Σταθμός ΚΤΕΛ Ελαιώνα: Προχωρούν οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό, ουδέν νεότερο από τα ΚΤΕΛ

Προχωρούν κανονικά οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό στην περιοχή του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, μετά την απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Αθηνών για τον καθορισμό της τιμής των υπό απαλλοτρίωση ακινήτων. Πρόκειται για ακίνητα σε οικόπεδα που βρίσκονται μεταξύ του σταθμού Μετρό και στο αμαξοστάσιο Ελαιώνας του Μετρό. Πάνω από το αμαξοστάσιο αναμένεται να κατασκευαστεί ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ και η απαλλοτρίωση των ακινήτων αυτών είναι απαραίτητη προκειμένου να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης και να ενωθεί ο χώρος του μελλοντικού σταθμού ΚΤΕΛ με το σταθμό του Μετρό.

Συγκεκριμένα θα απαλλοτριωθούν πέντε ιδιοκτησίες συνολικής έκτασης 17.160 περίπου τετραγωνικών μέτρων, με συνολική επιβάρυνση ύψους 8.246.856 ευρώ για την Αττικό Μετρό. Μεταξύ των ιδιοκτητών των εκτάσεων βρίσκεται και ο δήμος Αθηναίων ο οποίος θα λάβει 1.246.704 ευρώ για απαλλοτρίωση έκτασης 4.034 τετραγωνικών μέτρων.

Εν τω μεταξύ, ουδέν νεώτερο για το έργο της κατασκευής του νέου σταθμού των ΚΤΕΛ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα από πέρυσι, ο σταθμός αναμένεται να κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με την χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ. Από τότε όμως εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την εξεύρεση του ιδιώτη που θα εισέλθει στο εγχείρημα.

Ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ, είναι προγραμματισμένο να κατασκευαστεί σε χώρο της Αττικό Μέτρο, πάνω από το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Πέρα από το χώρο στάθμευσης των λεωφορείων θα διαθέτει εμπορικά καταστήματα, καταστήματα εστίασης, οθόνες για την άφιξη και αναχώρηση των λεωφορείων και χώρους αναμονής. Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετεί 40.000 επιβάτες για τους οποίους θα διατίθενται θέσεις στάθμευσης καθώς και άμεση πρόσβαση στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής, ο σταθμός του Ελαιώνα θα αντικαταστήσει τους σταθμούς του Κηφισού και της Λιοσίων. Επίσης εκεί θα μεταφερθεί η αφετηρία των λεωφορείων της δυτικής Αττικής του ΚΤΕΛ Αττικής που μέχρι σήμερα βρίσκεται στο Θησείο, και κατά πάσα πιθανότητα (αν δεν υπάρξουν ισχυρές αντιρρήσεις από τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ) και η αφετηρία των διεθνών δρομολογίων τουριστικών γραφείων που σήμερα βρίσκονται στο Μεταξουργείο.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΟΑΣΑ: Δεν ήταν προσβλητικός ο έλεγχος εισιτηρίου σε Ναυτικούς Δοκίμους

Ανακοίνωση με διευκρινήσεις αναγκάστηκε να εκδώσει σήμερα ο ΟΑΣΑ σχετικά με το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίων σε ένστολους φοιτητές στρατιωτικής σχολής σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε την κατακραυγή πολιτών και πολιτικές αντιδράσεις ακόμα και από βουλευτή που ανήκει σε κόμμα της συγκυβέρνησης.

Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ ουσιαστικά επαναλαμβάνονται οι θέσεις της ΣΤΑΣΥ, κατά την οποία ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους φοιτητές καθώς, σύμφωνα με το νόμο είναι αναγκασμένοι να επικυρώνουν μειωμένο εισιτήριο.

Στην ανακοίνωση πάντως δεν αναφέρεται ούτε λέξη για τους ελλιπείς ελέγχους εισιτήριων τα τελευταία δύο χρόνια.

Το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ:

Θέμα: «Διευκρινίσεις του Ο.Α.Σ.Α. για το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων»

Σχετικά με το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, ο Ο.Α.Σ.Α. διευκρινίζει τα εξής:

Προϋποθέσεις για μετακίνηση με δωρεάν ή μειωμένο κόμιστρο από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΑ

Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο προβλέπει ότι για να δικαιούνται διάφορες ομάδες πολιτών (φοιτητές, μαθητές, άνεργοι, ΑμΕΑ κ.λπ.) να κινηθούν με τις αστικές συγκοινωνίες είτε δωρεάν είτε με μειωμένο κόμιστρο, ο αρμόδιος Φορέας παροχής που ασκεί κοινωνική πολιτική, θα πρέπει να προβλέψει την εγγραφή πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του, να συνάψει σύμβαση με τον Ο.Α.Σ.Α. και να καταβάλει το αντίτιμο του κομίστρου, ή τη διαφορά από το ισχύον κόμιστρο.

Τι ισχύει για τη μετακίνηση σπουδαστών παραγωγικών σχολών του ΥΠΕΘΑ          

Μεταξύ του Ο.Α.Σ.Α. και του ΥΠΕΘΑ δρομολογήθηκε η υπογραφή σύμβασης η οποία προβλέπει ότι οι σπουδαστές των παραγωγικών σχολών αρμοδιότητας του συγκεκριμένου υπουργείου, δικαιούνται να μετακινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καταβάλλοντας μειωμένες τιμές κομίστρου (μισό εισιτήριο), όπως και οι υπόλοιποι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Το περιστατικό διενέργειας ελέγχου κομίστρου σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων

  Ειδικότερα την Παρασκευή 5/5/2017 και ώρα 15:30 μ.μ, διενεργήθηκε προγραμματισμένος έλεγχος κομίστρου στο σταθμό Πανόρμου του μετρό και σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. Οι τρεις από αυτούς, δεν είχαν νόμιμα επικυρωμένο εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών, όπως όφειλαν.

Κατά  τη διάρκεια του ελέγχου, ο οποίος δεν ολοκληρώθηκε, η συμπεριφορά των ελεγκτών, δεν ήταν  προσβλητική απέναντι στους ελεγχόμενους σπουδαστές, όπως επιβεβαιώνεται και από το σύστημα καταγραφής του σταθμού.

