Καθυστέρηση χωρίς τέλος για τον ανανεωμένο συρμό του ΗΣΑΠ, δεκάδες ακινητοποιημένοι συρμοί της ΣΤΑ.ΣΥ. και οι απορίες για τις πρότυπες γραμμές του ΟΑΣΑ

Καθυστέρηση για το συρμό του ΗΣΑΠ – Ταλαιπωρία για του επιβάτες

Αρχικά, η παράδοσή του αναμενόταν το 2025. Στη συνέχεια δόθηκαν διαδοχικές παρατάσεις και, όταν παρουσιάστηκε στο κοινό τον περασμένο Μάιο, ο τότε Υπουργός Μεταφορών και η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ανακοίνωσαν ότι ο πρώτος από τους 14 ανακατασκευασμένους συρμούς της Γραμμής 1 του Μετρό θα πραγματοποιούσε δρομολόγια με επιβάτες εντός του καλοκαιριού. Το καλοκαίρι, βεβαίως, πέρασε και ο συρμός πλέον αναμένεται να κυκλοφορήσει «από μέρα σε μέρα», όπως αναφέρουν πηγές της εταιρείας. Δεδομένου, ωστόσο, ότι κανένα από τα προηγούμενα χρονοδιαγράμματα δεν τηρήθηκε, κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει με βεβαιότητα πότε οι επιβάτες θα εισέλθουν στο συρμό.

Η καθυστέρηση του πρώτου συρμού, μαζί με την εξέλιξη στις εργασίες για τους επόμενους 13, έχει άμεσες επιπτώσεις στη γραμμή και τις συχνότητες με τις οποίες διέρχονται από τους σταθμούς οι ελάχιστοι λειτουργική συρμοί. Αν και, σύμφωνα με την ΣΤΑ.ΣΥ., οι συχνότητες των δρομολογίων σήμερα κατά τις ώρες αιχμής φτάνουν τα 6′, με περαιτέρω πύκνωση να αναμένεται όταν ολοκληρωθεί η παράδοση των συρμών, επιβάτες οι οποίοι τον τελευταίο μήνα επικοινωνούν με το Athens Transport κάνουν λόγο για αρκετά μεγαλύτερη αναμονή στους σταθμούς κατά την πρωινή μετάβαση στην εργασία τους, που φτάνει ως και τα 10 λεπτά.

Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα, το σύνολο των 14 συρμών θα πρέπει να έχει παραδοθεί ως τον ερχόμενο Μάιο. Αν μέσα στις επόμενες μέρες δεν δούμε τον πρώτο από αυτούς να παραλαμβάνει επιβάτες, το όλο χρονοδιάγραμμα θα βρίσκεται ξανά υπό αμφισβήτηση, και η ταλαιπωρία των επιβατών θα λάβει παράταση.

Πόσο «πρότυπες» είναι οι πρότυπες γραμμές του ΟΑΣΑ;

Η ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την προσθήκη 5 νέων «πρότυπων» λεωφορειακών γραμμών από την 1η Οκτωβρίου υπενθυμίζει ότι 15 γραμμές του ΟΑΣΑ ήδη χαρακτηρίζονται ως «πρότυπες».

Πρόκειται για γραμμές που ενισχύονται με πρόσθετα οχήματα, με στόχο μικρότερες χρονοαποστάσεις και συχνότερα δρομολόγια, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής. Ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό, πρόκειται για γραμμές που ήδη είχαν σχετικά συχνά δρομολόγια, με τον όρο «πρότυπες» να παραπέμπει περισσότερο σε έναν επικοινωνιακό χαρακτηρισμό.

Τι συμβαίνει όμως με τις άλλες γραμμές; Για τον επιβάτη που περιμένει το λεωφορείο στη γειτονιά του, μεγαλύτερη σημασία έχει να αυξηθούν τα δρομολόγια της γραμμής που τον εξυπηρετεί, παρά να πληροφορείται ότι η 550 και η 040 είναι πλέον «πρότυπες».

Αυτό θα ήταν ένα καλό στοίχημα για τον ΟΑΣΑ: πέρα από τις πρότυπες γραμμές, πρότυπη να γίνει η εξυπηρέτηση των επιβατών σε ολόκληρο το δίκτυο.

Απαιτείται ανάταξη στόλου σε Μετρό – ΗΣΑΠ 

Μπορεί η αύξηση των πωλήσεων καρτών (ίσως λόγω και της αύξησης της τιμής του προστίμου που φαίνεται ότι οδήγησε σε μείωση της εισιτηριοδιαφυγής) να είναι εκ πρώτης όψεως αυτό που τραβάει την προσοχή στις οικονομικές καταστάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. για το 2025, αρνητική έκπληξη όμως προκαλεί -για ακόμα μία φορά- η κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο στόλος των μέσων σταθερής τροχιάς.  

