Χωρίς Τραμ το Σύνταγμα για τρεις μήνες

Εφόσον προχωρήσει η επέκταση προς Πανεπιστημίου και Πατησίων (δεν μπαίνω στα “πότε”, στη γραφειοκρατεία και λοιπά εμπόδια), τότε θα αποκτήσει όντως νόημα το εν λόγω τμήμα.

Ανοίγεις μια πολύ μεγάλη κουβέντα, με ωραία επιχειρήματα μεν, εκτός του post βέβαια, οπότε θα αρκεστώ να πω κάπως συνοπτικά τα εξής:
1) τεχνικά έχεις δίκιο πως είναι πρόκληση το τμήμα μετά την Κολιάτσου, θα πρόσθετα και στο τμήμα Αγ. Μελετίου – Αμερικής.
2) το ότι θα συμπέσει εν μέρει με υπάρχουσες γραμμές μετρό δεν είναι απαραίτητα κακό, εφόσον η Πανεπιστημίου θα κλείσει, έτσι το τραμ θα αποτελέσει την μοναδική λύση για τις τοπικές μετακινήσεις.
Χώρια την κάλυψη ΑΣΟΕΕ και Μουσείου (κυρίως). Και φυσικά επειδή συχνότητα 3′-4′ δεν θα δούμε μάλλον, ίσως δρομολογηθούν διπλά οχήματα. Εκτός πάλι αν πραγματοποιηθεί μόνο η Α’ Φάση ανάπτυξης μέχρι Πλ. Αιγύπτου.
Σίγουρα δεν έχω απόλυτη απάντηση, εδώ καλά-καλά δεν έχουν οι συγκοινωνιολόγοι, που το “ζήτημα” της Πατησίων τους ταλανίζει δεκαετίες σχετικά με την δημιουργία ή μη ΜΣΤ (ακόμη και στη μελέτη ανάπτυξης της ΑΜ).
Για το μόνο που έχω μια βεβαιότητα είναι πως κλείνοντας την Πανεπιστημίου και έχοντας 4-5 στάσεις μεταξύ Συντάγματος και Ομόνοιας, το τραμ θα είναι ιδανικό και θα βοηθήσει και τη γραμμή που λέγαμε από Ν. Κόσμο ως Σύνταγμα.
Σίγουρα θα χρειαστεί και άλλες ενέσεις βοήθειας, όπως τα νυχτερινά που από ότι είχα διαβάσει, ήταν σημαντική πηγή εσόδων και είχε επιτυχία. Ας το επαναφέρουν έστω τη θερινή περίοδο, κέρδος θα ήταν για το παραλιακό τμήμα και για το Σύνταγμα – Ν. Κόσμος. Για το ενδιάμεσο δεν το συζητώ, το μόνο που χρειάζεται είναι βελτίωση με τα φανάρια.
Για τον Πειραιά όλα μένει να φανούν. Η κυκλική έχει εγγενή μειονεκτήματα, αλλά πάλι με σωστή πολιτική (συχνότητες και ωράριο, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κα) μπορεί να πετύχει, όπως και όταν ανοίξει (αν ποτέ…) ο σταθμός Καμίνια. Αλλιώς τη βλέπω στην έξοδο να έχει κόσμο μόνο όταν παίζει ο ΟΣΦΠ στα δύο στάδια.