- Θεσσαλονίκη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ παρέσυρε και τραυμάτισε 10χρονο // Στον δήμο θα επιστρέψει ο ΟΑΣΘ τα μεταχειρισμένα λεωφορεία της Λειψίας
- Γερμανία: 109 λεωφορεία μηδενικών εκπομπών κυκλοφορούν πλέον στη Φρανκφούρτη // Ξεκινά πιλοτικό πρόγραμμα για κυκλοφορία αυτόνομων λεωφορείων στο Βερολίνο
- Φινλανδία: Στο Ελσίνκι άνοιξαν οι νέες γραμμές 11 και 12 του Τραμ μήκους 7,3 χλμ.
- Ρωσία: Νέα διαδρομή στο Τραμ της Μόσχας με 6 αυτόνομους συρμούς
- Αργεντινή: Νέοι συρμοί -από την Κίνα- για το Μετρό του Μπουένος Άιρες
- ΗΠΑ: Κάμερες πάνω σε λεωφορεία θα χρησιμοποιήσει και το Λος Άντζελες για την αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης
- Ινδία: Άνοιξε η γραμμή 3 του Μετρό της Πούνε, μήκους 23,2 χλμ.
Πολλά από τα στοιχεία που ανακοινώνονται το τελευταίο διάστημα για τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, είτε πρόκειται για λεωφορεία είτε για μέσα σταθερής τροχιάς, είναι αναμφίβολα θετικά και αποτελούν ενδείξεις βελτίωσης της κατάστασης. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι οι συγκοινωνίες της πρωτεύουσας βρίσκονται πλέον σε ικανοποιητικό επίπεδο, πόσο μάλλον ότι έχουν επιλυθεί τα χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες. Γι’ αυτό και οι θετικές εξελίξεις δεν θα πρέπει να οδηγούν σε πρόωρες θριαμβολογίες.
Ο επιβάτης που περιμένει ακόμη και 40 λεπτά στη στάση του για να περάσει το λεωφορείο δεν αισθάνεται απαραίτητα καλύτερα όταν διαβάζει ότι σε ορισμένες «πρότυπες» γραμμές τα δρομολόγια τις ώρες αιχμής πραγματοποιούνται ανά 12 λεπτά. Αντίστοιχα, ο επιβάτης του ΗΣΑΠ, όπου μέχρι σήμερα κυκλοφορεί μόλις ένας ανακατασκευασμένος συρμός, δύσκολα θα εντυπωσιαστεί από ανακοινώσεις για συχνότητες δρομολογίων 6 ή 7 λεπτών, όταν στην πράξη καλείται να περιμένει 10 ή και 11 λεπτά για τον επόμενο συρμό στις 6 το απόγευμα.
Η βελτίωση των συγκοινωνιών δεν είναι σπριντ αλλά μαραθώνιος και χρειάζεται συνέπεια και υπομονή μέχρι το όποιο θετικό αποτέλεσμα να φανεί στην καθημερινότητα των περισσότερων επιβατών.
Ξανά κενό καθαριότητας στα λεωφορεία
Ένα ακόμα πρόβλημα προέκυψε αυτή την εβδομάδα με την καθαριότητα των λεωφορείων, λόγω ολοκλήρωσης της προηγούμενης σύμβασης που είχε υπογράψει η ΟΣΥ, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί κενό μέχρι την υπογραφή της επόμενης.
Από την πλευρά της, η διοίκηση της ΟΣΥ αναφέρει ότι κατά το μεταβατικό αυτό διάστημα η καθαριότητα των οχημάτων πραγματοποιήθηκε από το προσωπικό της εταιρείας, (αντί για συνεργεία κάποιου αναδόχου) χωρίς να προκύψει πρόβλημα στην καθαριότητά τους. Παράλληλα, σημειώνει ότι από την προσεχή Δευτέρα, με την ενεργοποίηση της νέας σύμβασης, το ζήτημα δεν αναμένεται να επαναληφθεί.
Οι διακοπές στην καθαριότητα των λεωφορείων οφείλονται στις καθυστερήσεις που καταγράφονται στην ολοκλήρωση δύο διαγωνισμών της ΟΣΥ, ενός διετούς και ενός εννεάμηνου, οι οποίοι παραμένουν σε εκκρεμότητα λόγω διαδοχικών προσφυγών από συμμετέχουσες εταιρείες. Οι προσφυγές αφορούν τόσο τις προσφορές ανταγωνιστών όσο και αποφάσεις της ίδιας της ΟΣΥ, με αποτέλεσμα οι διαδικασίες να έχουν οδηγηθεί σε δικαστική εμπλοκή. Η δε ΟΣΥ δεν βρίσκεται σε θέση να επαναπροκηρύξει τους διαγωνισμούς όσο εκκρεμούν οι προσφυγές.
