Μετά την Στερεά Ελλάδα, η «απελευθέρωση» των ΚΤΕΛ ταξιδεύει στην Κρήτη. Η μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας προκήρηξε τον δεύτερο κατά σειρά διαγωνισμό για την ανάθεση του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης δημόσιων τακτικών αστικών και υπεραστικών οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Κρήτης.
Ο προϋπολογισμός του διαγωνισμού, μέσω του οποίου οι γραμμές των δρομολογίων στο νησί θα παραχωρηθούν για 10 έτη και με δυνατότητα παράτασης για 5 ακόμα, ανέρχεται σε 490.500.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, αρκετά μεγαλύτερος των 277.500.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ του αντίστοιχου διαγωνισμού για την παραχώρηση των δρομολογίων στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, ο οποίος προκηρύχθηκε τον περασμένο μήνα.
Σε αντίθεση με τον προηγούμενο διαγωνισμό, ο διαγωνισμός για την Περιφέρεια της Κρήτης δεν διαιρείται σε τμήματα καθώς «το έργο στο σύνολό του είναι πολύπλοκο και προϋποθέτει ενιαία και ομοιογενή εκτέλεση από έναν οικονομικό φορέα – ανάδοχο προκειμένου να επιτύχει τους σκοπούς του.» Όπως αναφέρεται, η Κρήτη είναι ήδη η μοναδική περιφέρεια στην οποία το υπεραστικό έργο είναι ήδη ομαδοποιημένο (ανατολική Κρήτη – δυτική Κρήτη), ενώ το αστικό δίκτυο κρίνεται πως βρίσκεται στο όριο της βιωσιμότητας με τα αστικά ΚΤΕΛ να πραγματοποιούν σήμερα και προαστιακά δρομολόγια. Επιπλέον, καθώς η ανάπτυξη των δρομολογίων σήμερα γίνεται κυρίως γύρω από τον άξονα του ΒΟΑΚ, κρίνεται πως μπορεί να γίνει ομαδοποίηση του συνόλου των δρομολογίων τα οποία θα εκτελούνται με αστικού τύπου οχήματα.
Ο διαγωνισμός πάντως υποδιαιρείται σε υποτμήματα (τα οποία θα αναλάβει ο ίδιος ανάδοχος) και συγκεκριμένα στα υπεραστικά δρομολόγια Ηρακλείου-Λασιθίου, στα υπεραστικά δρομολόγια Χανίων-Ρεθύμνου, τα αστικά δρομολόγια Ηρακλείου και τα αστικά δρομολόγια Χανίων.
Τα κριτήρια για την αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών θα είναι η ετοιμότητα επιβατικού σταθμού και στόλου (40%) με τους σταθμούς να πρέπει να είναι διαθέσιμοι το αργότερο εντός 7 μηνών και στο στόλο εντός 6 μηνών, η ετοιμότητα και εμπειρία οδηγών (40%), η ηλικία των λεωφορείων με μέγιστη τα 25 έτη (15%) και το πρόσθετο μεταφορικό έργο πέραν του προβλεπόμενου από τη σύμβαση (5%).
Σημειώνεται ότι τα λεωφορεία θα είναι τεχνολογίας τουλάχιστον diesel EURO III, ενώ μπορεί να είναι και μηδενικών εκπομπών και θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Θα απαιτηθούν τουλάχιστον 262 υπεραστικά λεωφορεία, τα οποία θα πρέπει να αποσύρονται όταν φτάσουν τα 25 έτη κυκλοφορίας και να αντικαθίστανται με λεωφορεία ηλικίας ως 18 ετών.
Ο ανάδοχος της σύμβασης θα εισπράτει το κόμιστρο από τους επιβάτες σύμφωνα με την προσφορά του και την κείμενη νομοθεσία. Η αρμόδια αρχή θα έχει δικαίωμα να ζητά διαφοροποίηση του μεταφορικού έργο ανά περιοχή ανάλογα με την επιβατική κίνηση, συμπεριλαμβανομένης της κατάργησης γραμμών, την δημιουργίας νέων, της αλλαγής της συχνότητας των δρομολογίων ή την αλλαγή της διαδρομής. Ο ανάδοχος θα εισπράτει επίσης αποζημιώσεις από το δημόσιο λόγω της πολιτικής μειωμένων και δωρεάν εισιτηρίων. Το ύψος του κομίστρου δύναται να αναπροσαρμόζεται λόγω της μεταβολής του ετήσιου Δείκτη Τιμών Καταναλωτή προηγούμενων ετών.
Στο διαγωνισμό προβλέπονται και ποινικές ρήτρες για την περίπτωση με εκτέλεσης δρομολογίων ενώ ο ανάδοχος μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος στην περίπτωση που ο δείκτης αξιοπιστίας εξυπηρέτησης είναι μικρότερος του 90% για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των 30 ημερών, καθώς και αν δεν τηρήσει τις υποχρεώσεις ως προς την ηλικία και ετοιμότητα στόλου και την ετοιμότητα του αμαξοστασίου και το χρόνο έναρξης λειτουργίας επιβατικού σταθμού.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
