Τρόπο να εφαρμοστεί έστω και πιλοτικά εντός του καλοκαιριού η 24ωρη λειτουργία του Μετρό και των υπόλοιπων μέσων σταθερής τροχιάς αναζητά η ΣΤΑ.ΣΥ. μετά τις πρόσφατες δηλώσεις του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών κ. Κυρανάκη για εξέταση του συγκεκριμένου μέτρου, στο πλαίσιο των προσπαθειών για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτό τον καιρό η εταιρεία ετοιμάζει μία μελέτη βιωσιμότητας, μέσω της οποίας θα γίνει γνωστό εάν και πώς η 24ωρη λειτουργία θα είναι εφικτή.
Την ίδια στιγμή, το δίκτυο του Μετρό αντιμετωπίζει χρονίζοντα προβλήματα κάποια εκ των οποίων αναμένεται να βγουν στην επιφάνεια και πάλι εντός του καλοκαιριού. Σημαντικότερο ίσως από αυτά, η έλλειψη κλιματισμού στους συρμούς της πρώτης γενιάς του Μετρό σε συνδυασμό με την κακή κατάσταση του τροχαίου υλικού ιδιαίτερα στη γραμμή του ΗΣΑΠ.
Μέχρι σήμερα κλιματισμό δεν διαθέτουν οι 28 παλαιότεροι συρμοί του Μετρό οι οποίοι μπήκαν στην κυκλοφορία το 2000, με τέσσερεις από αυτούς να κυκλοφορούν τα τελευταία χρόνια στη γραμμή 1, ενώ μικρός αριθμός των συγκεκριμένων συρμών παραμένει ακινητοποιημένος λόγω βλαβών. Σύμφωνα με τα περυσινά δεδομένα, η ΣΤΑΣΥ είχε αναζητήσει τρόπο για την εγκατάσταση συστημάτων κλιματισμού, με το επόμενο βήμα να είναι η εξεύρεση χρηματοδότησης, ενώ πλέον έχει γίνει γνωστό πως το συγκεκριμένο έργο θα γίνει σταδιακά χωρίς όμως να υπάρχει ακόμα κάποιο χρονοδιάγραμμα.
Πολλά παράπονα για τη λειτουργία του κλιματισμού υπάρχουν και για τους υπόλοιπους συρμούς της γραμμής 1 με την ΣΤΑ.ΣΥ. να επισημαίνει κάθε καλοκαίρι πως η απόδοση των κλιματιστικών μονάδων (που εγκαταστάθηκαν πριν από μία 20ετία ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων) είναι χαμηλή λόγω των ανοικτών παραθύρων και των συχνών στάσεων των συρμών. Η παλαιότητα και η κακή κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι συρμοί της γραμμής 1 αποτελεί γνωστό πρόβλημα, ενώ χαμηλή θα συνεχίσει να είναι για αρκετό καιρό ακόμα η διαθεσιμότητα των συρμών όσο βρίσκεται σε εξέλιξη το έργο για την ανακατασκευή των 14 παλαιότερων συρμών της γραμμής, 8 εκ των οποίων δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν εδώ και χρόνια.
Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα, ο πρώτος ανακατασκευασμένος συρμός αναμένεται να παραδοθεί τον ερχόμενο Νοέμβριο, ενώ οι υπόλοιποι 13 σταδιακά ως το τέλος του 2026. Πρόκειται για σημαντική καθυστέρηση, αφού η σύμβαση για το έργο με την ισπανική εταιρεία CAF υπεγράφη στα τέλη του 2022 ενώ στη συνέχεια απαιτήθηκε και συμπληρωματική σύμβαση με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους του έργου κατά 9,5%. Νωρίτερα φέτος, η ΣΤΑ.ΣΥ. επέβαλε πρόστιμο στην εταιρεία λόγω της υπέρβασης του προηγούμενου χρονοδιαγράμματος.
Ακόμα κι αν το τελευταίο χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου τηρηθεί, η έλλειψη συρμών θα συνεχίσει να αποτελεί πρόβλημα και για τις τρεις γραμμές του Μετρό. Τους τελευταίους μήνες, η κυβέρνηση επεξεργάζεται ένα πρόγραμμα για την προμήθεια επιπλέον συρμών αλλά και ανάταξη παλαιότερων, κάτι που αποτελεί εκκρεμότητα ήδη από τα χρόνια της οικονομικής κρίσης.
Σύμφωνα με όσα είπε πρόσφατα σε συνέδριο του Economist η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα, έχουν εξασφαλιστεί 150 εκατ. ευρώ μέσω ΕΣΠΑ για διαγωνισμό προμήθειας 7 διρευματικών συρμών που θα πραγματοποιούν δρομολόγια στη γραμμή 3 του Μετρό από και προς το Αεροδρόμιο. Με την προσθήκη των συγκεκριμένων συρμών, θα γίνει εφικτή η πύκνωση των δρομολογίων του Αεροδρομίου τα οποία μειώθηκαν μετά την παράδοση της επέκτασης ως τον Πειραιά.
Όσον αφορά τους συρμούς πρώτης γενιάς του Μετρό που δεν διαθέτουν κλιματισμό, η αρχή αναμένεται να γίνει με την ανάταξη 12 συρμών (θα περιλαμβάνεται και η προσθήκη κλιματισμού) με τη χρηματοδότηση να έχει εξασφαλιστεί και τον διαγωνισμό να αναμένεται το επόμενο διάστημα. Την ίδια στιγμή, το υπουργείο βρίσκεται σε αναζήτηση χρηματοδότησης για την ανάταξη 12 ακόμα συρμών της γραμμής του ΗΣΑΠ οι οποίοι κυκλοφορούν από τη δεκαετία του 1990. Προφανώς πρόκειται για διαδικασίες για τις οποίες θα διαρκέσουν αρκετά χρόνια.
Πριν από λίγες μέρες, η ΣΤΑ.ΣΥ. προκήρυξε διαγωνισμό για την ανάταξη φορείων 5 συρμών της δεύτερης γενιάς του Μετρό οι οποίοι βρίσκονταν ακινητοποιημένοι ήδη από το 2017 λόγω των βλαβών τους, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει γίνει κάποιο βήμα για την ανάταξή τους λόγω του μεγάλου κόστους. Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό 6.400.000 ευρώ, ενώ οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός 23 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης,
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
