- Χίος: Σχέδιο για νέα δωρεάν δρομολόγια με ηλεκτρικά λεωφορεία
- Ολλανδία: Μετωπική σύγκρουση δύο Τραμ στο Ρότερνταμ με 15 τραυματίες // Τέλος στην έκδοση νέων καρτών OV-chipkaart αφού από το 2027 οι συγκοινωνίες θα χρησιμοποιούν αποκλειστικά τραπεζικές κάρτες
- Γαλλία: Μετακινήσεις με τη χρήση τραπεζικών καρτών και για τους τουρίστες στο Παρίσι
- Γερμανία: Παρουσιάστηκαν τα δύο πρώτα από τα 52 νέα τρόλεϊ της Skoda για το Έσλιγνκεν // Κατά δύο τρίτα θα μειωθούν οι κρατικές δαπάνες για προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων το 2027
- Ιταλία: Διαγωνισμός για παροχή υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών στην περιοχή της Λίμνης Κόμο με 543 νέα λεωφορεία
- Ηνωμένο Βασίλειο: Ο νέος πρωθυπουργός εισήγαγε πλαφόν ύψους 2 λιρών στα εισιτήρια λεωφορείων στην Αγγλία
- Ινδία: Προμήθεια 500 ηλεκτρικών λεωφορείων της JBM μέσω leasing
- Βραζιλία: Ξεκίνησαν δοκιμαστικά δρομολόγια στα 4 πρώτα χλμ. δικτύου Τραμ στο Σαλβαδόρ
Πίσω στη δεκαετία του 1990, όταν καταρτίζονταν οι προδιαγραφές για τους συρμούς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, η χρήση των οικιακών κλιματιστικών ήταν σχετικά περιορισμένη. Κάπως έτσι, για τα τρένα που θα διέσχιζαν την Αθήνα υπογείως θεωρήθηκε πως ο κλιματισμός θα αποτελούσε μια περιττή πολυτέλεια. «Η μετακίνηση θα διαρκεί, εξάλλου, μόλις λίγα λεπτά», λέγεται πως είχε επισημάνει ένας πολιτικός της εποχής.
Δεν χρειάστηκαν πολλά χρόνια λειτουργίας του μέσου για να αποδειχθεί το λάθος της απόφασης. Το δίκτυο του Μετρό επεκτάθηκε, οι καύσωνες από σπάνιο φαινόμενο έγιναν αναπόσπαστο μέρος του καλοκαιριού και οι χιλιάδες επιβάτες του μέσου -Αθηναίοι και τουρίστες- βρέθηκαν να ταλαιπωρούνται κάθε καλοκαίρι μέσα σε συρμούς όπου οι θερμοκρασίες φτάνουν στα ύψη.
Για τη βελτίωση της κατάστασης, η Αττικό Μετρό προχώρησε το 2009 στην τοποθέτηση συστήματος κλιματισμού στους 14 από τους 21 συρμούς δεύτερης γενιάς του Μετρό, οι οποίοι επίσης δεν διέθεταν κλιματισμό, παρότι αγοράστηκαν αργότερα (οι υπόλοιποι επτά, που εκτελούσαν δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο, διέθεταν ήδη), με προϋπολογισμό 5.500.000 ευρώ για 168 μονάδες κλιματισμού. Όσον αφορά όμως τους 28 συρμούς πρώτης γενιάς με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα, η εταιρεία λειτουργίας του Μετρό επέμενε, έως και την περίοδο της πανδημίας, πως η εγκατάσταση κλιματιστικών ήταν αδύνατη λόγω του περιορισμένου χώρου στην οροφή των βαγονιών.
Η ανατροπή ήρθε πριν από λίγα χρόνια, μετά από νέα μελέτη που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό της ΣΤΑ.ΣΥ. με στόχο τον εντοπισμό εναλλακτικών λύσεων για την εγκατάσταση κλιματισμού στους συγκεκριμένους συρμούς και, στη συνέχεια, την προετοιμασία του σχετικού διαγωνισμού κατά την τελευταία διετία. Πλέον, ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε για τους 12 πρώτους συρμούς -μεταξύ αυτών και τρεις που παραμένουν ακινητοποιημένοι εδώ και σειρά ετών- με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης των παρεμβάσεων το 2028.
