Την Τρίτη της περασμένης εβδομάδας, πολλοί από τους επιβάτες που χρησιμοποιούν το σταθμό του Προαστιακού στα Άνω Λιόσια διαπίστωσαν ότι οι μισοί από τους συρμούς που εκτελούν το δρομολόγιο Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο έχουν πλέον ως αφετηρία και τέρμα το σταθμό του ΣΚΑ, λόγω έργων υποδομής που εκτελεί ο ΟΣΕ στο τμήμα Άνω Λιόσια – Μαγούλα.
Αν και η Hellenic Train είχε ενημερώσει μέσω δελτίο τύπου για τις αλλαγές μέρες νωρίτερα, οι ειδήσεις για τον Προαστιακό της Αθήνας πολύ συχνά δεν βρίσκουν το χώρο τους ούτε καν στα διαδικτυακά μέσα ενημέρωσης, ενώ και η ενημέρωση στους σταθμούς του δικτύου είναι πολλές φορές προβληματική, χωρίς ηχητικές ανακοινώσεις και με λίγες γραπτές ανακοινώσεις που γράφουν οι ίδιοι οι εκδότες εισιτηρίων.
Ακόμα όμως και όσοι είχαν διαβάσει τις σχετικές ανακοινώσεις, δεν έμαθαν ούτε για το είδος και την αναγκαιότητα των έργων που εκτελεί ο ΟΣΕ, αλλά ούτε και για τη διάρκειά τους, η οποία, σύμφωνα με το Δήμο Φυλής, θα φτάσει τους 3 μήνες.
Ο Δήμος Φυλής φαίνεται πως ήταν και ο μοναδικός φορέας που αντέδρασε στο γεγονός πως ένας σιδηροδρομικός σταθμός χάνει επ’ αόριστον τα μισά δρομολόγια που τον εξυπηρετούν (στη γραμμή Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο), χωρίς να υπάρχει εναλλακτικός τρόπος μετακίνησης αλλά με του επιβάτες να προτρέπονται να χρησιμοποιήσουν τα εναπομείναντα δρομολόγια.
Πίσω στο 2023, η Hellenic Train είχε δρομολογήσει λεωφορεία κατά της ημέρες που τμήματα της ίδιας γραμμής έκλειναν λόγω της εκτέλεσης έργων (15/2, 16/2, 17/2, 20-24/2, 28/2-1/3, 30-31/5), κάτι που προφανώς δεν θεωρεί απαραίτητο να πράξει τρία χρόνια αργότερα.
Το τι οφείλει να κάνει η εταιρεία με βάση την αναθεωρημένη σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο που υπεγράφη πρόσφατα, δεν είναι ξεκάθαρο. Από τη μία μεριά, προβλέπεται μείωση της ετήσιας αποζημίωσης που καταβάλλει το δημόσιο αν η Hellenic Train δεν εκτελέσει δρομολόγια χωρίς αντικατάσταση (σ.σ στην παρούσα περίπτωση, τα δρομολόγια εκτελούνται, αλλά δεν εξυπηρετείται ο τερματικός σταθμός). Από την άλλη μεριά, η Hellenic Train μπορεί να αξιώσει αποζημίωση, αν προκληθούν οικονομικές ζημίες από μη εκτέλεση δρομολογίων λόγω της κατάστασης της υποδομής.
Σε κάθε περίπτωση, η εξυπηρέτηση του επιβάτη φαίνεται πως έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Στην πράξη, η παροχή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης όταν για οποιοδήποτε τρόπο διακόπτονται δρομολόγια (όπως τους τελευταίους μήνες συμβαίνει στο Μετρό λόγω των έργων στις σιδηροτροχιές), είναι στην ευχέρεια των συγκοινωνιακών φορέων.
Κάποτε όμως θα πρέπει να θεσπιστούν ενιαίοι κανόνες για τις περιπτώσεις που τα δρομολόγια των μέσων σταθερής τροχιάς (είτε Μετρό, είτε Τραμ, είτε Προαστιακός) διακόπτονται για παρατεταμένο χρονικό διάστημα και για οποιοδήποτε λόγο. Οι συγκοινωνιακοί φορείς πρέπει να έχουν την υποχρέωση να αντικαθιστούν τα δρομολόγια με λεωφορεία και προφανώς να ενημερώνουν εγκαίρως τους επιβάτες για τις αλλαγές που θα επέλθουν με όλα τα διαθέσιμα μέσα.
Η ενημέρωση αυτή θα πρέπει να περιλαμβάνει τον ακριβή λόγο που μεταβάλλονται τα δρομολόγια αλλά και το χρονοδιάγραμμα για την αποκατάστασή τους.
Ίσως, για κάποιους τα παραπάνω να ακούγονται αυτονόητα, αλλά η πραγματικότητα δείχνει πως η αποτελεσματική ενημέρωση των επιβατών και η λήψη μέτρων για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους δεν αποτελεί προς το παρόν προτεραιότητα της Hellenic Train ακόμα και για όσους μετακινούνται εντός της Αττικής.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
