Κλειστός για 3 μέρες ο σταθμός Σύνταγμα του Μετρό

Ενημέρωση 19/2:

Ο σταθμός Σύνταγμα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό θα είναι ανοικτός της Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου.


Κλειστός θα παραμείνει από το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου ως και τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2017 ο σταθμός Σύνταγμα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Τις τρεις αυτές ημέρες οι συρμοί θα διέρχονται από τον σταθμό χωρίς στάση και η μετεπιβίβαση μεταξύ των γραμμών 2 και 3 του Μετρό θα είναι δυνατή μέσω της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) και των σταθμών Μοναστηράκι και Ομόνοια.

Επίσης, το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου και την Κυριακή 19 Φεβρουαρίου θα παραμείνουν κλειστοί οι σταθμοί Αργυρούπολη της γραμμής 2 και Δουκ. Πλακεντίας και Νομισματοκοπείο της γραμμή 3. Οι συρμοί θα διέρχονται και από αυτούς του σταθμούς χωρίς στάση. Για τη γραμμή 3, ο σταθμός Χαλάνδρι θα είναι προσωρινά τερματικός (πλην των δρομολογίων του Αεροδρομίου).

 

Σταθμός Δουκίσης Πλακεντίας

Για τη μετεπιβίβαση μεταξύ Μετρό και Προαστιακού, οι σταθμοί Δουκ. Πλακεντίας και Χαλάνδρι θα συνδέονται με την ειδική λεωφορειακή γραμμή  Χ3 ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ. Η αφετηρία της γραμμής Χ3 θα είναι στον χώρο έξω από τον σταθμό Μετρό Δουκ. Πλακεντίας, στην αφετηρία της γραμμής 302 και η αποβίβαση και επιβίβαση για την μετεπιβίβαση στον Σταθμό Χαλάνδρι θα πραγματοποιείται εντός του χώρου αφετηριών του σταθμού  στο τέρμα της γραμμής 404.

Με την ίδια γραμμή μπορούν να εξυπηρετούνται και οι επιβάτες των λεωφορειακών γραμμών:

302 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΓΕΡΑΚΑΣ)

  • 306 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΔΗΜ.ΓΕΡΑΚΑ-ΜΠΑΛΑΝΑ)
  • 307 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΓΛ.ΝΕΡΑ-ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ)
  • 314 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΝΟΜ.ΑΝΑΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΠΑΛΛΗΝΗ)
  • 319 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΠΑΛΛΗΝΗ-ΕΚΠΤ.ΧΩΡΙΟ-ΣΠΑΤΑ)
  • 406 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ- ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 407 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Ν.ΖΩΗ- ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 411 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΣΙΣΜΑΝΟΓΛΕΙΟ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ)
  • 447 (ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΝΩ ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ)

 

Σταθμός Σύνταγμα

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 1 (ΠΛ. ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ)
  • 2 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΑΓΚΡΑΤΙ-ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ)
  • 4 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ-ΣΤ.ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗΣ)
  • 5 (ΛΑΜΠΡΙΝΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ)
  • 11 (ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΠΑΓΚΡΑΤΙ-Ν.ΕΛΒΕΤΙΑ)
  • 12 (ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ)
  • 15 (ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ)
  • 022 (Ν.ΚΥΨΕΛΗ-ΜΑΡΑΣΛΕΙΟΣ)
  • 230 (ΑΚΡΟΠΟΛΗ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 235 (ΖΩΓΡΑΦΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 856 (ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ)
  • Α3 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΓΛΥΦΑΔΑ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ».

Οι επιβάτες των γραμμών:

  •  025 (ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΠΡΟΦ.ΔΑΝΙΗΛ)
  • 026 (ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ)
  • 027(ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΟΡΦΕΩΣ)
  • 227 (ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 3 (Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν. ΨΥΧΙΚΟ)
  • 054 (ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ)
  • 220 (ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 221 (ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 608 (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 622 (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)
  • 732 (ΑΓ.ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔΟΧΟΣ ΠΗΓΗ)
  • 815 (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α2  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΒΟΥΛΑ)
  • Β2 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΚΟΣΜΑ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 100 (ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ-ΚΟΛΩΝΑΚΙ-ΑΓΟΡΑ)
  • Ε14 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΟΑΚΑ-ΥΠ.ΠΑΙΔΕΙΑΣ(EXPRESS))
  • Χ14 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ(ΝΥΧΤ.ΚΑΘ.-ΣΑΒ/ΚΥΡ.24ΩΡ))
  • Χ95 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS))

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ».