Ο διαγωνισμός αυτός θυμίζει περισσότερο εκείνον για την αναβάθμιση των 14 συρμών 8ης παραλαβής της γραμμής 1 του Μετρό (εργολαβία η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, έχει πληγεί από μια σειρά καθυστερήσεων και προβλημάτων), αφού, πέρα από την εγκατάσταση κλιματισμού, περιλαμβάνει την αντικατάσταση μιας σειράς συστημάτων, με στόχο την επέκταση της διάρκειας ζωής τους κατά ακόμη 25 χρόνια.
Αν όλα πάνε καλά, η ΣΤΑ.ΣΥ. εκτιμά πως με την ολοκλήρωση του έργου (το νωρίτερο το 2028) θα είναι δυνατή η δρομολόγηση αποκλειστικά συρμών που διαθέτουν κλιματισμό και στις τρεις γραμμές του Μετρό κάθε καλοκαίρι. Θα πρόκειται, ίσως, για τη σημαντικότερη εξέλιξη στις συγκοινωνίες της Αθήνας τα τελευταία χρόνια, μετά την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.
Μέχρι τότε, όσοι επιβιβάζονται στους πορτοκαλί συρμούς τους θερινούς μήνες θα χρειαστεί να κάνουν υπομονή.
Καθυστερήσεις τις τελευταίας στιγμής και στον ΗΣΑΠ: Στις αρχές Αυγούστου αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία ο πρώτος από τους 14 ανακατασκευασμένους συρμούς της Γραμμής 1 του Μετρό, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων δοκιμών χωρίς επιβάτες στο δίκτυο. Μάλιστα, πριν από λίγες ημέρες η ΣΤΑ.ΣΥ. ενέκρινε νέα ολιγοήμερη παράταση στην προθεσμία παράδοσης του πρώτου συρμού, η οποία έληγε στις 14 Ιουλίου, μεταθέτοντάς την έως τις 7 Αυγούστου, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι τελευταίες δοκιμές και τεχνικές ρυθμίσεις πριν από την ένταξή του στην κυκλοφορία.
Μία νέα αιτία καθυστερήσεων φαίνεται πως το γεγονός πως διαπιστώθηκε η ανάγκη αλλαγής του συνόλου των χειριστηρίων πορείας – πέδης (master controllers) των 14 συρμών, ενώ αρχικά θεωρούνταν πλήρως επισκευάσιμα. Κατά την τελευταία τριετία όμως διαπιστώθηκε πως υπάρχει έλλειψη εξαρτημάτων με αποτέλεσμα να προκρίνεται πλέον η αντικατάστασή τους. Λόγω της πίεσης του χρόνου, η ΣΤΑΣΥ κατέφυγε στη fast track διαδικασία για το διαγωνισμό (πρόσκληση σε διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση), με τον προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 570.860 ευρώ για τα 28 χειριστήρια.
Σε κάθε περίπτωση, η συνολική πορεία του έργου απέχει σημαντικά από τον αρχικό προγραμματισμό. Η σύμβαση για την ανακατασκευή συνολικά 14 συρμών της Γραμμής 1 έχει παρουσιάσει μεγάλες καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα να έχουν ήδη χορηγηθεί διαδοχικές παρατάσεις στον ανάδοχο. Εξαιτίας των υπερβάσεων των συμβατικών προθεσμιών, έχουν επιβληθεί και ποινικές ρήτρες, ενώ η ολοκλήρωση του συνόλου του έργου παραμένει κρίσιμη για την ανανέωση του στόλου της παλαιότερης γραμμής του δικτύου και την βελτίωση της αξιοπιστίας των δρομολογίων. Με βάση προηγούμενες δηλώσεις, μετά την παράδοση του πρώτου συρμού αναμένεται να παραδίδονται ένας συρμός ανά μήνα, με στόχο και οι 14 συρμοί να βρίσκονται σε κυκλοφορία ως τον Μάιο του 2027.
