόρευση επαιτείας).
  • Nikitas Iliopoulos

    Δυο πράγματα θέλω να σχολιάσω.
    1) όλες οι πύλες έχουν φωτοκύτταρο και δεν κλείνουν μόνες τους.
    2) να σταματήσουμε να έχουμε σαν δικαιολογία τους ηλικιωμένους. Εγώ τον μήνα αυτό (από 15 Νοεμβρίου δλδ μέχρι σημερα) έχω δει τους περισσότερους ηλικιωμένους να έχουν εξοικειωθεί άριστα. Τα νέα άτομα είναι αυτά που δεν το χρησιμοποιούν σωστά.

  • Δημήτρης Σαρτζετάκης

    Ποιος έγραψε για τα λεωφορεία «έλλειψη μελανιών»; Αφού έχουν καταργηθεί τα χάρτινα εισιτήρια; Το πιο γελοίο σχόλιο που είδα…

  • Γιώργος Ευγένιος Τζωρτζίνης

    Μου φαίνεται απίστευτο πόσα άτομα νομίζουν ότι μπορεί εύκολα να κολλήσουν κάτι απλώς με το να βρίσκονται στον ίδιο χώρο με κάποιον.

  • Δημήτρης Σαρτζετάκης

    Άλλο: «όλα τα λεωφορεία να περνούν κάθε 2 λεπτά»
    No comment.

    • George Panagiotakopoulos

      Και μετα δεν υπάρχει χώρος στο δρόμο για τίποτα άλλο εκτός από λεωφορεία, ο καθένας σε δικό του 608 με το δικό του σοφέρ-οδηγό nice

      • Δημήτρης Σαρτζετάκης

        Τι ωραίος κόσμος που θα ήταν…
        Όχι πια ΙΧ, μόνο λεωφορεία ανα άτομο με στάση έξω από το σπίτι του καθενός και τιμή 1.40€

        Οποίος το έγραψε το σχόλιο εκείνο με τη συχνότητα των 2’ είτε μεγάλη φαντασία έχει είτε είναι τρομερά εξοργισμένος.

  • Δημήτρης Σαρτζετάκης

    Διευκρίνιση: Επειδή κάποιοι λένε για τις πύλες και τη χρήση τους από ΑΜΕΑ και γονείς με μωρά, αυτοί θα περνάνε από τις πύλες με μεγαλύτερο πλάτος, στις οποίες το φωτοκύτταρο είναι και πιο ευαίσθητο.

  • Γιώργος Σ.

    Για εμένα ξεχώρισε αυτό:

    «Όσο για τις πύλες εισόδου/εξόδου τις βρίσκω από τα χειρότερα μέσα ελέγχου σε ΜΜΜ (και δεν είναι λίγες οι ευρωπαϊκές πόλεις που αποφεύγουν την χρήση τους). Κι αυτό γιατί δεν προάγουν την δημιουργία, προώθηση, διατήρηση επιβατικής συνείδησης, αλλά την παθητική και άκριτη υπακοή και συμμόρφωση με κανόνες που επιβάλλονται έξωθεν του ατόμου.»

    Τι θέλει άραγε να πει ο «ποιητής»;

    • Δημήτρης Σαρτζετάκης

      Εννοεί ότι χωρίς τις πύλες, οι επιβάτες μπορούν να αποφασίσουν «συνειδητά» αν θέλουν να πληρώσουν εισιτήριο ή όχι ανάλογα με τις υπηρεσίες που τους προσφέρονται.
      Δηλαδή, ο αναγνώστης γράφει «φτηνές» δικαιολογίες για να μην πληρώσει εισιτήριο.

      Επίσης, αυτό που γράφει περί ευρωπαϊκών πόλεων είναι λαθος μιας και ελάχιστες πόλεις δεν έχουν πύλες και σε όσες δεν έχουν, ο κόσμος πληρώνει και η εισιτηριοδιαφυγή ανέρχεται στο 5%. Εδώ ανέρχεται σε τουλάχιστον 30%.