Επομένως οι ελεγκτές, οι οποίοι τονίζεται ότι είναι μόνιμοι μισθωτοί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ, ενήργησαν ορθά σύμφωνα με το Νόμο και τις ισχύουσες διατάξεις που διέπουν τη διαδικασία ελέγχου κομίστρου.

Ο Ο.Α.Σ.Α. διαβεβαιώνει ότι καταβάλλει συνεχείς προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Παράλληλα, όμως, οφείλει να κινείται μέσα στο πλαίσιο του νόμου και των διαδικασιών που έχει θεσπίσει η ίδια η πολιτεία.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr,  είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΣΤΑΣΥ: Ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους

Με σημερινή ανακοίνωσή της η ΣΤΑΣΥ δικαιολογεί το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους (και όχι τελικά σε Ευέλπιδες αν και λίγη σημασία έχει) μέσα σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε πολιτικές αντιδράσεις με παρεμβάσεις βουλευτών και ευρεία κατακραυγή.

Όπως επισημαίνει η ΣΤΑΣΥ:

  • Την Παρασκευή 5/5/2017, στον σταθμό Πανόρμου και ώρα 15:30, διενεργήθηκε έλεγχος σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων και όχι της Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων, όπως αναφέρεται σε όλα τα δημοσιεύματα και αυτό πιστοποιείται από τα συστήματα καταγραφής του σταθμού.

  • Κατά τη διάρκεια του ελέγχου διαπιστώθηκε ότι οι τρεις εκ των τεσσάρων δεν είχαν εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών. Οι δύο ισχυρίστηκαν ότι με την επίδειξη της υπηρεσιακής του ταυτότητας δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση (δικαιούνται, σύμφωνα με τα οριζόμενα από τον ΟΑΣΑ, μειωμένο εισιτήριο όπως όλοι οι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης), ενώ ο τρίτος ότι το… έχασε.

  • Κατά τη διάρκεια του ελέγχου οι δύο ελεγκτές δέχθηκαν φραστική επίθεση από δύο επιβάτες, οι οποίοι τους κατηγόρησαν ότι κακώς γίνεται έλεγχος σε ένστολους. Αντιθέτως δεν έχει καταγραφεί κανενός είδους επεισόδιο μεταξύ των φοιτητών της Σχολής και των ελεγκτών.

Τέλος, θέλουμε να επισημάνουμε ότι ο τομέας ελέγχου κομίστρου στελεχώνεται από μόνιμους μισθωτούς εργαζόμενους της εταιρείας μας και όχι από προσωπικό ιδιωτικής εταιρείας φύλαξης, όπως εκ παραδρομής αναφέρθηκε από τον κ. Δ. Καμμένο.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr, είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

ΣΧΟΛΙΟ:

Τη στιγμή που η σημερινή κυβέρνηση και οι σημερινές διοικήσεις των συγκοινωνιών της Αθήνας έχουν ξεκάθαρα υποβαθμίσει τους ελέγχους εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, με τους ελεγκτές να έχουν εξαφανιστεί από τα μέσα (εξαιρείται ο σταθμός του Συντάγματος που έχει μετατραπεί σε άντρο ελεγκτών τα τελευταία χρόνια), ο επιλεκτικός ζήλος των ελεγκτών (που όλοι γνωρίζουν πόσο συχνά κάνουν τα στραβά μάτια σε συγκεκριμένες περιπτώσεις) και μάλιστα εναντίον ένστολων φοιτητών στρατιωτικής σχολής, μάλλον φανερώνει συγκεκριμένα κόμπλεξ των ελεγκτών αυτών. Ουδεμία έκπληξη βέβαια.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Δημοψήφισμα ζητούν στην Καισαριανή για το σταθμό Μετρό που θα εξυπηρετεί την Πανεπιστημιούπολη

Πριν από μία και πλέον δεκαετία, όταν η προηγούμενη γενιά έργων Μετρό ήταν υπό σχεδιασμό, παρατηρούσαμε το σύνηθες φαινόμενο των τοπικών κοινωνιών που αντιδρούσαν στην χωροθέτηση σταθμών Μετρό, ζητώντας την απομάκρυνση ή κατάργησή τους έτσι ώστε κάτοικοι και επιχειρηματίες να μην υποστούν την πολυετή ταλαιπωρία που φέρνουν τα έργα.

Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, παρόμοια περιστατικά φαίνεται να αναβιώνουν και στις μέρες μας σε γειτονιές της Αθήνας. Όταν στην εξίσωση μπαίνει και ένα μεγάλο εκπαιδευτικό ίδρυμα όπως η Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου του Πανεπιστημίου Αθηνών, με χιλιάδες φοιτητές και υπαλλήλους που περιμένουν να εξυπηρετηθούν από το Μετρό, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη και εκρηκτική.

Αναφερόμαστε φυσικά στην Καισαριανή και συγκεκριμένα στο σταθμό Νήαρ Ηστ, η χωροθέτηση του οποίου έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο δήμο και έχει κάνει στελέχη της Αττικό Μετρό να αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο αλλαγής της θέσης του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Ως το καλοκαίρι του 2014, το υπουργείο Υποδομών (με υπουργό το Μ. Χρυσοχοΐδη) προωθούσε το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς, ως το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό που θα όδευε προς δημοπράτηση. Το τμήμα από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή θα ακολουθούσε σε δεύτερη φάση. Όπως προβλεπόταν,  ο δήμος Καισαριανής θα εξυπηρετούταν από ένα μόνο σταθμό, στη διασταύρωση των λεωφόρων Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως, ενώ επόμενος σταθμός θα ήταν ο σταθμός «Άνω Ιλίσια» σε αρκετά μεγάλη απόσταση (πλατεία Αόρνου και πλατεία Κύπρου).

Από το Σεπτέμβριο του 2014, κάτι άλλαξε στο σχεδιασμό και αποφασίστηκε η ταυτόχρονη κατασκευή και του τμήματος από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή με 5 επιπλέον σταθμούς. Ο σταθμός Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθν. Αντιστάσεως, στο ύψος του ομώνυμου γηπέδου εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους χάρτες της Αττικό Μετρό, για να εξυπηρετήσει το κέντρο της Καισαριανής, ενώ ο επόμενος σταθμός μετονομάστηκε από «Άνω Ιλίσια» σε «Ιλίσια».