Μέχρι να υπάρξει οριστική εξέλιξη στους δύο διαγωνισμούς, η εταιρεία αναγκάζεται να καλύπτει τις ανάγκες καθαριότητας με συμβάσεις μικρής διάρκειας, οι οποίες, όταν ολοκληρώνονται, δημιουργούν κενά μέχρι την έναρξη των επόμενων. Πρόκειται για ένα πρόβλημα που έχει επανεμφανιστεί αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια, παρά τις προσπάθειες της εταιρείας να εξασφαλίσει σταθερή λύση.
Σύγκρουση λεωφορείων χωρίς τραυματισμούς και ενημέρωση
Αναστάτωση προκλήθηκε το βράδυ του περασμένου Σαββάτου στο κέντρο της Γλυφάδας, όταν δύο αστικά λεωφορεία συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα να προκληθούν υλικές ζημιές στα οχήματα, αλλά χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν τραυματισμοί.
Το περιστατικό σημειώθηκε λίγο μετά τις 20:00 στην πλατεία Γλυφάδας, όταν λεωφορείο της γραμμής 120 (Γλυφάδα – Βάρη – Προαστιακός Σταθμός Κορωπίου) προσέκρουσε στο πίσω μέρος λεωφορείου της γραμμής 122 (Σταθμός Μετρό Αργυρούπολη – Σαρωνίδα). Το δεύτερο όχημα είχε σταματήσει στη στάση για την αποβίβαση επιβατών, όταν δέχθηκε το χτύπημα από το λεωφορείο που ακολουθούσε.
Σημειώνεται ότι και τα δύο λεωφορεία ανήκαν στην Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής, η οποία εκτελεί δρομολόγια για λογαριασμό του ΟΑΣΑ βάσει σχετικής σύμβασης. Σύμφωνα με πληροφορίες του Athens Transport, ένας από τους δύο οδηγούς ήταν συνταξιούχος οδηγός της ΟΣΥ, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με τις συνθήκες απασχόλησής του.
Ερωτήματα υπάρχουν, πάντως, και ευρύτερα σχετικά με το μεταφορικό έργο της Κοινοπραξίας. Σε αντίθεση με τον ΟΑΣΑ και την ΟΣΥ, που είναι δημόσιοι φορείς, η ιδιωτική εταιρεία δεν έχει υποχρέωση δημοσίευσης Έκθεσης Πεπραγμένων ή αντίστοιχου απολογισμού της δραστηριότητάς της. Παράλληλα, ο ΟΑΣΑ δεν παρέχει μέχρι σήμερα αναλυτικά στοιχεία για το έργο που εκτελούν οι ιδιώτες ανάδοχοι, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει δημοσίως λογοδοσία για τις υπηρεσίες που παρέχονται στο επιβατικό κοινό.
Πλένονται διεξοδικά -για πρώτη φορά- οι σήραγγες του Μετρό
Η ΣΤΑ.ΣΥ. προχωρά για πρώτη φορά εδώ και 26 χρόνια σε εργασίες για την πλύση ολόκληρης της διατομής των σηράγγων των Γραμμών 2 και 3 του Μετρό, καλύπτοντας δηλαδή το σύνολο της εσωτερικής τους επιφάνειας και όχι μόνο το επίπεδο της τροχιάς, όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα. Οι εργασίες που θα ξεκινήσουν το 2027 θα πραγματοποιούνται κατά τις νυχτερινές ώρες, μετά τη λήξη της κυκλοφορίας των συρμών.
Για τον σκοπό αυτό, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την ανάληψη πολυετούς υποχρέωσης από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 3.044.480 ευρώ πλέον ΦΠΑ, εκ των οποίων 2 εκατ. ευρώ αφορούν το 2027 και 1.044.480 ευρώ το 2028.
Ως το 2040 η παραχώρηση του Παλαιού Αμαξοστασίου της ΟΣΥ
Παρατείνεται ως το 2040 η μίσθωση του παλαιού αμαξοστασίου της ΟΣΥ στο Γκάζι (αμαξοστάσιο Αγίας Τριάδας), επί της συμβολής των οδών Πειραιώς και Ερμού, μετά από απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Η αρχική παραχώρηση, η οποία είχε υπογραφεί τον Οκτώβριο του 2019, παρατείνεται για ακόμη 12 χρόνια, με τη νέα περίοδο μίσθωσης να ξεκινά την 1η Ιουλίου 2028 και να ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου 2040. Ανάδοχος της εκμίσθωσης είναι εταιρεία που διοργανώνει διάφορα event στο χώρο που στο παρελθόν φιλοξενούσε τρόλεϊ και -ακόμα παλαιότερα- Τραμ.
