Λύση σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η γραμμή 1 του Μετρό εδώ και μία 15ετία αναμένεται να δοθεί προσεχώς, καθώς δρομολογείται η αποκατάσταση του τμήματος Πειραιάς – Φάληρο όπου οι γραμμές βρίσκονται σε κακή κατάσταση, με αποτέλεσμα οι συρμοί να κινούνται υποχρεωτικά με πολύ χαμηλές ταχύτητες για λόγους ασφαλείας.
Πρόκειται για το τμήμα -μήκους περίπου 2,5 χλμ.- το οποίο εξαιρέθηκε από τις εκτεταμένες εργασίες ανακατασκευής της σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής που πραγματοποιήθηκαν την τριετία 2009-2011 καθώς υπό σχεδιασμό βρίσκοταν η υπογειοποίηση των γραμμών, η οποία όμως μέχρι και σήμερα δεν έχει βρει το δρόμο για την υλοποίηση.
Πρόσφατα, πραγματοποιήθηκε μελέτη μέσω της οποίας εξετάσθηκαν τα δύο εναλλακτικά σενάρια: αυτό της υπογειοποίησης, που αποτελεί και πάγιο αίτημα του Δήμου Πειραιά και αυτό της ανακαίνισης των γραμμών. Πηγές της ΣΤΑΣΥ αναφέρουν πως μέχρι σήμερα δεν υπάρχει απόφαση για το πια από τις δύο λύσεις θα επιλεγεί, αν και η σημαντική διαφορά του κόστους μεταξύ των δύο έργων είναι προφανής.
Την ίδια στιγμή όμως, εδώ και μήνες η ΣΤΑΣΥ «προετοιμάζει το έδαφος» για την υλοποίηση εκτεταμένων επεμβάσεων στο τμήμα Πειραιάς – Φάληρο, κάτι που οδηγεί στο συμπέρασμα πως η υπογειοποίηση δεν αναμένεται να υλοποιηθεί, τουλάχιστον στο ορατό μέλλον.
Συγκεκριμένα, ήδη από το χειμώνα του 2025, η ΣΤΑΣΥ έχει αναθέσει τη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης διαγωνισμού για την ανακαίνιση της υποδομής και επιδομής της γραμμής σε μήκος 2.400 μέτρων, μεταξύ των δύο σταθμών. Αυτή την εβδομάδα, ανατέθηκε επιπλέον στην ίδια μελετητική εταιρεία η προσθήκη έργων στα συστήματα σηματοδότησης, ηλεκτροδότησης και τηλεπικοινωνιών στο τμήμα αυτό, καθώς και η κατάρτιση τευχών δημοπράτησης για το έργο αντικατάστασης τμημάτων των γραμμών του Τραμ (βρίσκεται σε εξέλιξη εργολαβία για τον εντοπισμό των τμημάτων που απαιτούν παρεμβάσεις).
Επιπλέον, έχει ήδη πραγματοποιηθεί μελέτη για τη βελτίωση της έδρασης των γραμμών, καθώς και μελέτη για την ενίσχυση των τοίχων αντιστήριξης στο τμήμα Πειραιάς – Φάληρο καθώς στο μεγαλύτερο μήκος τους οι γραμμές διέρχονται σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτό του δρόμου.
Σημειώνεται ότι ταυτόχρονα, σε εξέλιξη βρίσκεται και διαγωνισμός για την αποκατάσταση της σκυρογραμμής της γραμμής 1, σε σημεία του δικτύου (τμήμα Φάληρο – Κηφισιά) όπου υπάρχουν προβλήματα, μία 15ετία μετά την κατασκευή των νέων γραμμών. Εκτιμάται ότι με το έργο αυτό θα αρθούν οι βραδυπορίες που εφαρμόζονται σε αρκετά τμήματα της γραμμής, με αποτέλεσμα να επιτευχθεί μία μικρή αλλά σίγουρα ευπρόσδεκτη μείωση του χρόνου της κάθε διαδρομής στη γραμμή.
Το ιστορικό της υπογειοποίησης
Ο σχεδιασμός για υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ στο τμήμα Φάληρο – Πειραιάς, σε συνδυασμό μάλιστα με την κατασκευή του ενδιάμεσου -υπόγειου- σταθμού «Καμίνια» στο ύψος του παλαιού εργοστασίου Κεράνης, έχει μακρά ιστορία που ξεπερνά την 20ετία. Το έργο είχε αρχικά παρουσιαστεί μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, με στόχο να είναι έτοιμο ως το 2011. Η σύμβαση όμως για τις σχετικές μελέτες (όπως και αυτές για την επέκταση της γραμμής από την Κηφισιά ως τον Άγιο Στέφανο) διαλύθηκε και το έργο μπήκε στον πάγο, καθώς η ΣΤΑΣΥ έκρινε πως η συνέχισή του δεν ήταν συμφέρουσα, λόγω των αρνητικών επιπτώσεων στη λειτουργία της γραμμής και τα έσοδα της εταιρείας για διάστημα περίπου 2 ετών, ενώ με την ολοκλήρωσή του δεν αναμένονταν η προσέλκυση επιπλέον επιβατών. Η ΣΤΑΣΥ μάλιστα αποζημίωσε τον ανάδοχο του έργου με 900.000 ευρώ.
Ο προγραμματισμός του συγκεκριμένου έργου είναι και ο λόγος που το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς της γραμμής εξαιρέθηκε από τα έργα αναβάθμισης της υποδομής και επιδομής των γραμμών του ΗΣΑΠ που πραγματοποιήθηκαν την τριετία 2009-2011. Ως συνέπεια, και εξαιτίας της κακής κατάστασης των γραμμών, μέχρι και σήμερα οι συρμοί κινούνται με πολύ χαμηλές ταχύτητες μεταξύ των δύο γραμμών, κάτι που θα αλλάξει όταν ολοκληρωθεί το νέο έργο.
Από το 2015 όμως η τότε κυβέρνηση έβγαλε το έργο από τον «πάγο» αναζητώντας χρηματοδότηση, χωρίς όμως τελικά να υπάρξει επιτυχή έκβαση. Ταυτόχρονα, η ΣΤΑΣΥ προώθησε τη συνέχιση των μελετών που είχαν διακοπεί λίγα χρόνια νωρίτερα, ενώ το έργο παρέμεινε στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και τα επόμενα χρόνια. Παράλληλα, η δημοτική αρχή του Πειραιά συνέχισε να διεκδικεί την υπογειοποίηση υποστηρίζοντας πως θα ευνοήσει κυκλοφοριακά τον Πειραιά.
Σήμερα, με την ΣΤΑΣΥ να ετοιμάζεται την αναβάθμιση των των υποδομών μεταξύ των δύο σταθμών, φαίνεται πως είναι θέμα χρόνου το έργο της υπογειοποίησης να μπει και πάλι «στον πάγο» μέχρις ότου οι συνθήκες για αυτό γίνουν πιο ευνοϊκές.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
