- Θεσσαλονίκη: Αρχές του 2026 αναμένεται να επαναλειτουργήσει η δημοτική συγκοινωνία στο Δήμο Καλαμαριάς
- Πολωνία: 30 ηλεκτρικά λεωφορεία από την Solaris για το Γκντανσκ
- Νορβηγία: 41 ηλεκτρικά λεωφορεία από την Scania ως το επόμενο καλοκαίρι
- Γερμανία: Νέο αμαξοστάσιο στο Ντίσελντορφ με δυνατότητα φόρτισης 60 λεωφορείων
- Γαλλία-Αυστρία: Η εταιρεία λεωφορείων περιήγησης Big Bus προμηθεύεται διώροφα ηλεκτρικά λεωφορεία για το Παρίσι και τη Βιέννη
- Αυστρία: Σε λειτουργία νέα γραμμή Τραμ στη Βιέννη // Επένδυση ύψους 80 εκατ. ευρώ για την προμήθεια λεωφορείων μηδενικών εκπομπών
- Βέλγιο: Παράδοση 110 ηλεκτρικών λεωφορείων από την Iveco
- Ηνωμένο Βασίλειο: Σημαντικά προβλήματα στις μετακινήσεις λόγω πολυήμερης απεργίας στο Μετρό του Λονδίνου
- Ρωσία: Ξεκίνησαν στη Μόσχα τα δρομολόγια ενός αυτόνομου συρμού Τραμ χωρίς οδηγό
- Ινδία: Ένα στα πέντε λεωφορεία που κυκλοφορούν στην Μπανγκαλόρ είναι ηλεκτρικά
- Νότια Κορέα: Μετά από 58 χρόνια, τα τραμ επιστρέφουν στη Σεούλ
- Αυστραλία: Νέα προμήθεια 151 ηλεκτρικών λεωφορείων για το Σίδνεϊ
- Έγκριση της καταβολή; ποσού 2.995.730,21 ευρώ με ΦΠΑ , που αφορά την Μηνιαία Ενιαία Πληρωμή ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τον Ιούνιο 2025 προς την ανάδοχο εταιρεία HELLAS SMARTICKET
Ο φίλος του Athens Transport @diakoptis δημιούργησε το xorisempodia.gr το οποίο ξεκίνησε πριν από λίγο καιρό την πρώτη φάση της λειτουργίας του. Στόχος είναι η δημιουργία μίας πλατφόρμας ενεργών πολιτών που νοιάζονται για την προσβασιμότητα στην πόλη. Όσοι κυκλοφορούν στους δρόμους και πιστεύουν πως πρέπει να μπει ένα τέλος στο παρκάρισμα σε ράμπες ΑμεΑ, διαβάσεις και πεζοδρόμια θα βρουν ένα σημαντικό εργαλείο το οποίο βοηθά στην αποστολή αναφορών προς τις αρμόδιες αρχές και χαρτογραφεί το πρόβλημα. Όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να ζητήσουν να συμμετάσχουν στο xorisempodia.gr
Πριν από λίγους μήνες, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητούσε την επέκταση του ωραρίου λειτουργίας του Μετρό κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ στο προ πανδημίας ωράριο δηλαδή από τη 1:00 – 1:15 που ίσχυε ως τότε ως τις 2 π.μ. ή λίγο αργότερα. Τα στελέχη της ΣΤΑ.ΣΥ. προσπαθούσαν να βρουν τη λύση, αλλά αρχικά οι βάρδιες και τα ωράρια απλά δεν έβγαιναν. Τελικά, μετά κόπων και βασάνων, αποφασίστηκε η επέκταση του ωραρίου ως τις 1:30 – 1:45, απλά με την προσθήκη δύο επιπλέον δρομολογίων. Νωρίτερα σε σχέση με ό,τι ίσχυε ως το 2020, αλλά και πάλι, καλύτερο από το τίποτα.
Τι άλλαξε από τότε ώστε από το Σάββατο 13 Σεπτεμβρίου να τεθεί σε εφαρμογή η 24ωρη λειτουργία του μέσου κάθε Σάββατο; Η ενίσχυση της εταιρείας με περισσότερους εργαζόμενους, λίγη καλή θέληση για την ρύθμιση των βαρδιών των ηλεκτροδηγών αλλά και του προγραμματισμού της συντήρησης και, μάλλον, αρκετά περισσότερη πίεση από την πλευρά του υπουργείου.
Το ότι η 24ωρη λειτουργία έγινε πραγματικότητα δεν θα προξενούσε τόση εντύπωση αν δεν είχε προηγηθεί, επί σειρά ετών, η πλήρης άρνηση από διαδοχικές διοικήσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. (συμπεριλαμβανομένης της σημερινής) για τη δυνατότητα 24ωρης λειτουργίας του μέσου. Μέχρι και πριν από λίγους μήνες, η μόνιμη απάντηση ήταν πως αφενός το προσωπικό δεν επαρκεί, και αφετέρου η διακοπή της λειτουργίας του μέσου κατά τις νυχτερινές ώρες είναι απαραίτητη ακόμα και αν πρόκειται για 3 ώρες τα Σαββατοκύριακα προκειμένου να πραγματοποιούνται εργασίες συντήρησης.
