- Άνδρος: Η δημοτική αρχή έριξε παροπλισμένο λεωφορείο σε γκρεμό αντί απόσυρσης
- Κομοτηνή: Φωτιά σε αστικό λεωφορείο
- Θεσσαλονίκη: Υπογραφή νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας εργαζομένων ΟΑΣΘ
- Ιταλία: Το Μιλάνο θα προμηθευτεί 110 ηλεκτρικά λεωφορεία από την τουρκική Karsan
- Σλοβενία: 25 ηλεκτρικά λεωφορεία και 10 λεωφορεία υδρογόνου στους δρόμους της Λιουμπλιάνα
- Γερμανία: Τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία απέκτησε η πόλη Lampertheim
- Ηνωμένο Βασίλειο: Περισσότερα από τρία χρόνια μετά την παραλαβή τους, συρμοί τραμ-τρένων στην Ουαλία παραμένουν ακινητοποιημένοι
- ΗΠΑ: 3,14 εκατ. επιβάτες μετακινήθηκαν με το Μετρό της Νέας Υόρκης την ημέρα του Μαραθωνίου
- Κίνα: Παραδόθηκε η κυκλική γραμμή 12 του Μετρό της Γιουχάν μήκους 59,9 χλμ.
- Αυστραλία: Παραδόθηκε επέκταση στο Μετρό του Σίδνεϋ
Ακόμα χωρίς χρηματοδότηση η επέκταση του Μετρό προς Ίλιον
Μπορεί μία επέκταση Μετρό, η οποία βρίσκεται ήδη σε διαδικασία δημοπράτησης, να εξαγγέλλεται τρία χρόνια μετά την έναρξη του διαγωνισμού -ο οποίος έχει έκτοτε παγώσει- σαν να πρόκειται για ένα νέο έργο που προωθείται για πρώτη φορά;
Μάλλον ναι, αν πρόκειται για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, η οποία περιλαμβάνει τρεις σταθμούς (Παλατιανή, Ίλιον και Άγιος Νικόλαος). Το έργο προκηρύχθηκε στις αρχές του 2023, με τέσσερις εταιρείες (ΤΕΡΝΑ, Άκτωρ, Άβαξ και Intrakat) να καταθέτουν φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέροντος, ύστερα από τέσσερις παρατάσεις. Ενώ η β’ φάση του διαγωνισμού αναμενόταν να ξεκινήσει το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς και παρά τις σχετικές διαβεβαιώσεις που δίνονταν μέχρι και το 2024, αυτό δεν συνέβη ποτέ, με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να παραμείνει σε εκκρεμότητα και το έργο να μπει ουσιαστικά στον πάγο.
Αυτή την εβδομάδα, ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, αναφέρθηκε εκ νέου στο έργο, σημειώνοντας ότι αναμένεται να πραγματοποιηθεί ανάλυση κόστους-οφέλους, προκειμένου να αναζητηθεί χρηματοδότηση για τη συνέχισή του. Με άλλα λόγια, τρία χρόνια μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού και ενώ έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον τέσσερις κατασκευαστικοί όμιλοι, η εξασφάλιση χρηματοδότησης εξακολουθεί να αποτελεί εκκρεμότητα. Πρακτικές που νομίζαμε ότι είχαν μείνει στο παρελθόν επαναλαμβάνονται και από τη σημερινή κυβέρνηση.
Τσιάνος: Πιο αργά τα λεωφορεία από τα Ι.Χ.
Μόλις το 25% των μετακινήσεων στην Αττική πραγματοποιείται με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάση Τσιάνο, ο οποίος περιέγραψε την εικόνα των αστικών συγκοινωνιών και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει το σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας.
Όπως ανέφερε, από τις περίπου 8 εκατ. καθημερινές μετακινήσεις στην Αττική, μόλις 2 εκατ. εξυπηρετούνται από τα ΜΜΜ. Παράλληλα, ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. ανέρχεται σε 25 λεπτά, έναντι 45 λεπτών με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, μια διαφορά που αποτυπώνει το μειονέκτημα των δημόσιων συγκοινωνιών ως προς την ταχύτητα μετακίνησης.
Ο κ. Τσιάνος σημείωσε ότι η περίοδος της οικονομικής κρίσης συνοδεύτηκε από σημαντική υποβάθμιση των συγκοινωνιών, ενώ οι προσπάθειες ανανέωσης των λεωφορείων και των συρμών τα τελευταία 3-4 χρόνια δεν συνοδεύτηκαν από αντίστοιχη αύξηση του στόλου.