Οι επιβάτες της γραμμής 040 (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ) για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ».

Το επιβατικό κοινό για την μετάβασή του στο Σύνταγμα μπορεί να κάνει χρήση και των γραμμών

  • 165 (ΤΕΡΨΙΘΕΑ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ)
  • 209 (ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ)

 

Σταθμός Νομισματοκοπείο

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 304 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ(ΒΡΑΥΡΩΝΑ))
  • 305 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ(ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ))
  • 308 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΠΑΙΑΝΙΑ-ΚΟΡΩΠΙ)
  • 316 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ)
  • 406 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ -ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΣΤ.Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 407 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Ν.ΖΩΗ-ΣΤ.Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να χρησιμοποιούν τις διερχόμενες λεωφορειακές γραμμές:

  • Α5 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5 (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)

12 Σχόλια

Filed under Μετρό

  • nothingface0

    Αναρωτιέμαι αν θα ήταν δυνατόν να γίνονται οι εργασίες παράλληλα με τη λειτουργία των σταθμών. Αν, πχ, δούλευαν στα μισά ακυρωτικά μηχανήματα ενώ τα υπόλοιπα λειτουργούσαν. Ωστόσο δεν ξέρω αν απαιτείται να διακόψουν παροχές ρεύματος κλπ.

    • bcm

      Έχω δει φωτογραφίες από τους σταθμούς κατά την διάρκεια των έργων και οι χώροι θυμίζουν λίγο γιαπί, με αρκετά άτομα να εργάζονται και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιούν να απαιτεί αρκετή έκταση – δεν περιορίζεται στο σημείο που μπαίνουν τα μηχανήματα. Νομίζω αν γινόταν έτσι, θα δημιουργούσε περισσότερα προβλήματα και για τους χρήστες των τρένων και για τους εργάτες.

      • υπάρχουν κάπου αυτές οι φωτογραφίες;

        • bcm

          δυστυχώς όχι

    • Μάριος Γ.

      Δε χρειάζονται φωτογραφίες. Η κοινή λογική λέει ότι δε μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια σταθμός στον οποίο πραγματοποιούνται εργασίες. Ένα ατύχημα να συμβεί, θα είναι πρακτικά αδύνατη η ασφαλής εκκένωση του χώρου. Σήμερα που στον σταθμό του Πανεπιστημίου έκαναν πρόσθετες εργασίες, είχαν στήσει περίφραξη μπροστά και είχαν επιστρατευτεί και οι security για παν ενδεχόμενο. Οπότε νομίζω πως κι εμείς οι ίδιοι θα έπρεπε να δείχνουμε μία ανοχή για κάτι που γίνεται για δικιά μας ασφάλεια.

      • Κοινή λογική δεν ήταν (τουλάχιστον για μένα), γιαυτο και ρώτησα. Με καλύψε όμως το θέμα της εκκένωσης του χώρου. Η ερώτηση δεν τέθηκε με σκοπό να κρινω αρνητικά, αλλά ως γνήσια απορία που μου δημιουργήθηκε.

  • Γιώργος

    Όσοι από το μετρό θέλουν να μετεπιβιβαστούν στον προαστιακό σιδηρόδρομο στην Δουκίσσης Πλακεντίας μπορούν
    εναλλακτικά να κάνουν το εξής : Να χρησιμοποιήσουν τα δρομολόγια αεροδρόμιου του μετρό, αντί αυτών που θα σταματούν στο Χαλάνδρι, και αντί να κάνουν την μετεπιβίβαση στην Δουκίσσης Πλακεντίας να παραμείνουν μέσα στο μετρό και κάνουν μετεπιβίβαση προς τον προαστιακό σιδηρόδρομο στον άμεσος επόμενο κοινό σταθμό του μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου στην Παλλήνη. Το μόνο πρόβλημα που υπάρχει είναι ότι τα δρομολόγια του μετρό που έχουν τελικό προορισμό το αεροδρόμιο έχουν συχνότητα δρομολόγησηςανά μισάωρο.

