Με διαδικασίες fast track προωθείται το έργο του νέου ΟΣΕ για την ανακαίνιση του σταθμού Λαρίσης, με τις εργασίες να αφορούν το κυρίως κτήριο του σταθμό, ενώ την ίδια στιγμή σε εξέλιξη, με άγνωστο ορίζοντα ολοκλήρωσης, βρίσκονται οι εργασίες για την κατασκευή των νέων αποβαθρών και τη σύνδεση του σταθμού με τον παρακείμενο σταθμό του Μετρό.
Οι Σιδηροδρόμοι Ελλάδας απέστειλαν χτες, Τετάρτη, απευθείας προσκλήσεις σε τρεις κατασκευαστικές εταιρείες προκειμένου να καταθέσουν προσφορές για το έργο με προϋπολογισμό 5.195.815 ευρώ πλέον ΦΠΑ, εντός των επόμενων δύο εβδομάδων.
Όπως αναφέρεται στη σχετική πρόσκληση, η υλοποίηση του έργου με τη διαδικασία fast track, δηλαδή μέσω διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση προκήρυξης, κρίνεται επιβεβλημένη, καθώς η εκτέλεσή του είναι εξαιρετικά επείγουσα και αναγκαία για την αποκατάσταση και αναβάθμιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σιδηροδρομικού Σταθμού. Ο σταθμός, πάντως, παρουσιάζει την ίδια κακή εικόνα εδώ και δεκαετίες, επομένως τα κίνητρα για την επείγουσα διαδικασία θα πρέπει να αναζητηθούν και αλλού.
Πιο αναλυτικά, το έργο αφορά την αποκατάσταση της όψης την ανακαίνιση του ισογείου τμήματος του κεντρικού κτιρίου και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών.
Βασικός σκοπός της παρέμβασης είναι η αποκατάσταση των φθορών που έχουν καταγραφεί στους εσωτερικούς χώρους, η αναβάθμιση της λειτουργικότητας, της ασφάλειας και της αισθητικής εικόνας του σταθμού και η η επαναχρησιμοποίηση των χώρων κοινού, με σύγχρονες προδιαγραφές εξυπηρέτησης επιβατών και επισκεπτών.
Η ανακαίνιση αποσκοπεί, όπως αναφέρεται, στη βελτίωση της εμπειρίας του επιβατικού κοινού, στην ενίσχυση της ασφάλειας, καθώς και στην αναβάθμιση του Σταθμού Αθηνών ως κομβικού σημείου των σιδηροδρομικών μεταφορών της χώρας.
Η συνολική διάρκεια εκτέλεσης του έργου θα φτάσει τους 27 μήνες (δύο χρόνια και τρεις μήνες), ενώ περιλαμβάνεται και συντήρηση για 15 επιπλέον μήνες.
Κατά την πρόσφατη υπογραφή της αναθεωρημένης σύμβασης μεταξύ της Hellenic Train και του ελληνικού δημοσίου, η ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών ανέφερε πως τα έργα στο σταθμό Λαρίσης θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2026 και θα ολοκληρωθούν ως το φθινόπωρο του 2026.
Το πότε, όμως, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας θα σταματήσει να αποτελεί εργοτάξιο δεν είναι ξεκάθαρο. Από το 2022 βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες της β’ φάσης ανάπτυξης του σταθμού, που περιλαμβάνουν την κατασκευή νέων αποβαθρών και την υπόγεια σύνδεση του σιδηροδρομικού σταθμού με τον παρακείμενο, ομώνυμο σταθμό του Μετρό, μία εκκρεμότητα από την έναρξη λειτουργίας του μέσου το 2000.
Το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ολοκλήρωση των εργασιών τον Φεβρουάριο του 2025, ενώ η τελευταία ενημέρωση ανέφερε πως και το έργο αυτό θα ολοκληρωθεί το Σεπτέμβριο του 2026, κάτι που για να επιτευχθεί θα απαιτήσει αύξηση της ταχύτητας των έργων.
Έρχονται εργασίες και στο σταθμό Πελοποννήσου
Σε τροχιά αξιοποίησης από την ΓΑΙΑΟΣΕ, εταιρεία που έχει πλέον ως κύριο αντικείμενο την εκμετάλευση της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας, μπαίνει και ο γειτονικός στο σταθμό Λαρίσης, σταθμός Πελοποννήσου. Πρόκειται για το σταθμό που άνοιξε το 1884, μία εικοσαετία πριν το σταθμό Λαρίσης, και που μέχρι το 2005 αποτελούσε την αφετηρία των δρομολογίων προς την Πελοπόννησο, μέσω της παλιάς μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής.
Αν και τα τελευταία χρόνια είχαν υπάρξει σπασμωδικές προσπάθειες για την αξιοποίηση του σταθμού (το τελευταίο σχέδιο προέβλεπε τη μετατροπή του σταθμού σε χώρο πολιτισμού και σιδηροδρομικό μουσείο), τίποτα δεν είχε γίνει στην πράξη μέχρι και σήμερα. Πριν από λίγες μέρες, η ΓΑΙΑΟΣΕ την πραγματοποίηση τεσσάρων μελετών για το κτήριο του σταθμού και τον περιβάλλοντα χώρο (αρχιτεκτονική, στατική, ηλεκτρομηχανολογική, φυτοτεχνική), με προϋπολογισμό 402.907,75 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Επιπλέον, ανατέθηκε η συγγραφή των τεχνικών οδηγιών για την μελέτη αποκατάστασης που θα περιλαμβάνει όλα τα τμήματα του κτιρίου (δάπεδα, οροφή, τοιχοποιίες, κουφώματα, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις κ.λπ.)
Οι μελέτες αυτές πρόκειται στη συνέχεια να υποβληθούν προς έγκριση στο Υπουργείο Πολιτισμού -καθώς πρόκειται για διατηρητέο κτίριο- ενώ θα ακολουθήσει διαγωνισμός για τις απαιτούμενες εργασίες.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