Η χωροθέτηση του σταθμού Νήαρ Ηστ προκάλεσε διχασμό στην Καισαριανή. Ενώ κάποιες δημοτικές παρατάξεις είναι ευχαριστημένες με την κατασκευή ενός σταθμού στο κέντρο της Καισαριανής, ο δήμος θέλει να εξορίσει το σταθμό από το κέντρο της πόλης ώστε να μην επιβαρυνθεί η κίνηση των αυτοκινήτων και να μη χαθούν θέσεις στάθμευσης.

Η διέλευση της γραμμής 4 του Μετρό από την Καισαριανή. Με μπλε η περίμετρος της Πανεπιστημιούπολης. Στον κύκλο το φρέαρ Πανεπιστήμιο, εναλλακτική θέση του σταθμού Νήαρ Ηστ

Κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου τον προηγούμενο μήνα, ο δήμος παρουσίασε εναλλακτική πρόταση της Αττικό Μετρό για μετακίνηση του σταθμού Νήαρ Ηστ και κατασκευή του στο σημείο όπου σήμερα προβλέπεται η κατασκευή του φρέατος ‘Πανεπιστήμιο’, στα  όρια του χώρου της Πανεπιστημιούπολης και με είσοδο για την Καισαριανή στο ύψος της συμβολής των οδών Ανατολικής Θράκης και Ομηρείου (κύκλος στο χάρτη).

Το δημοτικό συμβούλιο της Καισαριανής υπερψήφισε τη μετακίνηση του σταθμού Νήαρ Ηστ στην εναλλακτική του θέση, αλλά αυτό δε σημαίνει απαραίτητα πως θα γίνει πραγματικότητα καθώς η μετατόπιση του σταθμού θα απαιτήσει πρόσθετες μελέτες ανεβάζοντας και τον προϋπολογισμό του έργου. Σε κάθε περίπτωση η Αττικό Μετρό θα αποφασίσει για τη τελική χωροθέτηση του σταθμού.

Εν τω μεταξύ, φωνές της αντιπολίτευσης ζητούν τη διεξαγωγή δημοψηφίσματος ώστε οι πολίτες να επιλέξουν το σημείο που θέλουν να κατασκευαστεί ο σταθμός του Μετρό. Κατά τη γνώμη μας, κάπου εκεί η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να αποφασίσει ότι η επικοινωνία της με τις δημοτικές αρχές θα πρέπει να περιοριστεί στην ενημέρωση για τις προθέσεις της. Η ιστορία έχει δείξει πως παρόμοιες σχέσεις συνεργασίας με τις δημοτικές αρχές δεν βγαίνουν σε καλό.

Πέρα από το δήμο Καισαριανής, θα έπρεπε όμως να ακουστεί και η φωνή του Πανεπιστημίου Αθηνών που προς το παρόν δεν έχει πάρει κάποια θέση (τουλάχιστον δεν έχουμε εμείς ακούσει κάτι) για το ζήτημα της γραμμής 4 του Μετρό. Προφανώς και δεν υπάρχει μία ιδανική λύση καθώς η Πανεπιστημιούπολη εκτείνεται σε μία μεγάλη έκταση στην οποία βρίσκονται διεσπαρμένα δεκάδες κτήρια. Σίγουρα δεν θα είναι όλοι οι φοιτητές και εργαζόμενοι το ίδιο τυχεροί.

Παρατηρώντας τον παραπάνω χάρτη, βλέπουμε ότι κανένας από αυτούς τους τρεις σταθμούς δεν εξυπηρετεί άμεσα την Πανεπιστημιούπολη του Ζωγράφου. Και οι τρεις βρίσκονται σε κοντινή απόσταση (αλλά όχι δίπλα) περιμετρικά της Πανεπιστημιούπολης αλλά κανένας δεν σχεδιάστηκε ως κύριο σημείο πρόσβασης σε αυτή.

Ο σταθμός Καισαριανή θα κατασκευαστεί σε απόσταση 500 περίπου μέτρων από την κεντρική πύλη του Πανεπιστημίου και ενός περίπου χιλιομέτρου από τις φοιτητικές εστίες, ενώ ο σταθμός Νήαρ Ηστ, με τη σημερινή του χωροθέτηση, θα βρίσκεται σε απόσταση 400 περίπου μέτρων από το τμήμα Πληροφορικής και Επικοινωνιών. Αν όμως ο σταθμός μετακινηθεί όπως θέλει η δήμος Καισαριανής, τότε θα βρίσκεται δίπλα στο τμήμα αυτό.

Ο επόμενος σταθμός, αυτός των Ιλισίων, θα βολέψει περισσότερο τους φοιτητές που διαμένουν στην Γ΄Φ.Ε.Π.Α. αφού θα βρίσκεται σε απόσταση περίπου 300 μέτρων.

Το συμπέρασμα είναι πως οι μόνοι απόλυτα ευχαριστημένοι θα είναι οι φοιτητές του τμήματος Πληροφορικής. Η λειτουργία μίας κυκλικής λεωφορειακής γραμμής θα είναι απαραίτητη προκειμένου οι φοιτητές των υπόλοιπων τμημάτων να έχουν πρόσβαση σε κάποιο σταθμό του Μετρό. Τουλάχιστον ο κοντινότερος σταθμός θα είναι πολύ πιο κοντά από τον Ευαγγελισμό.

Είναι πάντως απογοητευτικό πως ακόμα και σήμερα, υπάρχουν δήμοι που θέλουν να διώξουν σταθμούς Μετρό από το κέντρο τους με τη δικαιολογία πως η λειτουργία τους θα προκαλέσει αναστάτωση ή μελλοντική κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όπως έχει αποδειχθεί οι σταθμοί αναβαθμίζουν τα κέντρα των πόλεων και κάνουν καλό στην τοπική οικονομία, ενώ αυτοί που τους έδιωξαν (βλ. Αγία Παρασκευή) εύχονται να είχαν λάβει διαφορετική απόφαση. Η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να βάζει τις μελέτες των συγκοινωνιολόγων και λοιπών επιστημόνων πάνω από τις πολιτικές φωνές διάφορων γαλατικών χωριών της Αθήνας.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Τετάρτη 10 Μαΐου: Στάση εργασίας στα Τρόλεϊ

Χωρίς Τρόλεϊ θα μείνει η Αθήνα την Τετάρτη 10 Μαΐου 2017 από τις 11:00 π.μ. έως τις 16:00 λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων. Τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 10:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται ως τις 17:00.