Στο τέλος του 2025, ο στόλος της ΣΤΑ.ΣΥ. περιλάμβανε 252 οχήματα (βαγόνια) στη Γραμμή του ΗΣΑΠ, 372 στις Γραμμές 2 και 3 και 59 οχήματα Τραμ. Από αυτά, ενεργά ήταν μόλις τα 137 στη Γραμμή 1, 300 στις Γραμμές 2 και 3 και 44 στο Τραμ, ενώ διαθέσιμα, δηλαδή όσα είναι σε θέση να κυκλοφορήσουν, ήταν ακόμα λιγότερα: 93, 210 και 33 οχήματα αντίστοιχα.

Με άλλα λόγια, μόλις το 36,9% των οχημάτων του ΗΣΑΠ, το 56,5% του Μετρό και το 55,9% του Τραμ βρίσκονται σε πλήρως λειτουργική κατάσταση. 

Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει προσπάθειες προκειμένου περισσότεροι συρμοί από αυτούς που έμειναν ακινητοποιημένοι κατά τα χρόνια της οικονομικής κρίσης λόγω έλλειψης συντήρησης και ανταλλακτικών να επιστρέψουν στην κυκλοφορία, το πρόβλημα παραμένει ακόμα σε σημαντικό βαθμό, επηρεάζοντας άμεσα την εξυπηρέτηση των επιβατών. 

Πέρα από τις εξαγγελίες για προμήθεια νέων συρμών (που δεν γίνονται πράξη εδώ και χρόνια) απαιτείται μία οργανωμένη προσπάθεια για την ανάταξη και επιστροφή στην κυκλοφορία των περισσότερων από τους συρμούς που σήμερα παραμένουν ακινητοποιημένοι στα αμαξοστάσια. Διαφορετικά, οι επιβάτες ας μην περιμένουν κάποια σημαντική πύκνωση στα δρομολόγια.  

Παράταση στο διαγωνισμό για τις οδικές συγκοινωνίες της Αττικής ενώ τα ΚΤΕΛ καταρρέουν

Παράταση ως τις 26 Οκτωβρίου 2026 δόθηκε στην προθεσμία υποβολής προσφορών για τον διαγωνισμό ανάθεσης του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης δημόσιων τακτικών υπεραστικών οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Αττικής. Μέχρι σήμερα, παρατάσεις έχουν λάβει όλοι οι σχετικοί διαγωνισμοί και στις υπόλοιπες περιφέρειες, με κανέναν να μην έχει ακόμα ολοκληρωθεί. 

Την ίδια στιγμή, οι επιβάτες του ΚΤΕΛ Αττικής (που πληρώνουν ακριβότερα ακόμα και για διαδρομές που εκτελούνται ήδη από τον ΟΑΣΑ) αντιμετωπίζουν καθημερινή ταλαιπωρία λόγω ακυρώσεων δρομολογίων. Για παράδειγμα, χτες Πέμπτη ανακοινώθηκε πως δεν θα πραγματοποιηθούν τέσσερα πρωινά δρομολόγια (Αθήνα – Σκάλα Ωρωπού – Άγ. Απόστολοι στις 6:15, Χαλκούτσι – Αθήνα στις 7:55, Σκ. Ωρωπού – Αθήνα στις 8:15, και Άγ. Απόστολοι Αθήνα στις 8:30).

Ξεκινούν ξανά προσλήψεις οδηγών

Ξεκινά από την ερχόμενη εβδομάδα η νέα διαδικασία για την πρόσληψη προσωπικού ειδικότητας οδηγών λεωφορείων από την Ο.ΣΥ. με συμβάσεις εργασίας ορισμένου χρόνου διάρκειας οκτώ μηνών, «για την κάλυψη πρόσκαιρων και παροδικών αναγκών». Οι υποψήφιοι θα πρέπει να διαθέτουν επαγγελματική άδεια οδήγησης κατηγορίας Δ ή ΔΕ σε ισχύ, Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) και να έχουν γεννηθεί από το 1971 έως και το 2005, ενώ απαιτείται επίσης η κατοχή τίτλου σπουδών ή, σε περίπτωση απολυτηρίου υποχρεωτικής εκπαίδευσης, τουλάχιστον τριετής σχετική εμπειρία.

65 εκατ. ευρώ για τα εισιτήρια μειωμένου κομίστρου – δωρεάν μετακίνηση 

Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ η Κοινή Υπουργική Απόφαση με την οποία καθορίζεται για το 2026 η αποζημίωση του Ομίλου ΟΑΣΑ για τις μετακινήσεις πολιτών που δικαιούνται πλήρη ή μερική απαλλαγή από την καταβολή κομίστρου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Το συνολικό ποσό της αποζημίωσης ανέρχεται σε 65,78 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Η σχετική απόφαση αναφέρει ότι το ποσό συμφωνήθηκε κατά την υποχρεωτική δημόσια διαβούλευση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του Ομίλου ΟΑΣΑ. Η αποζημίωση καλύπτει τις μετακινήσεις που πραγματοποιούνται με τα μέσα αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ, δηλαδή την Ο.ΣΥ. και τη ΣΤΑ.ΣΥ., για τις κατηγορίες επιβατών που προβλέπεται να μετακινούνται δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο.

