Με την επαναλειτουργία της γραμμής Αθήνα–Θεσσαλονίκη μέσα στο καλοκαίρι, μετά την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία, το τμήμα τo οποίο βρίσκεται σε χειρότερη κατάσταση θα εντοπίζεται πλέον στην Αττική, με άμεσες επιπτώσεις στα δρομολόγια του Προαστιακού.
Όπως καταγγέλλουν σιδηροδρομικοί, στα τμήματα Ρέντης – Οινόη και Οινόη – Χαλκίδα από όπου διέρχονται και οι συρμοί του Προαστιακού, υπάρχουν 22 τμήματα γραμμών στα οποία εφαρμόζονται βραδυπορίες, με κύριο υπεύθυνο την κακή κατάσταση των γραμμών. Πρόκειται για τμήματα τα οποία ποικίλουν σε μήκος από 100 μέτρα έως και 15 χιλιόμετρα το κάθε ένα, στα οποία εφαρμόζονται μειωμένα όρια ταχύτητας από 20 έως και 60 χλμ/ώρα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, σύμφωνα με το έγγραφο το οποίο δημοσιεύτηκε, οι βραδυπορίες οφείλονται στην κατάσταση της γραμμής, ενώ τρεις βραδυπορίες αποδίδονται στη χρήση διαγωνίου γραμμής (για παράκαμψη της κύριας), και δύο στην κατάσταση ισόπεδων διαβάσεων.
Όπως σημειώνουν οι σιδηροδρομικοί, η κατάσταση θα πρέπει να προβληματίσει σοβαρά τους υπευθύνους ενόψει της καλοκαιρινής περιόδου όπου υπάρχουν στρεβλώσεις λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και της ελλιπούς συντήρησης της υποδομής.
Επισημαίνεται ότι εδώ και χρόνια εκκρεμεί η πραγματοποίηση έργου για την αποκτάσταση των γραμμών στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη για το οποίο μάλιστα έχει ανακοινωθεί πως υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση με τον προϋπολογισμό να φτάνει τα 300 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Μέχρι σήμερα πάντως παρά τις εξαγγελίες δεν έχει προχωρήσει η προκήρυξη του διαγωνισμού.
Όσον αφορά το τμήμα των γραμμών πριν το ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών) αναμένεται η τμηματική παράδοση του έργου υπογειοποίησης των γραμμών στα Σεπόλια, όταν και τα κυριότερα προβλήματα θα εντοπίζονται στο τμήμα των γραμμών από τον Πειραιά ως το σταθμό Λαρίσης. Σύμφωνα με πρόσφατη εξαγγελία από τη διοίκηση του ΟΑΣΑ, ο οργανισμός έχει ως στόχο να προωθήσει τη μετατροπή των γραμμών από τον Πειραιά ως το ΣΚΑ σε γραμμές τύπου Μετρό. Βασική προϋπόθεση για να συμβεί αυτό όμως είναι η πραγματοποίηση εκτεταμένων εργασιών για την βελτίωση των γραμμών σε σημεία όπου αυτό απαιτείται καθώς και η εγκατάσταση συστήματος τηλεδιοίκησης αν και αυτό μέχρι σήμερα δεν περιλαμβάνεται στις προτεραιότητες του νέου ΟΣΕ.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
