Μετά τη Στερεά Ελλάδα και την Κρήτη, η Δυτική Ελλάδα και τα Ιόνια Νησιά είναι οι επόμενες περιφέρειες για τις οποίες προκηρύχθηκαν διαγωνισμοί για την «απελευθέρωση» των οδικών επιβατικών μεταφορών. Όπως και στους προηγούμενους δύο διαγωνισμούς, η παραχώρηση θα είναι δεκαετής, με δικαίωμα παράτασης για 5 έτη ακόμα.
Για τη Δυτική Ελλάδα, ο διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό που φτάνει τα 435 εκατ. ευρώ (ή 43,5 εκατ. ευρώ ανά έτος), μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Χωρίζεται σε δύο τμήματα, με το πρώτο να αφορά τις υπεραστικές μεταφορές σε Αχαΐα, Ηλεία και Αιτωλοακαρνανία (προϋπολογισμός 352,5 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και το δεύτερο τις αστικές μεταφορές στην πόλη της Πάτρας (προϋπολογισμός 82,5 εκατ. ευρώ).
Θα απαιτηθούν τουλάχιστον 368 υπεραστικά λεωφορεία (συν 10% εφεδρεία) και συγκεκριμένα 132 για την Αχαΐα, 95 για την Ηλεία και 141 για την Αιτωλοακαρνανία και 78 αστικά λεωφορεία για την πόλη της Πάτρας.
Ο διαγωνισμός για τα Ιόνια Νησιά έχει συνολικό προϋπολογισμό 220 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και χωρίζεται και αυτός σε δύο τμήματα: το πρώτο, προϋπολογισμού 169,5 εκατ. ευρώ αφορά τις υπεραστικές μεταφορές σε Κέρκυρα, Λευκάδα, Κεφαλλονιά-Ιθάκη και Ζάκυνθο και το δεύτερο προϋπολογισμού 52,5 εκατ. ευρώ τις αστικές μεταφορές στην πόλη της Κέρκυρας.
Για τα υπεραστικά δρομολόγια θα απαιτηθούν τουλάχιστον 161 οχήματα (63 για Κέρκυρα, 33 για Λευκάδα, 37 για Κεφαλλονιά-Ιθάκη και 28 για Ζάκυνθο), ενώ για τα αστικά δρομολόγια στην Κέρκυρα τουλάχιστον 32 οχήματα.
Όπως και στους πρώτους διαγωνισμούς, τα κριτήρια για την αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών είναι η ετοιμότητα επιβατικού σταθμού και στόλου (40%) με τους σταθμούς να πρέπει να είναι διαθέσιμοι το αργότερο εντός 7 μηνών και στο στόλο εντός 6 μηνών, η ετοιμότητα και εμπειρία οδηγών (40%), η ηλικία των λεωφορείων με μέγιστη τα 25 έτη (15%) και το πρόσθετο μεταφορικό έργο πέραν του προβλεπόμενου από τη σύμβαση (5%).
Σημειώνεται ότι τα λεωφορεία θα είναι τεχνολογίας τουλάχιστον diesel EURO III, ενώ μπορεί να είναι και μηδενικών εκπομπών και θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Όπως και στους προηγούμενους διαγωνισμούς, αφήνεται ανοικτό το ενδεχόμενο παραχώρησης λεωφορείων από το δημόσιο προς τους αναδόχους υπό όρους.
Στους διαγωνισμούς προβλέπονται και ποινικές ρήτρες για την περίπτωση με εκτέλεσης δρομολογίων ενώ για την κατάρτιση δεικτών ποιότητας θα λαμβάνονται υπόψη και έρευνες ικανοποίησης επιβατών.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