Το στοίχημα πλέον είναι η 24ωρη λειτουργία να εδραιωθεί και ει δυνατόν να επεκταθεί και στη γραμμή 1, τον φτωχό συγγενή του Μετρό, που διαχρονικά λειτουργεί με χειρότερες συνθήκες για το επιβατικό κοινό. Το κυριότερο πρόβλημα προς το παρόν είναι -επισήμως τουλάχιστον- η απουσία τροχαίου υλικού, με την ανακατασκευή 14 συρμών να βρίσκεται σε εξέλιξη και να αναμένεται να ολοκληρωθεί σταδιακά από το 2026. Άλλα επιχειρήματα όπως τα ζητήματα ασφάλειας και η έλλειψη προσωπικού μπορούν να διευθετηθούν γρηγορότερα, αφού διαδικασίες πρόσληψης προσωπικού από την ΣΤΑΣΥ βρίσκονται σε εξέλιξη, ενώ το βάρος της ασφάλειας σηκώνει κυρίως ο ιδιωτικός τομέας.
Και αν η 24ωρη λειτουργία του Μετρό άργησε 25 χρόνια, καμία δικαιολογία δεν υπάρχει για την μεγάλη καθυστέρηση στην εφαρμογή αντίστοιχου μέτρου για τα λεωφορεία. Πλέον, κάθε Σάββατο βράδυ, λειτουργούν συνολικά 20 γραμμές λεωφορείων και 1 γραμμή τρόλεϊ, αρκετές περισσότερες από τις μόνιμες νυχτερινές λεωφορειακές γραμμές. Στόχος από εδώ και πέρα πρέπει να γίνει η επέκταση της 24ωρης λειτουργίας των συγκεκριμένων γραμμών κάθε μέρα της εβδομάδας (έστω και με λιγότερα δρομολόγια τις καθημερινές), όπως εξάλλου το Athens Transport ζητά εδώ και χρόνια, αφού εκεί δεν τίθεται ζήτημα έλλειψης οχημάτων και ο αριθμός του προσωπικού που απαιτείται για να γίνει αυτό πράξη είναι μικρός.
Από την πλευρά των εργαζομένων, το μόνο παράπονο που ακούστηκε με αφορμή την 24ωρη λειτουργία των μέσων τα Σάββατα προήλθε από την Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ η οποία έστειλε επιστολή προς τη διοίκηση του ΟΑΣΑ αντιδρώντας στον «απαράδεκτο αποκλεισμό των τρόλεϊ από την επίσημη καμπάνια για την 24ρη λειτουργία». Όπως αναφέρουν, στη σχετική αφίσα που κυκλοφόρησε δεν υπάρχει καμία αναφορά στα τρόλεϊ, παρόλο που εδώ και χρόνια η γραμμή 11 Πατήσια – Νέα Ελβετία λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. Όπως σημειώνουν η παράλειψη αυτή, που ζητούν να διορθωθεί, είναι προσβλητική, ενώ αφήνουν υπόνοιες για σύνδεσή της με την εξαγγελία για την κατάργηση των τρόλεϊ.
Η πλατφόρμα και τα παράπονα: Ο μέσος πολίτης που προσπαθεί να υποβάλει ένα παράπονο στον ΟΑΣΑ ή κάποιον άλλο συγκοινωνιακό φορέα, εκ πρώτης όψεως δεν μπορεί να αναγνωρίσει τι διαφορά έχει η σχετική φόρμα που λειτουργεί εδώ και χρόνια μέσω της ιστοσελίδας του οργανισμού και η νέα πλατφόρμα report.oasa.gr η οποία παρουσιάστηκε χτες. Σύμφωνα με πληροφορίες βέβαια, η νέα πλατφόρμα επιτρέπει την ευκολότερη διαχείριση των καταγγελιών των πολιτών από τους φορείς, τη δημιουργία αναφορών και άλλες λειτουργίες που δεν βλέπει ο εξωτερικός χρήστης. Αυτό που έχει σημασία όμως, και μένει να αποδειχθεί αν θα αλλάξει, είναι οι όποιες καταγγελίες γίνονται να λαμβάνουν απάντηση εγκαίρως και ικανοποιητικά και να οδηγούν σε βελτιώσεις και διορθώσεις στη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Ένας στόχος που εξαρτιέται από τον ανθρώπινο παράγοντα και όχι από τις πλατφόρμες.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζική Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο
Από τη Διαύγεια
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