Εργασία στις συγκοινωνίες και καύσωνας: Τη λήψη μέτρων προστασίας για τους εργαζόμενους στις αστικές συγκοινωνίες και το επιβατικό κοινό κατά τη διάρκεια των ημερών του πρόσφατου καύσωνα ζητούσε, με ανακοίνωσή της, η Δημοκρατική Αγωνιστική Συνεργασία (ΔΑΣ) ΟΑΣΑ. Η παράταξη επισημαίνει ότι οι οδηγοί εργάζονται υπό αυξημένη πίεση λόγω του θερινού προγράμματος δρομολογίων, ενώ οι επιβάτες αντιμετωπίζουν μεγάλες αναμονές στις στάσεις. Μεταξύ των μέτρων που ζητούνται περιλαμβάνονται ο έλεγχος και η πλήρης λειτουργία των κλιματιστικών σε όλα τα οχήματα, η μη δρομολόγηση λεωφορείων με προβληματικό κλιματισμό, η διακοπή των αλλαγών βαρδιών σε σημεία εκτός αμαξοστασίων, η παροχή δροσερού πόσιμου νερού στους εργαζόμενους, η διακοπή υπαίθριων εργασιών κατά τις ώρες έντονου θερμικού φορτίου, καθώς και ειδική μέριμνα για εργαζόμενους που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες.
Παράλληλα, ζητά την ενίσχυση των λεωφορειακών γραμμών με αυξημένη επιβατική κίνηση, ιδιαίτερα όσων εξυπηρετούν παραλιακές περιοχές, ενώ ασκεί κριτική στη διοίκηση της ΟΣΥ και στην πλειοψηφία του συνδικάτου, υποστηρίζοντας ότι δεν έχουν ληφθεί έγκαιρα τα αναγκαία μέτρα για την προστασία εργαζομένων και επιβατών.
Παραχώρηση λεωφορείων σε δήμους: Η ΟΣΥ συνεχίζει να δέχεται αιτήματα από δήμους για παραχώρηση παλαιών προς απόσυρση οχημάτων της. Αυτή την εβδομάδα, έγιναν δεκτά δύο αιτήματα από το Δήμο Μάνδρας Ειδυλλίας για την παραχώρηση δύο οχημάτων τύπου IRISBUS AGORA S Diesel (12m) EURO III (2004) και από το Δήμο Ραφήνας Πικερμίου για την παραχώρηση δύο οχημάτων τύπου Solaris Urbino 8.6 EURO IV MIDI.
Έρχονται κι άλλες προσλήψεις: Δύο νέες διαδικασίες προσλήψεων ξεκίνησαν στην ΣΤΑ.ΣΥ. αυτή την εβδομάδα για την πρόσληψη τόσο μόνιμων μηχανικών πανεπιστημιακής και τεχνολογικής κατεύθυνσης, όσο και ελεγκτών εισιτηρίων για περίοδο 5 μηνών. Το μπαράζ των προσλήψεων θα συνεχιστεί και την επόμενη εβδομάδα, μέσω της προκήρυξης 4/2026 της ΣΤΑ.ΣΥ. που αφορά την πρόσληψη 21 εργαζομένων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης με συμβάσεις αορίστου χρόνου και συγκεκριμένα 14 σταθμάρχες και 7 εκδότες εισιτηρίων.
1.012.412 ευρώ: Το κόστος της ανάθεσης για δύο μήνες υπηρεσιών ασφάλισης του στόλου των οχημάτων της Ο.ΣΥ. η οποία προχώρησε με fast track διαδικασίες λόγω κατεπείγουσας ανάγκης, καθώς εκκρεμεί η ολοκλήρωση του ανοικτού διαγωνισμού από το 2024 λόγω προδικαστικής προσφυγής στο ΣτΕ κατά της Ο.ΣΥ. αλλά και διαγωνισμός του 2026 για τον οποίο το Ελεγκτικό Συμβούλιο έκρινε πως κωλύεται η υπογραφή του.
277.335 ευρώ πλέον ΦΠΑ: Αυτός είναι ο προϋπολογισμός του fast track διαγωνισμού που θα πραγματοποιήσει ο ΟΑΣΑ με αντικείμενο πρώτον την μετεγκατάσταση εξοπλισμού τηλεματικής στα 125 νέα ηλεκτρικά οχήματα της Yutong που θα τεθούν σε κυκλοφορία (204.435 ευρώ πλέον ΦΠΑ) και, δεύτερον, την αποξήλωση και τον έλεγχο λειτουργικότητας εξοπλισμού, σε έως 150 οχήματα προς απόσυρση (72.900 ευρώ πλέον ΦΠΑ).
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