    Όσοι από τον προαστιακό σιδηρόδρομο θέλουν να μετεπιβιβαστούν στο μετρό στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας μπορούν εναλλακτικά να κάνουν το εξής : Να παραμείνουν
    στον προαστιακό σιδηρόδρομο γιο ένα ακόμα σταθμό μέχρι τον σταθμό της Παλλήνης και να κάνουν την μετεπιβίβαση τους εκεί, μεταβιβαζόμενοι σε δρομολόγιο που έρχεται από το αεροδρόμιο και κατευθύνεται προς Αγία Μαρίνα(συχνότητα διέλευσης ανά μισάωρο) καθώς όλα τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου που διέρχονται από την Δουκίσης Πλακεντίας, είτε τα τοπικά που έχουν ξεκινήσει από Άνω Λιόσια, είτε αυτά που έχουν αφετηρία το Κιάτο κάνουν στάση στον άμεσος επόμενο κοινό σταθμό του προαστιακού σιδηρόδρομου και του μετρό δηλαδή στον σταθμό της Παλλήνης.

    Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί αποφασίσανε να σταματήσουμε τα δρομολόγια του μετρό στο Χαλάνδρι δηλαδή έναν σταθμό πριν την Δουκίσσης Πλακεντίας αντί να πράξουν ακριβώς το αντίθετο δηλαδή να τα επεκτείνουν ένα σταθμό μετά την Δουκίσσης Πλακεντίας δηλαδή όλα δρομολόγια του μετρό να τερματίζουν στον κοινό σταθμό του μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου στην Παλλήνη (χωρίς στάση στην Δουκίσσης Πλακεντίας εφόσον εκεί θα εκτελούνται εργασίες) ) έτσι ώστε ο κόσμος να μπορεί άνετα να κάνει την μετεπιβίβαση του από το μετρό στον προαστιακό σιδηρόδρομο χωρίς πρόβλημα στον ενιαίο σταθμό της Παλλήνης, χωρίς να χρειάζεται να περιμένει ένα μισάωρο στο προσωρινό τερματικό σταθμό του Χαλανδρίου το δρομολόγιο του μετρό που κατευθύνεται προς αεροδρόμιο ή στον κοινό σταθμό του μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου της Παλλήνης το δρομολόγιο του μετρό τα αποία είχαν αφετηρία το αεροδρόμιο και κατευθύνονται προς την Αγία Μαρίνα .

    • Achilleas

      Δεν γίνεται για πολλούς λόγους, αλλά οι 2 πιο βασικοί είναι οι εξής: πρώτον, μόνο 4 συρμοί του μετρό μπορούν να κινηθούν στο τμήμα του Προαστιακού, διότι μόνο αυτοί διαθέτουν παντογράφο, τον βραχιόνα για τη λήψη ρεύματος από τα εναέρια καλώδια. Για αυτό η συχνότητα θα παρέμενε στο μισάωρο.
      Δεύτερον, θα προέκυπτε πρόβλημα στο πλέγμα δρομολογίων του Προαστιακού. Φαντάσου (αν ήταν δυνατό λόγω του άνω περιορισμούς που έγραψα) να σταματούσαν πχ 20 συρμοί του Μετρό στην Παλλήνη ανά ώρα. Θα υπήρχε κομφούζιο με τα τραίνα από/προς Πειραιά.
      Από εκεί και πέρα υπάρχουν και άλλοι τεχνικοί/κυκλοφοριακοί περιορισμοί, όπως πχ ότι ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έπρεπε να δώσουν το «οκ», διότι η γραμμή αυτή ανήκει στον ΟΣΕ.
      Το μόνο που θα μπορούσαν να κάνουν είναι τη δρομολόγηση ειδικής γραμμής λεωφορείου από Δουκ. Πλακεντίας ως Χαλάνδρι και το αντίστροφο (δεν ξέρω αν οι υπάρχουσες τοπικές γραμμές αρκούν).
      Οι επιβάτες του Προαστιακού, αν ο τελικός προορισμός τους είναι το κέντρο της Αθήνας, μπορούν απλά να πάνε Νερατζιώτισσα και να πάρουν την Γραμμή 1.