Ν. Χαρδαλιάς: Να δημιουργηθεί ενιαίος φορέας συντονισμού
Την ανάγκη δημιουργίας ενός μητροπολιτικού φορέα για τον συνολικό σχεδιασμό και τον συντονισμό των μετακινήσεων στην Αττική υπογράμμισε ο περιφερειάρχης Νίκος Χαρδαλιάς, προειδοποιώντας ότι σε δέκα χρόνια ο χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. θα έχει διπλασιαστεί. «Σε 10 χρόνια από τώρα θα είμαστε κολλημένοι μέσα στα αυτοκίνητα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η δημιουργία ενός τέτοιου φορέα δεν αποτελεί πάντως νέα εξαγγελία. Αντίστοιχη πρωτοβουλία είχε ανακοινώσει ήδη από το 2021 ο τότε υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής, με την πρόβλεψη για σύσταση Ενιαίου Παρατηρητηρίου Μεταφορών στην Αττική. Έκτοτε, ωστόσο, η εξαγγελία δεν έχει οδηγήσει στη δημιουργία του.
Ο κ. Χαρδαλιάς έκανε λόγο για κατακερματισμό αρμοδιοτήτων και έλλειψη ενιαίου σχεδιασμού, εκφράζοντας παράλληλα την πρόθεση της Περιφέρειας Αττικής να αναλάβει τον συντονιστικό ρόλο ενός τέτοιου φορέα, σε συνεργασία με την επιστημονική κοινότητα. «Θέλουμε να είμαστε χρήσιμοι και μαζί με την επιστημονική κοινότητα να παίξουμε τον συντονιστικό ρόλο», ανέφερε.
Υπέρ του φορέα αυτού εκφράστηκε και ο κ. Τσιάνος, ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά πως «εάν αφήσουμε την κατάσταση να εξελιχθεί όπως είναι σήμερα, σε λιγότερα από 10 χρόνια θα είναι όλα μπλοκαρισμένα», προειδοποίησε, επισημαίνοντας ότι οι σχετικές αποφάσεις θα έπρεπε να είχαν ληφθεί εδώ και χρόνια.
Την πρόταση για ανάληψη του μητροπολιτικού συντονισμού από την Περιφέρεια Αττικής υποστήριξε και ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Στασινός, δηλώνοντας ότι το ΤΕΕ είναι πρόθυμο να συνδράμει με την τεχνική και επιστημονική του γνώση. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, υπενθύμισε ότι η δημιουργία ενός μητροπολιτικού φορέα αποτελεί πάγια θέση του Συλλόγου εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια.
Νέα παράταση στον διαγωνισμό για τα τρία λεωφορεία υδρογόνου της ΟΣΥ
Νέα παράταση παίρνει ο διαγωνισμός της ΟΣΥ για την προμήθεια τριών αστικών λεωφορείων υδρογόνου μήκους 12 μέτρων με κυψέλες καυσίμου (FCEV), με τη νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών να ορίζεται για την Πέμπτη 12 Νοεμβρίου 2026. Η αποσφράγιση των προσφορών αναμένεται τέσσερις μέρες αργότερα.
Ο διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό 2,24 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ και αφορά την πιλοτική προμήθεια των πρώτων τριών λεωφορείων υδρογόνου για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Τα οχήματα θα έχουν ελάχιστη αυτονομία 400 χιλιομέτρων, ενώ στόχος της ΟΣΥ είναι η απόκτηση εμπειρίας στη λειτουργία και συντήρηση της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου.
Υπενθυμίζεται ότι η αρχική προθεσμία υποβολής προσφορών ήταν η 26η Οκτωβρίου και είχε ήδη προηγηθεί μετάθεση για τις 2 Νοεμβρίου.
Λεωφορείο βυθίστηκε σε λακούβα στο Παλαιό Φάληρο
Ένα λεωφορείο της αστικής συγκοινωνίας βυθίστηκε με τον πίσω τροχό του στο χώμα, σε στάση της οδού Ζησιμοπούλου στο Παλαιό Φάληρο. Σύμφωνα με καταγγελία πολίτη, στο σημείο είχαν προηγηθεί εργασίες εκσκαφής, χωρίς να έχουν τοποθετηθεί τα απαραίτητα μεταλλικά προστατευτικά καλύμματα. Όταν ο πολίτης αναζήτησε κάποιον υπεύθυνο, εργαζόμενος φέρεται να του απάντησε ότι δεν υπήρχε αρμόδιος στο σημείο.
9.448.826 ευρώ με ΦΠΑ: Πρόκειται για το συνολικό ποσό που ενέκρινε το Δ.Σ. tου ΟΑΣΑ για την πληρωμή του αναδόχου της σύμβασης ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας κατά τους μήνες Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο:
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
