- Τι ακριβώς προβλέπει η συμφωνία με την ιταλική FS για τους δύο υβριδικούς συρμούς; Αναμένεται να μείνουν στη χώρα μας επ’ αόριστον ή μόνο μέχρι να φτάσουν και οι -κατασκευασμένοι εξ’ αρχής για το ελληνικό δίκτυο- συρμοί Coradia Stream της Alstom;
- Για ποιο λόγο επιλέχθηκαν συρμοί οι οποίοι δεν είναι πλήρως συμβατοί με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο; Αν και θα κυκλοφορήσουν σε μια πλήρως ηλεκτροδοτούμενη γραμμή, στην ανακοίνωση της Hellenic Train δεν γίνεται καμία αναφορά σε κίνηση με ρευματοληψία αλλά με diesel και μπαταρίες που θα φορτίζουν κατά μήκος της διαδρομής.
- Τι μέλλει γενέσθαι για τα περίφημα Λευκά Bέλη (ΕTR 470) της Hellenic Train; Η αναθεωρημένη σύμβαση με το δημόσιο αναφέρει πως τα (μεταχειρισμένα) τρένα, που έχουν προσωρινά παροπλιστεί, θα περάσουν από εργασίες αναβάθμισης προκειμένου να γίνουν πλήρως συμβατά με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ως το 2029. Αυτό σημαίνει πως τα πολυδιαφημισμένα τρένα δεν θα κυκλοφορήσουν ξανά μέσα σε αυτή τη δεκαετία;
- Θα ολοκληρωθούν οι εργασίες του Daniel στη Θεσσαλία στα τέλη του καλοκαιριού ή η παράτασή τους είναι αναπόφευκτη;
- Στην περίπτωση που ολοκληρωθούν στην ώρα τους, ισχύει ότι δεν θα παραδοθεί ταυτόχρονα και το σύστημα ασφάλειας ETCS το οποίο θα τεθεί σε πλήρη λειτουργια σε δεύτερο χρόνο;
«Νέα τρένα αλλά σε τι δίκτυο;» είναι η απορία πολλών επιβατών του σιδηροδρόμου -και όχι μόνο- με αφορμή την άφιξη στην Ελλάδα του πρώτου από τους δύο υβριδικούς συρμούς HTR 412 της Hitachi Rail. Οι συρμοί αναμένεται να δρομολογηθούν στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, το νωρίτερο προς τα τέλη του 2026, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αδειοδότησής τους από την αρμόδια ρυθμιστική αρχή.
Η ένταξη των δύο νέων συρμών Intercity στο ελληνικό δίκτυο, των υβριδικών Blues IC, η οποία είχε προαναγγελθεί μόλις ένα μήνα νωρίτερα από τον απελθόντα Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών γεννά ωστόσο μια σειρά από ερωτήματα που μέχρι στιγμής παραμένουν αναπάντητα:
Εξίσου σημαντικά είναι όμως και τα ερωτήματα που αφορούν την ίδια τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη:
Σε μήνυμά του στα social media, ο πρωθυπουργός ανέφερε πως τα νέα τρένα είναι εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας με σκοπό να ενισχύσουν ακόμα περισσότερο την ασφάλεια των μετακινήσεων, ενώ ο στόχος της κυβέρνησης είναι ένας σιδηρόδρομος, τον οποίο οι πολίτες θα εμπιστεύονται ξανά.
Τη στιγμή όμως που μέχρι και σήμερα το σύστημα ασφαλείας ETCS είναι άφαντο στο σιδηρόδρομο ενώ σημαντικά τμήματα γραμμών (ακόμα και στον Προαστιακό της Αθήνας) λειτουργούν χωρίς σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, δύο νέοι συρμοί από μόνοι τους δεν αρκούν για να αλλάξουν την εικόνα του σιδηροδρόμου ούτε να αποκαταστήσουν το αίσθημα ασφάλειας και εμπιστοσύνης των επιβατών.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