      • MycenaeanKing

        Δε νομίζω να είναι μόνο 30% η εισιτηριοδιαφυγή. Θα έλεγα τουλάχιστον 80% και ναι σοβαρολογώ.

        • Δημήτρης Σαρτζετάκης

          Κι εγώ το πιστεύω αυτό, αλλά ειπα να αναφερθώ στα επίσημα στοιχεία.

          • Nikitas Iliopoulos

            Διάβασα, σε μια εφημερίδα ότι έκλεισαν οι πύλες στο Αιγάλεω και τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 50% (από 6000 σε 12000) φαντάσου!!! Και ο υπουργός είπε ότι ο σταθμός Δουκίσσης έχει από την ημέρα που έκλεισε περισσότερα έσοδα από το σύνταγμα ή την Ομόνοια. Στο 30% δλδ δεν είναι σίγουρα….

          • nikverden

            Πραγματικά πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος ουσιαστικού ελέγχου για τα λεωφορεία γιατί στο μετρό με τις μπάρες θα λυθεί το πρόβλημα σε λίγο καιρό .νομίζω ότι όταν θα υπάρχουν αυτόματα μηχανήματα με POS σε πολλά σημεία σε κάθε περιοχή και όταν θα βελτιωθεί και η mobile εφαρμογή θα πρέπει το φαινόμενο να αντιμετωπισθεί με μεγάλη αυστηρότητα !!!

          • Nikitas Iliopoulos

            Η εφαρμογή έχει αρκετά σημεία που πρέπει να φτιάξουν αλλά για μένα είναι στο τομέα της διευκόλυνσης του χρήστη. Δλδ μια χαρά λειτουργεί για το σκοπό της. Αλλά θέλει δουλειά ακόμα. Γενικά το σύστημα μόλις σταθεροποιηθεί σε κανένα 6 μηνες θέλει κάποιες σημαντικές βελτιώσεις αλλά δεν γίνεται να περίμεναν να είναι όλα τέλεια για να ξεκινήσει.

            Στα λεωφορείο οντως κάτι πρέπει να γίνει. Δεν χτυπάει πραγματικα κανένας. Ίσως όπως παντού εκτός και εκτός Ελλάδας είσοδος μόνο από μπροστά. Δεν ξέρω πρέπει να πρωτοπορούμε εδώ στην Αθήνα

          • Efthymios Athanasopoulos

            Θα μπορεί όμως ο οδηγός ενός αρθρωτού λεωφορείου σε κάτι γραμμές σαν τις Α2, Α7, 040, 550, 608, 703 να ελέγχει την είσοδο επιβατών όταν το λεωφορείο έχει μέσα 100-120 άτομα; Εγώ είμαι σίγουρος ότι πάλι όποιος θέλει να μπει δωρεάν, θα το κάνει. Άρα δεν καταλήγουμε πάλι στην ανάγκη συχνών ελέγχων;

          • Nikitas Iliopoulos

            Η ανάγκη συχνών ελέγχων είναι δεδομένη. Απλά πιστεύω ότι εάν το σύστημα επικυρώσης ήταν ακριβώς μπροστά στον οδηγό ένας ένας θα το επικυρώνει και θα πέρναγε σας ενα επιπλέον μέτρο κατά τις εισιτηριοδιαφυγης

        • Nikitas Iliopoulos

          Πλέον αυτό τον πρώτο μήνα που υπάρχει μόνο ηλεκτρονικο στα λεωφορεία δεν χτυπάει κανένας. Στα 100 άτομα είναι ζήτημα να χτυπήσουν 4. Ελπίζω να έχουν κόμιστρο και απλά να μην ξέρουν ότι πρέπει να το χτυπήσουν, αλλιως…….

          • Efthymios Athanasopoulos

            Αυτό που λέτε ισχύει και μου κάνει εντύπωση. Και εγώ φαντάζομαι/ελπίζω ότι συμβαίνει το ίδιο (ότι κυρίως δεν επικυρώνονται οι κάρτες απεριορίστων και τα εισιτήρια των 90′ αν έχει γίνει μετεπιβίβαση). Φοβάμαι και ενδιαφέρομαι, όμως, περισσότερο τις καθυστερήσεις, αν επιχειρηθεί να μπαίνει ένας-ένας σε γραμμές μεγάλης κίνησης σαν κι αυτές που ανέφερα.