    • Μάριος Γ.

      Το πιο λογικό είναι εντός της Παρασκευής να ανακοινώσει ο ΟΑΣΑ δρομολόγηση προσωρινής λεωφορειακής γραμμής και για τη Δουκίσσης Πλακεντίας και για το Νομισματοκοπείο, αφού όλες οι τροφοδοτικές που καταλήγουν στους σταθμούς αυτούς δε συναντούν άλλο σταθμό Μετρό στη διαδρομή τους (την Παλλήνη δεν τη λαμβάνω καν υπόψιν με 2 δρομολόγια/ώρα μέχρι πριν τα μεσάνυχτα). Αυτό έγινε και με τη Δάφνη και με την Αγ. Μαρίνα, για να μπορέσουν να εξυπηρετηθούν οι επιβάτες.

  • Achilleas

    Eκ παραδρομής ανέφερα Πειραιά, εννοούσα προς Αεροδρόμιο. Σχετικά με τους συρμούς του μετρό προς Αεροδρόμιο οι 4 είναι αρκετοί για το τρέχον πρόγραμμα (δηλαδή ανά μισή ώρα) και δεν προβλέπεται (κατά τη γνώμη ούτε χρειάζεται) να προστεθούν παντογράφοι σε περισσότερους συρμούς (πόσο μάλλον σε όλους).
    Επίσης το να προστεθεί τώρα παντογράφος δεν ξέρω αν είναι εφικτό τεχνικά, αλλά οικονομικά είναι αχρείαστο έξοδο και ασύμφορο. Οι συγκεκριμένοι συρμοί είχαν ειδική παραγγελία από την ΑΜ όταν κατασκευάζονταν.
    Η ΡΑΣ έχει δώσει άδειες, αλλά αυτές αφορούν την πιστοποίηση των εταιριών ως προς τον ανταγωνισμό, τα οικονομικο-τεχνικα κριτήρια που πρέπει να εξασφαλίζουν κτλ, όχι την ίδια τη χρήση του δικτύου. Εκεί παραμένει κυρίαρχος ο ΟΣΕ, ο οποίος είναι ο Διαχειριστής του Δικτύου (και ιδιοκτήτης), ο οποίος εκδίδει τη Δήλωση Δικτύου, δηλαδή ποιες γραμμές διατίθενται για χρήση, με ποιες συχνότητες κτλ. Άρα, σαφώς και μπορεί εκείνος να αποφασίσει ποια πλέγματα δρομολογίων μπορούν να «χωρέσουν» μαζί.
    Ας μην ξεχνάμε το εξής: όταν έχει απεργία το προσωπικό του ΟΣΕ (υπεύθυνοι τηλεδιοίκησης κτλ) γιατί αναστέλλονται ΚΑΙ τα δρομολόγια του Μετρό προς Αεροδρόμιο; Γιατί η ΣΤΑΣΥ δεν μπορεί να λειτουργήσει τη γραμμή, παρά μόνο υπό την επίβλεψη και άδεια του ΟΣΕ.

    Τέλος πάντων, πιο πολύ θεωρητικά είναι αυτά, για 2 μέρες που γίνεται αυτό αρκεί μια ειδική λεωφορειακή γραμμή και τέλος.

    • Οι διρευματικοί συροί του Μετρό είναι 7 εκ των οποίων 4 απαιτούνται για δρομολόγια και 3 παραμένουν σε εφεδρεία ή συντήρηση.

      • Achilleas

        Ναι συνολικά 7 και 4 στην κυκλοφορία. Αλλά αν τυχόν αυξάνονταν τα δρομολόγια προς αεροδρόμιο του Μετρό θα απαιτούνταν και περισσότεροι συρμοί συνολικά – όχι βέβαια ότι θα απαιτούνταν όλοι να τροποποιηθούν και να αποκτήσουν παντογράφο. Αυτό θα ήταν υπερβολικό. Χώρια αν είναι εφικτό τεχνικά (αυτό δεν το γνωρίζω).