Θέμα ξανά με την καθαριότητα των λεωφορείων 

Ανέβηκαν ξανά οι τόνοι στην ΟΣΥ τις περασμένες μέρες αναφορικά με το ζήτημα της καθαριότητας των λεωφορείων, το οποίο πλέον πραγματοποιείται μέσω συμβάσεων μικρής διάρκειας, αφού δύο μεγαλύτεροι διαγωνισμοί έχουν κολλήσει στα δικαστήρια. Μέσω ιδιαίτερα αιχμηρής ανακοίνωσης, η ΠΑΣΚΕ Ο.ΣΥ. – Ο.Α.Σ.Α. καταγγέλλει την κατάσταση καθαριότητας των λεωφορείων της Αθήνας, υποστηρίζοντας ότι οχήματα κυκλοφορούν με ελλιπή καθαριότητα και χωρίς επαρκή μέτρα για την προστασία της υγείας επιβατών και εργαζομένων, ενώ ζητά την άμεση παρέμβαση του Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών και καλεί το προεδρείο του Συνδικάτου Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α. σε εξώδικη διαμαρτυρία.

Σχετικά με το ζήτημα, πηγές της ΟΣΥ ανέφεραν πως δεν έχει προκύψει κανένα πρόβλημα με την καθαριότητα των λεωφορείων, τα οποία καθαρίζονται κανονικά. Επιπλέον, εδώ και ένα περίπου εξάμηνο αναμένεται να καθαρογραφεί απόφαση του Διοικητικού Εφετείου Πειραιά η οποία θα δώσει λύση στην καθυστέρηση που υπάρχει με τον ένα από τους δύο διαγωνισμούς. 

Ταχιάος: Πρώτα η ασφάλεια των κτιρίων, μετά η συνέχιση των εργασιών για τη Γραμμή 4

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος επανέλαβε στο Δημοτικό Συμβούλιο Αθηναίων τις δεσμεύσεις της Πολιτείας για τα κτίρια της Κυψέλης που επηρεάστηκαν από τη διάνοιξη της Γραμμής 4 του Μετρό, τονίζοντας ότι ο μετροπόντικας δεν θα επανεκκινήσει πριν ολοκληρωθούν τα νέα πρωτόκολλα ασφαλείας.

Οι ζημιές στα κτίρια θα αποκατασταθούν με δαπάνες του αναδόχου, με το εύρος των εργασιών να καθορίζεται από τις πραγματογνωμοσύνες του ΤΕΕ. Παράλληλα, η Ελληνικό Μετρό ζήτησε την επανάληψη των απογραφών των κτιρίων στη ζώνη διέλευσης του TBM, καθώς διαπιστώθηκαν αστοχίες στις αρχικές καταγραφές.

Από τα 87 κτίρια της ζώνης επιρροής έχουν ελεγχθεί 35 και σε 14 έχουν καταγραφεί προβλήματα που παραπέμφθηκαν για πραγματογνωμοσύνη. Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι από τις αυτοψίες δεν προκύπτει ανάγκη εκκένωσης κτιρίου και ότι η διάνοιξη σταμάτησε όταν οι καθιζήσεις ενεργοποίησαν τα προβλεπόμενα επίπεδα συναγερμού.

Ο Υφυπουργός τόνισε ότι η ασφάλεια προηγείται του χρονοδιαγράμματος, ενώ εκτίμησε ότι μέρος των καθυστερήσεων μπορεί να απορροφηθεί μέσω εναλλακτικών τεχνικών λύσεων. Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι το Δημόσιο θα απαιτήσει από τον ανάδοχο την πλήρη τήρηση των συμβατικών του υποχρεώσεων. «Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να […] γίνει η Κυψέλη μια μαύρη τρύπα για το Μετρό της Αθήνας», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι η Πολιτεία θα συνεχίσει τη συνεργασία με τον Δήμο και τους κατοίκους.

Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Στην Ελλάδα…

• Θεσσαλονίκη: Πλήθος προβλημάτων στο Μετρό μετά την παράδοση της επέκτασης προς Καλαμαριά // Δωρεάν Wi-Fi σε 30 ηλεκτρικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ // Ο Δήμος Καλαμαριά έχει δύο λεωφορεία για δημοτική συγκοινωνία αλλά αναζητά οδηγούς από τον ΟΑΣΘ
• Πάτρα: Από τον Οκτώβριο το μειωμένο εισιτήριο στα αστικά λεωφορεία για τους φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών

…και στον κόσμο:

• Γερμανία: Παρουσιάστηκαν οι νέοι συρμοί Τραμ της Στουτγκάρδης από τη Stadler
• Φινλανδία: Μόνο ηλεκτρικά θα είναι στο εξής τα ταξί και τα mini bus στο Ελσίνκι
• ΗΠΑ: Προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου για το Χιούστον από τη New Flyer
• Σιγκαπούρη: Στα 340 ευρώ το πρόστιμο για δημόσια ακρόαση μουσικής, κατανάλωση φαγητού και ποτού ή πόδια στα καθίσματα στα ΜΜΜ 

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com