Η στάση εργασίας πραγματοποιείται λόγω γενικής συνέλευσης των Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Επαναλειτουργεί η λεωφορειακή γραμμή Χ80

Από την Τρίτη 9 Μαΐου 2017 επαναλειτουργεί για τη φετινή θερινή περίοδο η λεωφορειακή γραμμή Χ80 Πειραιάς – Ακρόπολη – Σύνταγμα Express.

Η γραμμή express συνδέει τον τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ξαβερίου και Ακτή Μιαούλη), με την Ακρόπολη, το κέντρο της Αθήνας και την πλατεία Συντάγματος. Φέτος, η γραμμή θα έχει μία μικρή τροποποίηση στη διαδρομή ώστε να εξυπηρετεί και το νέο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Καλύπτει κυκλικά, σε περίπου 80 λεπτά απόσταση 27,5 χιλιομέτρων, αποτελούμενη από μια αλληλουχία 17 στάσεων στις δύο εξόδους του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στον ΟΛΠ, στο κέντρο του Πειραιά, στο σταθμό μετρό «Συγγρού-Φιξ», στην Ακρόπολη και στο Σύνταγμα, με ξεχωριστά σημεία επιβίβασης – αποβίβασης επιβατών.

Από τις ενδιάμεσες στάσεις της νέας λεωφορειακής γραμμής, παρέχεται η δυνατότητα μετεπιβίβασης σε σταθμούς Μετρό (Φάληρο, Συγγρού-Φιξ και Σύνταγμα) και στις λεωφορειακές γραμμές Χ96 (από τον Πειραιά) και Χ95 (από Σύνταγμα) προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος».

Δρομολόγια εκτελούνται όλες τις ημέρες της εβδομάδας από τις 7:00 π.μ. με αναχώρηση από την αφετηρία (επί της ακτής Ξαβερίου) έως τις 21:15. Για το 2017 τα δρομολόγια είναι μειωμένα καθώς πλέον εκτελούνται  ανά 30-55 λεπτά, έναντι 30 λεπτών έως πέρυσι.

Στη λεωφορειακή γραμμή X80 ο επιβάτης μπορεί να επιβιβάζεται είτε με το ημερήσιο εισιτήριο απεριόριστων διαδρομών κόστους 4,5 ευρώ, με το οποίο έχει τη δυνατότητα να μετεπιβιβαστεί μέσα στην ίδια ημέρα και σε όλο το υπόλοιπο δίκτυο συγκοινωνιών του ΟΑΣΑ, είτε με το τουριστικό εισιτήριο κόστους 22 ευρώ με το οποίο μετεπιβιβάζεται απεριόριστα για τρεις 3 ημέρες σε όλο το δίκτυο του ΟΑΣΑ συμπεριλαμβανομένης και της μετακίνησής του από και προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος».  Άλλα εισιτήρια ή κάρτες απεριορίστων διαδρομών ΔΕΝ ισχύουν στη συγκεκριμένη γραμμή.

Οι στάσεις της γραμμής, οι οποίες είναι ξεχωριστές από τις στάσεις άλλων γραμμών είναι οι εξής:

  1. ΑΦΕΤΗΡΙΑ / TERMINAL X80
  2. ΟΛΠ / OLP to Athens
  3. ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS ARCHAEOLOGICAL MUSEUM to Athens
  4. ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ / PIRAEUS COAST ZEA
  5. ΚΑΣΤΕΛΛΑ ΜΙΚΡΟΛΙΜΑΝΟ / PIRAEUS KASTELA MIKROLIMANO
  6. ΠΛΑΝΗΤΑΡΙΟ / PLANETARIUM
  7. ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ / SYGGROY-FIX METRO STATION
  8. ΑΚΡΟΠΟΛΗ / AKROPOLIS to Athens
  9. ΣΥΝΤΑΓΜΑ / SYNTAGMA
  10. ΑΚΡΟΠΟΛΗ / AKROPOLIS to Piraeus
  11. ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ / SYGGROU-FIX METRO STATION to Piraeus
  12. ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΔΡΥΜΑ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ/SNFCC
  13. ΜΕΤΡΟ Ν.ΦΑΛΗΡΟ / N.FALIRO METRO STATION
  14. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS PIRAEUS MUNICIPAL THEATRE to terminal
  15. ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS ARCHAELOGICAL MUSEUM to terminal
  16. ΟΛΠ / OLP to terminal
  17. ΑΦΕΤΗΡΙΑ/ TERMINAL Χ80

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξαφνικά θυμήθηκε να φτιάξει εφαρμογή για κινητά, δωράκι στους νέους ιδιοκτήτες

Το κλείσιμο θέσεων και η έκδοση σιδηροδρομικών εισιτηρίων μέσω εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα ίσως να θεωρείται δεδομένο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα όμως η δημιουργία μίας τέτοιας εφαρμογής εκκρεμεί εδώ και χρόνια.

Τώρα λοιπόν, και ενώ η διοίκηση της ακόμα δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έστω και αν πολλά στελέχη δε γνωρίζουν ξένες γλώσσες ) βρίσκεται σε συζητήσεις με τους Ιταλούς της Ferrovie στα πλαίσια της επερχόμενης ιδιωτικοποίησης, η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να δημιουργήσει μία εφαρμογή για κινητά μέσω της οποίας θα είναι δυνατή η κράτηση και έκδοση εισιτηρίων.

Η δημιουργία της εφαρμογής ανατέθηκε ήδη σε εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών, με κόστος για το δημόσιο 18.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ. Η εφαρμογή αναμένεται να βρίσκεται στο Google Play μέσα στο καλοκαίρι, δύο μήνες από την υπογραφή της σύμβασης για τη δημιουργία της.

Πρόκειται για μία εφαρμογή η οποία θα είναι διαθέσιμη για χρήστες κινητών Android (σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το Android προτιμήθηκε σε πρώτη φάση καθώς τα κινητά αυτά αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς), μέσω της οποίας θα επεκταθούν οι παρεχόμενοι τρόποι αγοράς εισιτηρίου σε κινητά τηλέφωνα και η χρήση ηλεκτρονικών εισιτηρίων. Ο χρήστης θα επιλέγει διαδρομή και ημερομηνία ταξιδιού και μέσα από μια σειρά βημάτων και επιλογών θα μπορεί να κλείσει και να λάβει τα ηλεκτρονικά του εισιτήρια.