Παραδόθηκε η επέκταση του αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό
Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε προς χρήση η επέκταση του αμαξοστασίου του Τραμ στο Ελληνικό, επιτρέποντας πλέον τη στεγασμένη στάθμευση και των 59 συρμών του στόλου. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή νέου στεγάστρου με 22 επιπλέον θέσεις εναπόθεσης συρμών, καθώς και δύο νέων ορυγμάτων επιθεώρησης και συντήρησης. Παράλληλα, αναβαθμίστηκε το Σύστημα Διαχείρισης του Αμαξοστασίου, με στόχο τη διευκόλυνση του προγραμματισμού των κινήσεων των οχημάτων. Οι νέες υποδομές έρχονται να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες που προέκυψαν μετά την προσθήκη 25 νέων συρμών στο στόλο του Τραμ, στα τέλη του 2021.
Το έργο χρηματοδοτήθηκε με 10,9 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκούς πόρους της Περιφέρειας Αττικής, μέσω του προγράμματος «Αττική 2021-2027», και υλοποιήθηκε με το αμαξοστάσιο να παραμένει σε λειτουργία. Κατά την παρουσίαση του έργου την Τετάρτη, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας αναφέρθηκε επίσης στην αύξηση των δρομολογίων του Τραμ κατά 1.278 το δίμηνο Σεπτεμβρίου – Οκτωβρίου και στην άνοδο των επικυρώσεων κατά 28% μετά την αναμόρφωση των δρομολογίων από τις αρχές Σεπτεμβρίου.
Δεν αλλάζουν τα καθίσματα του ΗΣΑΠ
Το πρώτο βήμα στη διαδικασία ανακατασκευής των παλιών συρμών του ΗΣΑΠ είναι η «απογύμνωση» των βαγονιών από το σύνολο του εξοπλισμού τους, ώστε να παραμείνει μόνο το μεταλλικό «σασί», πάνω στο οποίο θα τοποθετηθεί ο νέος ή συντηρημένος εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων.
Κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο όπου πραγματοποιούνται οι εργασίες, θέσαμε και το ζήτημα των καθισμάτων και, ειδικότερα, της διάταξής τους. Στην Αθήνα χρησιμοποιείται κατά κανόνα η διάταξη ανά τετράδες, σε αντίθεση με την παράλληλη διάταξη (με τα καθίσματα να έχουν τις πλάτες τους προς τα πλευρικά τοιχώματα του βαγονιού), η οποία προτιμάται σε άλλες ευρωπαϊκές -και όχι μόνο- πόλεις.
Όπως μάθαμε, πριν από την έναρξη του έργου υπήρξε εσωτερική συζήτηση σχετικά με το ενδεχόμενο αλλαγής της διάταξης, ωστόσο τελικά αποφασίστηκε να διατηρηθούν οι τετράδες. Οι λόγοι ήταν δύο: πρώτον, η παράλληλη διάταξη αυξάνει τον διαθέσιμο χώρο για όρθιους επιβάτες, όχι όμως και τον αριθμό των καθήμενων, κάτι που δεν θεωρήθηκε επιθυμητό για το Μετρό της Αθήνας. Δεύτερον, η διάταξη ανά τετράδες προσφέρει, κατά κάποιον τρόπο, μεγαλύτερη προστασία/ιδιωτικότητα στους καθήμενους από τους όρθιους επιβάτες που βρίσκονται ακριβώς μπροστά τους.
Παραχώρηση λεωφορείου στην Ηγουμενίτσα
Ένα ακόμα αίτημα για δωρεάν παραχώρηση παροπλισμένου, αλλά λειτουργικού, λεωφορείου έκανε δεκτό η ΟΣΥ, με το όχημα αυτή τη φορά να παραχωρείται στο Δήμο Ηγουμενίτσας. Πρόκειται για ένα 12μετρο λεωφορείο IRISBUS AGORA S EURO III, το οποίο θα κυκλοφορεί πλέον στην πόλη της Ηπείρου.
11.928.310 ευρώ: Αυτό είναι το ύψους των επιχορηγήσεων που ενέκρινε το τελευταίο διάστημα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τις συγκοινωνίες της Αθήνας και το οποία κατανέμεται ως εξής: 6.112.733 ευρώ για την 11η μηναία δόση της ετήσιας επιχορήγησης προς την ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε., 4.546.244 ευρώ προς τον ΟΑΣΑ για την κάλυψη της δαπάνης από τις συμβάσεις με εταιρείες παροχής συγκοινωνιακού έργου τον μήνα Οκτώβριο και 1.269.333 ευρώ για την κάλυψη των λειτουργικών δαπανών της ΟΑΣΑ Μ.Α.Ε.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο:
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