    • MycenaeanKing

      Ο σχολιαστής θέλει να πει οτι αριστερίζει χωρίς να το πει…

  • MycenaeanKing

    Δεν περιγράφω άλλο… Παγκόσμια πρωτοτυπία της Αθήνας, το υπόγειο τραμ…
    “Θα πρέπει να υπογειοποιηθεί στο μεγαλύτερο μήκος του ο Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου (ΓΡΑΜΜΗ 1) και το Τραμ ιδιαίτερα στον Πειραιά αλλά και στο κομμάτι από την Λ.Βουλιαγμένης έως το Σύνταγμα”

    • Δημήτρης Σαρτζετάκης

      Υπόγειο τραμ υπάρχει και στη Βιέννη και δεν είναι και άσχημη ιδέα αλλά ποτέ δε θα υλοποιηθεί κάτι τέτοιο.

      • Nolyc T’nega

        Αν φτιάχνεις κάτι από την αρχή μια χαρά ιδέα είναι.

        Αν μιλάμε για κάτι που έχεις φτιάξει, είναι μάλλον χλιαρή. Αν μιλάμε για μια επέκταση η οποία καλά-καλά δε μπήκε σε λειτουργία, άντε γειά.

        • Δημήτρης Σαρτζετάκης

          Γι’αυτο λέω δεν πρόκειται να γίνει τίποτα τέτοιο. Μόνο το πρόβλημα που θα προκαλούσε ο μετροπόντικας είναι αρκετό για να αποκλειστεί η υπογειοποίηση οποιουδήποτε υπάρχοντος τμήματος του τραμ.

          Θα ήταν καλή ιδέα για την επέκταση του τραμ προς Ομόνοια, όπου θα γινόταν εκσκαφή με συμβατικό τρόπο, μιας και η απόσταση είναι μικρή, ενώ οι σταθμοί και το τούνελ θα βρίσκονταν σε βάθος 4-5 μέτρα.

  • MycenaeanKing

    Λοιπόν παιδιά ψηφοφορία. Να το κάνουμε υπόγειο το τραμ ή να το καταργήσουμε; Ω ναι, αυτά τα άτομα έχουν δικαίωμα ψήφου…

  • aggelos

    Έχω μια ερώτηση: Πριν περίπου 2 εβδομάδες είχαμε μια 24 απεργία στο μέτρο. Εμείς που βγάζουμε μηνιαία κάρτα θα δούμε με το ηλεκτρονικό εισιτήριο την έκπτωση 1€ που ισχυε;

    • Δημήτρης Σαρτζετάκης

      Από όσα ξέρουμε όχι.
      Επίσης, επειδή δεν θυμάμαι, με τις παλιές κάρτες επέστρεφαν χρήματα όταν είχε απεργία σε όλα τα μέσα ή και όταν είχε μόνο το μετρό;

      • aggelos

        Εγω θυμάμαι πως οταν είχε το μετρο μονο απεργία επέστρεφαν 0.5€ ή 1€ οταν ήταν ολα τα μέσα (ΗΣΑΠ κ.λ.π.) αλλα νομίζω πως είχε απεργία και εκεί (δεν είμαι σίγουρος γιατί δεν χρησιμοποιώ ηλεκτρικό) για αυτό ρώτησα για 1€.

        • Δημήτρης Σαρτζετάκης

          Μπορεί τώρα να το κάνουν μόνο όταν έχουν όλα τα μέσα (+λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ), ώστε να μην επιστρέφονται χρήματα σε κάποιον που δεν χρησιμοποιούσε μετρό, για παράδειγμα, καθώς τα μηνιαία είναι για όλα τα μέσα.

          Αν γίνει σε όλα τα μέσα, πιστεύω κάτι θα κάνουν σε όσους είχαν ενεργό κόμιστρο την ημέρα της απεργίας. Μένει να δούμε.