Η android εφαρμογή έρχεται να προστεθεί στους παρεχόμενους τρόπους έκδοσης εισιτηρίου (γκισέ, διαδίκτυο) και να καλύψει την ανάγκη έκδοσης εισιτηρίου απευθείας από το κινητό τηλέφωνο του χρήστη. Οι χρήστες, θα έχουν την δυνατότητα να αναζητήσουν δρομολόγια βάσει κάποιων κριτηρίων και εφόσον το επιλέξουν να πραγματοποιήσουν κράτηση θέσης και να κλείσουν το εισιτήριό τους. Μέσω της εφαρμογής θα είναι εφικτές οι παρακάτω ενέργειες:
  • Έκδοση Εισιτηρίου: Επιλογή διαδρομής, ημερομηνίας αναχώρησης ή/και επιστροφής
  • Προβολή δρομολογίων (αποτελέσματα αναζήτησης προηγούμενου βήματος) και λεπτομερειών όπως κόστος διαδρομής και διάρκεια ταξιδιού
  • Επιλογή δρομολογίου από τα αποτελέσματα της αναζήτησης
  • Επιλογή θέσεων, όπου υποστηρίζεται
  • Πληρωμή εισιτηρίου (μέσω paypal και Alpha Bank)
  • Προβολή εισιτηρίου στην εφαρμογή
  • Σημεία πώλησης: προβολή πρακτορείων και σημείων πώλησης σε χάρτη.
  • Εισιτήρια: πρόκειται για μια λίστα όπου εμφανίζονται τα εισιτήρια που βρίσκονται αποθηκευμένα στην τοπική Βάση Δεδομένων. Με την επιλογή μιας καταχώρησης η εφαρμογή θα εμφανίζει στον χρήστη το αντίστοιχο εισιτήριο.

Προφανώς και η δημιουργία μίας τέτοιας εφαρμογής έπρεπε να είχε δρομολογηθεί εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο είναι περίεργο το ότι γίνεται πραγματικότητα στο παραένα της ιδιωτικοποίησης της εταιρείας. Για ποιο λόγο άραγε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ χρεώνεται τώρα για να δημιουργήσει μία εφαρμογή που θα ωφελήσει τους Ιταλούς και όχι το ελληνικό δημόσιο; Δεν μπορούσε η διαδικασία να μπει στον πάγο για λίγες εβδομάδες ώστε να την αναλάβουν οι νέοι ιδιοκτήτες; Ή μήπως η δημιουργία της εφαρμογής από το δημόσιο ήταν απαίτηση των νέων αφεντικών ώστε να μην επωμιστούν εκείνοι το κόστος της; Τέλος, ποια είναι η πιθανότητα  μόλις αναλάβουν τη διοίκηση οι Ιταλοί να αποφασίσουν ότι δεν τους αρέσει η εφαρμογή και να την αντικαταστήσουν με δική τους αν και το ελληνικό δημόσιο ξόδεψε για αυτήν ένα τόσο μεγάλο ποσό;

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Προσεχώς WiFi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Ένα βήμα πιο κοντά στην προσφορά ασύρματου internet ίσως να βρίσκονται οι συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να προχωρήσει σε ανάθεση εκτέλεσης τεχνικοοικονομικής μελέτης ευρυζωνικότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ είναι 14.880 ευρώ.

Εν έτει 2017 το διαδίκτυο δεν είναι πολυτέλεια αλλά ένα απαραίτητο αγαθό, αλλά οι συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν μείνει αρκετά πίσω. Αυτή τη στιγμή, σύνδεση στο διαδίκτυο προσφέρεται από το 2013 σε λιγότερους από 10 σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ και μόνο εκεί.

Ήταν αποτέλεσμα διαγωνισμού ο οποίος είχε αρχικά εξαγγελθεί τον Ιούλιο του 2011 από τον τότε Υπουργό Υποδομών κ. Ραγκούση και προέβλεπε τη λειτουργία του μέσα σε ένα χρόνο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2011 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2012. Κατοχυρώθηκε στην εταιρεία HELLAS ON LINE (σήμερα πλέον έχει συγχωνευτεί με τη Vodafone) με συνολικό συμβατικό τίμημα 0€ και επιπλέον απόδοση στην ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ του 100% των ακαθάριστων εσόδων που θα προκύψουν από την εκμετάλλευση του έργου. Το σύστημα μπήκε σε δοκιμαστική λειτουργία μόλις τον Οκτώβριο του 2013 επί υπουργίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, με συνολική καθυστέρηση σχεδόν 2 ετών.

Από τότε, ο κ. Χρυσοχοΐδης είχε αρχίσει να προαναγγέλλει την επέκταση του συστήματος, με εγκατάσταση δωρεάν Wifi σε 150 λεωφορεία, η οποία αμέσως μετά ξεκίνησε πιλοτικά σε 15 μόνο οχήματα. Το υπουργείο συνέχισε να υπόσχεται την επέκταση του συστήματος σε 1200-1500 λεωφορεία (!) αλλά ο σχετικός διαγωνισμός τελικά δεν προκηρύχθηκε ποτέ.

Τα τελευταία δυόμιση χρόνια η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν ανακίνησε το θέμα (όχι ότι έγιναν και πολλά σε άλλους τομείς, οι συγκοινωνίες εξακολουθούν να βρίσκονται υπό κατάρρευση), και μόνο τώρα φαίνεται το Wifi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς να επανέρχεται στο προσκήνιο.

Το αν αυτή τη φορά θα γίνει κάτι ή θα μείνουμε και πάλι με υποσχέσεις, θα το δούμε στην πράξη μέσα στους επόμενους μήνες.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΣΤΑΣΥ κατά Σπίρτζη: Δεν έχει ασκηθεί καμία ποινική δίωξη

Καμία ποινική δίωξη εναντίον του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑΣΥ κ. Γεώργιου Θωμόπουλου δεν έχει περιέλθει σε γνώση της εταιρείας σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ.

