Έξι στα δέκα νέα αστικά λεωφορεία που ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025 ήταν οχήματα μηδενικών εκπομπών, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες κατέλαβαν το 56% της αγοράς, ενώ τα λεωφορεία κυψελών καυσίμου υδρογόνου το 4%.
Η εξέλιξη είναι εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς ότι το 2019, όταν υιοθετήθηκε η Οδηγία για τα Καθαρά Οχήματα (Clean Vehicles Directive – CVD), τα ηλεκτρικά λεωφορεία αντιστοιχούσαν μόλις στο 12% των νέων πωλήσεων. Σύμφωνα με την οργάνωση, η πλήρης μετάβαση σε 100% λεωφορεία μηδενικών εκπομπών στις αστικές συγκοινωνίες είναι εφικτή ακόμα και από το 2028, εφόσον διατηρηθεί ο σημερινός ρυθμός αύξησης.
Πέντε κράτη-μέλη της ΕΕ κατέγραψαν το 2025 ποσοστό 100% λεωφορείων μηδενικών εκπομπών στις ταξινομήσεις αστικών λεωφορείων: η Βουλγαρία, η Δανία, η Εσθονία, η Λετονία και η Σλοβενία. Άλλες έξι χώρες ξεπέρασαν το 90%: η Ολλανδία, το Λουξεμβούργο, η Φινλανδία, το Βέλγιο, η Λιθουανία και η Ρουμανία.
Μεταξύ των μεγάλων αγορών (με πάνω από 1.000 νέα αστικά λεωφορεία ετησίως), το Ηνωμένο Βασίλειο κατατάχθηκε πρώτο, με περισσότερα από 2.500 λεωφορεία μηδενικών εκπομπών και μερίδιο περίπου 75% των νέων αστικών λεωφορείων. Ακολούθησε η Ιταλία, όπου σχεδόν τα δύο τρίτα των νέων λεωφορείων ήταν μηδενικών εκπομπών. Η Ισπανία κατέγραψε μερίδιο 56%, ενώ η Γερμανία έφτασε το 50% και η Γαλλία το 42%.
Όσον αφορά την Ελλάδα, η χώρα μας κατατάχθηκε τρίτη από το τέλος ως προς το ποσοστό αγοράς νέων ηλεκτρικών λεωφορείωn, με αυτά να αντιστοιχούν στο 19% των ταξινομήσεων (από 9% το 2024 και 71% το 2023). Μικρότερα ποσοστά να καταγράφουν μόνο η Ουγγαρία (10%) και η Σλοβακία, όπου δεν ταξινομήθηκε κανένα ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο μέσα στο 2025. Η Ελλάδα, παράλληλα κατέγραψε το τρίτο μεγαλύτερο ποσοστό ταξινομήσεων λεωφορείων φυσικού αερίου (20%), πίσω μόνο από την Ιταλία και τη Γαλλία (23% έκαστη).
Σύμφωνα με τα συγκεντρωτικά στοιχεία από το 2021, σχεδόν όλα τα κράτη-μέλη πέτυχαν τους στόχους προμηθειών λεωφορείων μηδενικών εκπομπών που προβλέπει η Οδηγία για τα Καθαρά Οχήματα, αφού οι στόχοι βρίσκονται μεταξύ του 13,5% (για την Κροατία) και του 22,5% για τα περισσότερα κράτη-μέλη.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρίες αυξάνουν το μερίδιό τους κάθε χρόνο από το 2020, με ολοένα ταχύτερο ρυθμό. Το 2025 έφτασαν στο 56% των νέων ταξινομήσεων αστικών λεωφορείων στην ΕΕ. Μικρή αντίθετα εξακολουθεί να είναι η υιοθέτηση της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου, με τα σχετικά λεωφορεία να αντιπροσωπεύουν το 4% της αγοράς (από 3% το 2024). Η Γερμανία απορρόφησε το 62% του συνόλου των λεωφορείων υδρογόνου που πωλήθηκαν στην ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας το 10% των νέων αστικών λεωφορείων που κυκλοφόρησαν στη χώρα.
Αντίστροφη πορεία είχαν τα υβριδικά λεωφορεία τα οποία περιορίστηκαν στο 9% της αγοράς (από 16% το 2024 και 22% το 2023), ενώ τα λεωφορεία φυσικού αερίου έπεσαν στο 7% σε επίπεδο ΕΕ – περίπου στο μισό σε σχέση με το 2024. Εξαίρεση, όπως είδαμε, αποτέλεσαν η Ιταλία, η Γαλλία και η Ελλάδα όπου το συγκεκριμένο καύσιμο αντιπροσωπεύει άνω του 20% των νέων ταξινομήσεων αστικών λεωφορείων.
Η δεύτερη φάση της Οδηγίας για τα Καθαρά Οχήματα θέτει ως στόχο το 90% προμηθειών λεωφορείων μηδενικών εκπομπών έως το 2030 και 100% ως το 2035, με την οργάνωση Transport & Environment να επισημαίνει πως ο στόχος του 100% μπορεί να επιτευχθεί ήδη από το 2028, αν διατηρηθεί ο ρυθμός αύξησης της περιόδου 2023-2025.
Πηγή: sustainable-bus.com
athenstransport.com
