Ανακατασκευή των συρμών του ΗΣΑΠ και υπογειοποίηση στο Φάληρο ανάμεσα στα έργα που προωθεί η Αττικό Μετρό

Το αμαξοστάσιο του ΗΣΑΠ στο Θησείο /AP

Τέσσερα έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 300 εκατ. ευρώ προωθεί η Αττικό Μετρό για χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020. Μιλώντας  πριν από λίγες μέρες στο συνέδριο του Economist, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Θεώδορος Παπαδόπουλος αναφέρθηκε στα έργα τα οποία ετοιμάζονται για ένταξη στην παρούσα χρηματοδοτική περίοδο, πέραν του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 (Άλσος Βεΐκου – Γουδή), για το οποίο η χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί και ο διαγωνισμός βρίσκεται σε εξέλιξη.

Τα τέσσερα αυτά έργα είναι τα εξής:

  1. Ανακατασκευή 75 οχημάτων της 8ης παραλαβής, του τροχαίου υλικού του ΗΣΑΠ, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ. Το υπερταμείο προτίμησε την εις βάθος ανακατασκευή των συρμών αντί για την αγορά νέων αφού το κόστος ανακατασκευής ανέρχεται στο 10-15% της αγοράς νέων. Έτσι, ο κύκλος ζωής των οχημάτων της 8ης παραλαβής που κυκλοφόρησαν το 1985 πρόκειται να επιμηκυνθεί κατά 20 έτη.   

  2. Προμήθεια 6 νέων δι-ρευματικών συρμών προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τους συρμούς που μπορούν να κινηθούν τόσο στο υπόγειο τμήμα του Μετρό (750V DC, ηλεκτροδότηση με πέδιλα ρευματοληψίας) όσο και στο επίγειο τμήμα του Προαστιακού που ανήκει στο ΟΣΕ (25kV AC, ηλεκτροδότηση με παντογράφους). Οι 6 νέοι συρμοί θα έρθουν να προστεθούν στους 7 υπάρχοντες που δεν θα επαρκούν μετά την παράδοση των επεκτάσεων της γραμμής 3. Ως εναλλακτική λύση,  η ΣΤΑΣΥ είχε δοκιμάσει να δρομολογήσει τους διρευματικούς συρμούς αποκλειστικά στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο με διακοπή των απευθείας δρομολογίων ως την Αγία Μαρίνα τον περασμένο Νοέμβριο για να τα επαναφέρει άμεσα λόγω των αντιδράσεων.

  3. Υπογειοποίηση της γραμμής 1 από Φάληρο μέχρι Πειραιά, με ταυτόχρονη κατασκευή νέου υπόγειου σταθμού στην περιοχή του Κεράνη (σταθμός Καμίνια), προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα έργο – γεφύρι της Άρτας το οποίο αρχικά προβλεπόταν να κατασκευαστεί ως το 2011 αλλά μπήκε στον πάγο το 2014 καθώς η ΣΤΑΣΥ έκρινε πως θα επηρέαζε αρνητικά τα έσοδα της εταιρείας για περίοδο 2 ετών. Η σημερινή κυβέρνηση ήταν θετική προς το έργο ήδη από το 2015 χωρίς όμως να το προωθήσει άμεσα. Εξελίξεις είχαμε από το 2017 όταν ξεκίνησε (ή μάλλον συνεχίστηκε) η εκπόνηση μελετών για το έργο

  4. Πρόδρομες εργασίες επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τις δυτικές συνοικίες, προϋπολογισμού 15 εκατ. ευρώ. 

Όσον αφορά τη γραμμή 4 του Μετρό, εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, έχει η κατασκευή του πρώτου τμήματος (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) το οποίο αναμένεται να κοστίσει συνολικά 1,65 δις ευρώ. Από αυτά, τα 488,6 εκατ. προέρχονται από το τρέχον ΕΣΠΑ ενώ έχει συναφθεί και δάνειο ύψους 730 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Για τις γραμμής 4, η Αττικό Μετρό θα στραφεί στον ιδιωτικό τομέα ώστε το έργο να πραγματοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ και συγκεκριμένα με παραχώρηση της λειτουργίας του Μετρό για 35 χρόνια, 

— — — —

Σημείωση για δημοσιογράφους – bloggers: Αν χρησιμοποιήσετε το παραπάνω άρθρο, εν μέρει ή ολόκληρο, παρακαλώ τουλάχιστον να αναφέρετε την πηγή (athenstransport.com) και να προσθέσετε ένα σύνδεσμο προς το άρθρο αυτό