Το όνομα του κ. Θωμόπουλου είχε διαρεύσει από φιλοκυβερνητικές εφημερίδες, οι οποίες τον χαρακτήριζαν εμπλεκόμενο στην υπόθεση υπεξαίρεσης ποσού μεγαλύτερου του 1.000.000 από την εταιρεία, υπόθεση για την οποία έγραψε πρώτο το κρατικό ΑΠΕ, το οποίο και μετέδωσε δηλώσεις του υπουργού κ. Σπίρτζη.

Ρεπορτάζ όμως του ΣΚΑΙ την προηγούμενη Παρασκευή προκάλεσε ερωτηματικά για την υπόθεση. Σύμφωνα με τον τηλεοπτικό σταθμό,  οι εισαγγελείς διαφθοράς δεν έχουν ασκήσει ποινικές διώξεις σε διευθύνοντες συμβούλους και σε εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ για την υπόθεση. Όπως αναφέρει το δημοσίευμα του ΣΚΑΙ, φαίνεται πως το επίμαχο ποσό δεν είναι 1 εκατομμύριο ευρώ αλλά 12.000 ευρώ.

Ακολουθεί η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ:

Αναφορικά με τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών, περί άσκησης διώξεων κατά υπαλλήλων και στελεχών της ΣΤΑ.ΣΥ.ΑΕ, ως αποτέλεσμα των πορισμάτων της Γενικής Επιθεωρήτριας Δημόσιας Διοίκησης, θέλουμε να διευκρινίσουμε τα εξής:

Μέχρι σήμερα 2 Μαΐου 2017 δεν έχει περιέλθει σε γνώση μας καμία άσκηση ποινικής δίωξης σε ότι αφορά το Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας Γεώργιο Θωμόπουλο και ούτε θα μπορούσε να έχει καμία εμπλοκή με τα πεπραγμένα των προηγούμενων διοικήσεων.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας και ο Διευθύνων Σύμβουλος, στους 8 μήνες της διοίκησής του, λειτούργησαν με βάση τους νόμους και τους κανονισμούς με σκοπό την εύρυθμη λειτουργία αλλά και την εξυγίανση της εταιρείας. Στο πλαίσιο του ελέγχου που διενεργήθηκε από τη Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης τηρώντας το νόμο 2190/1920 που διέπει τις ανώνυμες εταιρείες αλλά και τον κανονισμό της εταιρείας έπραξε όσα προβλέπονται, στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται η διενέργεια σχετικού εσωτερικού ελέγχου.

Η Διοίκηση και το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ συνεχίζουν απερίσπαστα το έργο τους. Αποτελεί κορυφαία προτεραιότητά μας η απρόσκοπτη υλοποίηση του συγκοινωνιακού μας έργου και η παροχή υψηλών υπηρεσιών στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών.

Η υπόθεση ερευνάται αρμοδίως από τα θεσμικά όργανα της Δικαιοσύνης, στα οποία η εταιρεία μας έχει απόλυτη εμπιστοσύνη.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα, Πολιτική

Η «ακτινογραφία» της γραμμής 4 του Μετρό: οι σταθμοί, οι επεκτάσεις και άλλες λεπτομέρειες

Το τμήμα Α της γραμμής 4 του Μετρό και οι μελλοντικές επεκτάσεις (κλικ για μεγέθυνση)

Σε δύο περίπου μήνες ολοκληρώνεται η πρώτη φάση του διαγωνισμού για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό. Μετά από χρόνια σχεδιασμού και μελετών, η Αθήνα βρίσκεται λίγο πιο κοντά στην απόκτηση μίας 4ης γραμμής Μετρό.

Αν και ήδη έχουμε δει κάποιες σημαντικές πληροφορίες για το πρώτο τμήμα της γραμμής που θα κατασκευαστεί (Άλσος Βεΐκου – Γουδί), σήμερα θα παραθέσουμε ακόμα περισσότερες λεπτομέρειες για τη γραμμή, μεταξύ των οποίων χάρτες και διαγράμματα που η Αττικό Μετρό έχει δώσει στη δημοσιότητα.

Βασικά χαρακτηριστικά της γραμμής

Κύριο αντικείμενο του διαγωνισμού που θα βρίσκεται σε εξέλιξη για τους επόμενους μήνες, είναι η κατασκευή του ο Α’ τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (Άλσος Βεΐκου – Γουδί). Πρόκειται για τμήμα μήκους 12,9 περίπου χιλιομέτρων, το οποίο περιλαμβάνει 14 υπόγειους σταθμούς και 10 ενδιάμεσα και τερματικά φρεάτια.

Περιλαμβάνει επίσης μία συνδετήρια σήραγγα (μήκους 840 περίπου μέτρων, μονής τροχιάς) μεταξύ της γραμμής 4 και της ήδη υπάρχουσας συνδετήριας σήραγγας των γραμμών 2 και 3, καθώς και τη σήραγγα πρόσβασης και το χώρο εναπόθεσης/συντήρησης συρμών Κατεχάκη. Θα κατασκευαστούν επίσης μικρές επεκτάσεις σηράγγων-αναμονές στα άκρα της γραμμής προκειμένου να διευκολυνθούν μελλοντικές επεκτάσεις, καθώς και διασταυρώσεις και σήραγγες μικρού μήκους μετά τους σταθμούς Ευαγγελισμός και Ακαδημία, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν μελλοντικά στα πλαίσια της κατασκευής της γραμμής 5.

Η μηκοτομή της γραμμής 4 του Μετρό. Για να τη δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες κάντε κλικ ΕΔΩ

Στα πλαίσια του έργου αυτού, θα κατασκευαστεί και ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4 με την προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων γραμμών, καθώς και του Τραμ σε διαθέσιμο χώρο του αμαξοστασίου Σεπολίων. Στο ίδιο αμαξοστάσιο θα κατασκευαστεί και ένα νέο κτήριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών.

Για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 θα κατασκευαστούν 10 φρεάτια αερισμού τα οποία λειτουργούν και ως έξοδοι κινδύνου, ο αριθμός των οποίων είναι μικρότερος των όσων έχουν κατασκευαστεί για ανάλογου μήκους τμήματα των γραμμών 2 και 3. Τα φρεάτια αυτά είναι τα εξής: ΕΥΔΑΠ, Βεΐκου – πλυντήριο – συντήρηση, Πάρνηθος, Βιβλιοθήκης, διασταύρωσης Ευαγγελισμού, Φορμίωνος, Πανεπιστημιούπολη, Δικαιοσύνης, ΤΒΜ Κατεχάκη, ΓΝΑ.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.450.000.000 (ένα δισεκατομμύριο και τετρακόσια πενήντα εκατομμύρια ευρώ), χωρίς ΦΠΑ. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει δαπάνες για αρχαιολογικές εργασίες, παρακάμψεις δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας, απρόβλεπτα και αναθεώρηση, ενώ ο τελικός προϋπολογισμός του έργου θα καθοριστεί στα τεύχη του β’ σταδίου του διαγωνισμού.

Ένα βασικό πρόβλημα είναι ότι μέχρι σήμερα η κυβέρνηση δεν έχει εξασφαλίσει τον προϋπολογισμό του έργου. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το έργο έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2017 ως έργο προς ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020. Επίσης πρόκειται να χρηματοδοτηθεί και μέσω δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Αν όμως δεν εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, η Αττικό Μετρό δεν θα προχωρήσει σε υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο του έργου.

Το τμήμα Α’ της Γραμμής 4  έχει σχεδιασθεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών της πόλης (Γαλάτσι, Κυψέλη, Ζωγράφου κλπ) και την εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως Νοσοκομεία, Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (Πανεπιστημιούπολη, Πολυτεχνειούπολη), Δικαστήρια και μεγάλα δημόσια κτίρια οργανισμών ή υπουργείων. Επίσης, θα ανακουφισθούν κεντρικοί σταθμοί των γραμμών 2 και 3, αφού θα αυξηθούν οι σταθμοί μετεπιβίβασης από 3 σε 5 με την προσθήκη των σταθμών Ευαγγελισμός και Ακαδημία.

Από μελέτη της Αττικό Μετρό, φαίνονται οι προβλέψεις για τον Φόρτο Επιβατικής Κίνησης του Μετρό το έτος 2030 ΜΕ τη γραμμή 4 και ΧΩΡΙΣ τη γραμμή 4.

Οι σταθμοί της γραμμής 4

Παρακάτω, παραθέτουμε τους 14 σταθμούς του τμήματος Α’ της γραμμής 4 του Μετρό, μαζί με πληροφορίες για τη θέση τους, καθώς και διαγράμματα με τις κατόψεις και τις τομές του κάθε σταθμού, ώστε να γίνει εύκολα αντιληπτή η χωροθέτηση των σταθμών και η μορφή που θα έχουν:

  • Άλσος Βεΐκου: επί της λεωφόρου Βεΐκου – Ομορφοκκλησιάς, πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τράλλεων. Θα σχεδιαστεί ως τερματικός σταθμός. Πλησίον θα υπάρχει αφετηρία λεωφορειακών γραμμών.  (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

 

  • Γαλάτσι: στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου. Η μελέτη έχει λάβει υπόψη μελλοντική υπογειοποίηση της λεωφόρου Γαλατσίου. Πρέπει να δοθεί προσοχή λόγω αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ πλησίον του σταθμού. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

 

  • Κυψέλη, στην πλατεία Κυψέλης. Το μεγαλύτερο τμήμα θα κατασκευαστεί με ανοικτό όρυγμα ενώ τμήμα του σταθμού θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Ο σταθμός Κυψέλη της γραμμής 4 με μέγεθος πολυκατοικίας, κάτω από τη γη. Για να δείτε την τομή τους σταθμού Κυψέλη σε πλήρες μέγεθος, κάντε κλικ ΕΔΩ

  • Δικαστήρια, σε ελεύθερο χώρο στα δυτικά του συγκροτήματος των κτιρίων των δικαστηρίων, στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)
  • Αλεξάνδρας, σε ελεύθερο χώρο στη διασταύρωση Μουστοξύδη και λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ο σταθμός θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη λόγω περιορισμένου χώρου.  (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Ο σταθμός Εξάρχεια της γραμμής 4 του Μετρό θα μεταμορφώσει την πλατεία Εξαρχείων. Για να δείτε την κάτοψη σε πλήρες μέγεθος κάντε κλικ ΕΔΩ

  • Ακαδημία: σημαντικός σταθμός ανταπόκρισης με άμεση υπόγεια σύνδεση με τον σταθμό «Πανεπιστήμιο» στην Γραμμή 2. Χωροθετείται κάτω από την οδό Ακαδημίας, στην περιοχή των κτιρίων της «Τριλογίας», μεταξύ του κεντρικού κτιρίου του Πανεπιστημίου Αθηνών καθώς και του πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αθηναίων.  (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Ο σταθμός Ακαδημία της γραμμής 4 θα ενώνεται με το σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2 μέσω ενός μακρύ διαδρόμου, ενώ μέρος του σταθμού θα φωτίζεται μέσω μίας εντυπωσιακής διαφανούς οροφής. Για να δείτε την τομή του σταθμού σε πλήρες μέγεθος κάντε κλικ ΕΔΩ

  • Κολωνάκι, στην πλατεία Κολωνακίου. Απαιτείται προσοχή λόγω ύπαρξης αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ καθώς και του ΟΤΕ. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)
  • Ευαγγελισμός: στη διασταύρωση των οδών Βασιλίσσης Σοφίας, Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου, κάτω από το πάρκο. Όπως και ο σταθμός Ακαδημία, ο σταθμός του Ευαγγελισμού θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό της γραμμής 3, αλλά θα συνδέεται με αυτόν. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Ο σταθμός Ευαγγελισμός της γραμμής 4 θα κατασκευαστεί δίπλα στο σταθμό της γραμμής 3 αλλά σε περίπου διπλάσιο βάθος. Για να δείτε την τομή του σταθμού σε πλήρες μέγεθος κάντε κλικ ΕΔΩ

  • Καισαριανή: στη διασταύρωση της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως και Υμηττού. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)
  • Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως, πλησίον του γηπέδου. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)
  • Ιλίσια, στην περιοχή της πλατείας Αόρνου και της πλατείας Κύπρου. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Ο σταθμός Ιλίσια θα κατασκευαστεί κάτω από λόφο. Για να δείτε την τομή του σταθμού Ιλίσια σε πλήρες μέγεθος κάντε κλικ ΕΔΩ

  • Γουδή, στην πλατεία Ελευθερίας και οδού Λοχ. Σπηλιόπουλου. Προσοχή πρέπει να δοθεί λόγω παρακείμενου αγωγού ομβρίων και εγκιβωτισμένου ρέματος. (ΚΑΤΟΨΗ, ΤΟΜΗ 1, ΤΟΜΗ 2)

Tεχνικά στοιχεία για τη γραμμή 4

Η πιο σημαντική ίσως καινοτομία της γραμμής 4 είναι πως θα πρόκειται για μία αυτοματοποιημένη γραμμή Μετρό – την πρώτη για την Αθήνα, χωρίς οδηγούς αλλά με συνοδούς εντός των συρμών. Μία ακόμα καινοτομία της γραμμής 4 θα είναι η λειτουργία πετασμάτων-θυρών σε όλες τις αποβάθρες των σταθμών της γραμμής.

Περισσότερες πληροφορίες για την αυτοματοποιημένη λειτουργία:  Γραμμή 4: Η πρώτη γραμμή του Μετρό της Αθήνας χωρίς οδηγούς

Η κύρια σήραγγα στο σύνολο του έργου θα είναι διπλής τροχιάς (διαμέτρου περίπου 8,5 μ εσωτερικά και περίπου 9,5 μ εξωτερικά). Θα κατασκευαστεί με μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (TBM), σχεδιασμένα και εξοπλισμένα σύμφωνα με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία και λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες γεωλογικές, υδρογεωλογικές και γεωτεχνικές συνθήκες στις περιοχές του έργου, πλην των τμημάτων σηράγγων και υπόγειων σταθμών όπου η υπόγεια διάνοιξη θα υλοποιηθεί με συμβατικά μηχανικά μέσα. Συνολικά θα χρησιμοποιηθούν 2 TBM (μετροπόντικες) που αναμένεται να ξεκινήσουν την εκσκαφή από τα δύο άκρα της γραμμής, κινούμενα αντίθετα.

Κατά τη διάρκεια των γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών,  πραγματοποιήθηκαν 190 δειγματοληπτικές γεωτρήσεις κατά μήκος της γραμμής ώστε να μελετηθεί η σύσταση του υπεδάφους, ενώ τοποθετήθηκαν 162 πιεζόμετρα για την παρακολούθηση της στάθμης υπογείου νερού. Η σήραγγα θα τέμνει τον Ιλισσό ποταμό και τους παραποτάμους του καθώς και τους χείμαρρους που κατέρχονται από τα Τουρκοβούνια στην περιοχή Γαλατσίου, Κυψέλης  και Αλεξάνδρας. Εκτός λίγων εξαιρέσεων, στο σύνολό τους οι υδρογραφικοί άξονες έχουν εγκιβωτιστεί και μετατραπεί σε υπόγειους αγωγούς ομβρίων. Η στάθμη του υπογείου νερού αναμένεται γενικά πάνω από την οροφή της σήραγγας. Εξαίρεση αποτελούν περιορισμένου μήκους τμήματα όπου η στάθμη διαμορφώνεται εντός ή κάτω από τη διατομή της σήραγγας.

Οι επεκτάσεις της γραμμής 4

Μέχρι στιγμής, μετά την κατασκευή του τμήματος Α’ της γραμμής 4 (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) μήκους 12,9 χλμ. με 14 σταθμούς, αναμένεται η κατασκευή τεσσάρων ακόμα επεκτάσεων της γραμμής. Αυτές είναι:

  • Τμήμα Β: Γουδή-Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς). Μετά το Γουδί, η γραμμή θα κινηθεί ως το σημερινό σταθμό Κατεχάκη της γραμμής 3 όπου θα υπάρχει ανταπόκριση. Στη συνέχεια, δια μέσου της λεωφόρου Κηφισίας η γραμμή θα ανέβει ως το Μαρούσι (διασταύρωση με Αττική Οδό) και θα καταλήξει στο σημερινό σταθμό Μαρούσι της γραμμής 1.
    Σταθμοί: Κατεχάκη, Φάρος, Φιλοθέη, Σίδερα, Ολυμπιακό Στάδιο, Παράδεισος, ΟΤΕ, Μαρούσι.

 

  • Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη (μήκους 3,6 χλμ και 3 σταθμούς). Πριν από το σταθμό Καισαριανή του τμήματος Α, θα υπάρχει διπλή διακλάδωση (δύο σήραγγες μονής τροχιάς) μέσω των οποίων οι συρμοί θα κινούνται προς Βύρωνα και Άνω Ηλιούπολη. Ο κλάδος αυτός της γραμμής 4 θα αποτελέσει τμήμα της μελλοντικής γραμμής 5 του Μετρό, η οποία θα μοιράζεται ένα κοινό τμήμα με τη γραμμή 4 (Ακαδημία – Ευαγγελισμός). Σταθμοί: Παγκράτι, Βύρωνας, Άνω Ηλιούπολη.

 

  • Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου – Περισσός (μήκους 3,0 χλμ και 2 σταθμούς). Πρόκειται για μια μικρή επέκταση η οποία θα συνδέσει τη γραμμή με τον Περισσό και τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 1, ο οποίος θα γίνει σταθμός ανταπόκρισης. Σταθμοί: Νέα Ιωνία (δεν πρόκειται για το σημερινό σταθμό του ΗΣΑΠ, ελπίζουμε να είναι προσωρινή ονομασία), Περισσός.

 

  • Τμήμα Ε: Μαρούσι-Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς). Μετά το Μαρούσι, η γραμμή θα κινηθεί προς Πεύκη και Λυκόβρυση, καταλήγοντας στην Εθνική Οδό, στο ύψος της Κηφισιάς. Αν μέχρι τότε δεν υπάρξει κάποια μεταβολή στο σχεδιασμό, στην περιοχή της Λυκόβρυσης αναμένεται να κατασκευαστεί και αμαξοστάσιο για τη γραμμή 4. Σταθμοί: Πεύκη, Λυκόβρυση, Εθνική Οδός.

Σε ακόμα πιο μεταγενέστερο στάδιο, αναμένεται να υπάρξει και άλλη επέκταση της γραμμής 4 από τον Περισσό προς την Πετρούπολη, δια μέσω των Αγίων Αναργύρων. Αυτό όμως ίσως και να αφορά τα παιδιά ή τα εγγόνια μας.

Δείτε επίσης:

3 Σχόλια

Filed under Μετρό