Category Archives: Τραμ

Αττικό Μετρό: Επαναπροκήρυξη διαγωνισμού για 25 συρμούς Τραμ

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ προχώρησε σήμερα η Αττικό Μετρό. Πρόκειται για τον τρίτο διαγωνισμό για την απόκτηση συρμών από το 2014, με τους δύο πρώτους διαγωνισμούς να ματαιώνονται χωρίς αποτέλεσμα.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η προμήθεια των συρμών είναι απαραίτητη προκειμένου να καλυφθούν οι αυξημένες λειτουργίας τόσο στο υπάρχον δίκτυο όσο και στις προβλεπόμενες επεκτάσεις σε Πειραιά και Ελληνικό.

Ο προϋπολογισμός του διαγωνισμού θα είναι 64.250.000,00 €, ίσος με το δεύτερο διαγωνισμό, και ως προθεσμία υποβολής προσφορών έχει ορισθεί η 23 Μαρτίου 2017. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί μέσω της διαδικτυακής πύλης promitheus.gov.gr.

Η διάρκεια της σύμβασης είναι 940 μέρες, το σύνολο δηλαδή των συρμών πρέπει να έχουν παραδοθεί σε δυόμισι περίπου χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης. Η παράδοσή των συρμών όμως θα γίνει σταδιακά με τον πρώτο να παραδίδεται μέσα σε 610 μέρες (1 χρόνο και 8 μήνες).

Σύμφωνα με την προκήρυξη, οι τεχνικές προδιαγραφές των συρμών της «δεύτερης γενιάς» θα είναι παρόμοιες με αυτές των συρμών που κυκλοφορούν σήμερα. Οι συρμοί θα διαθέτουν, σύστημα ψύξης, θέρμανσης και αερισμού, κάμερες για την ασφαλή λειτουργία των θυρών, σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου, δυνατότητα ασύρματης επικοινωνίας μεταξύ του οχήματος και του αμαξοστασίου με δεδομένα για βλάβες, κατάσταση λειτουργίας κλπ, και όλα τα υπόλοιπα απαραίτητα συστήματα.

Η σημερινή προκήρυξη του διαγωνισμού έρχεται λιγότερο από ένα χρόνο μετά την προκήρυξη του δεύτερου διαγωνισμού για την προμήθεια 25 συρμών Τραμ ο οποίος εγκαταλείφθηκε από την Αττικό Μετρό καθώς η συμμετοχή εταιριών δεν κρίθηκε ικανοποιητική. Ο πρώτος διαγωνισμός, προϋπολογισμού 45 εκατ. ευρώ είχε διεξαχθεί το 2014 με 6 εταιρείες να καταθέτουν προσφορές. Σημαδεύτηκε όμως από τις αλλεπάλληλες προσφυγές στη δικαιοσύνη από τους διαγωνιζόμενους που αντιδρούσαν με το αποτέλεσμα. Επίσης, η ματαίωση των σχεδίων για την επέκταση του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας κατά μήκος της οδού Πανεπιστημίου, απαιτούσε την αλλαγή των τεχνικών χαρακτηριστικών των νέων συρμών Τραμ.

 

Leave a Comment

Filed under Τραμ

Ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα – Το 2023 η ολοκλήρωση

Η ώρα των επόμενων επεκτάσεων του Τραμ της Αθήνας έφτασε. Σήμερα η Αττικό Μετρό προκήρυξε το διαγωνισμό για  τις τοπογραφικές μελέτες των επεκτάσεων του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα. Προβλέπεται η κατασκευή διπλής γραμμής μήκους 8,9 χλμ, μερικώς υπογειοποιημένης, καθώς και 17 στάσεων (8 διπλής κατεύθυνσης, 8 μονής και ένας τερματικός σταθμός) που θα ενώνει το λιμάνι του Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα.

Η διαδρομή της επέκτασης του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα προβλέπεται σε γενικές γραμμές να ακολουθήσει την προϋπάρχουσα χάραξη του παλιού τροχιοδρόμου Περάματος, την τελευταία δηλαδή από τις παλιές γραμμές του Τραμ που καταργήθηκε το 1977. Τα οχήματα θα κινούνται σε αποκλειστικό διάδρομο, ενώ στην περιοχή του Κερατσινίου προβλέπεται υπογειοποίηση, αφήνοντας ελεύθερο χώρο για ανάπλαση στην επιφάνεια. Η γραμμή αυτή δηλαδή θα είναι η πρώτη (μερικώς) υπογειοποιημένη γραμμή Τραμ στην Αθήνα.

Η αρχή της γραμμής της επέκτασης τοποθετείται αμέσως μετά τον υπό κατασκευή σταθμό Τραμ στο λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ποσειδώνος). Το Τραμ κινούμενο επιφανειακά στην δυτική πλευρά της ακτής Ποσειδώνος συνεχίζει κατά μήκος της Ακτής Καλλιμασιώτη και της ακτής Κονδύλη, κάνοντας δηλαδή το γύρο του λιμανιού. Στη συνέχεια στρέφεται δεξιά επί της οδού Θερμοπυλών ως το ύψος της οδού Θεσμοφορίου, όπου διασταυρώνεται με τη γραμμή του ΟΣΕ. Ακολούθως, στρέφεται αριστερά, ακολουθώντας την παλιά διαδρομή του Τραμ επί της οδού Μαρίας Κιουρί. Η γραμμή διασταυρώνεται με την οδό Αγίου Όρους, την πλατεία Ταμπουρίων (πλατεία Λαού), και μέσω της Αυξεντίου Παλληκαρίδη καταλήγει στην λεωφόρο Δημοκρατίας (στο ύψος της Ιχθυόσκαλας).

Η γραμμή συνεχίζει στο δεξιό ρεύμα της λεωφόρου Δημοκρατίας, μέχρι και το ύψος των διυλιστηρίων. Από εκεί ξεκινάει μία κυκλική διαδρομή μέσω της λεωφόρου Ειρήνης. Ενώ η διαδρομή προς Πέραμα θα γίνεται μέσω της λεωφόρου Ειρήνης, η διαδρομή προς Πειραιά θα γίνεται μέσω της λεωφόρου Δημοκρατίας. Οι δύο κατευθύνσεις κίνησης συναντώνται επί της λεωφόρου Δημοκρατίας, μετά την οδό Βάρναλης. Το τέρμα της γραμμής θα είναι στο ύψος του λιμεναρχείου Περάματος.

Το τμήμα της γραμμής από τον Άγιο Διονύσιο ως τη λεωφόρο Δημοκρατίας προβλέπεται να είναι υπογειοποιημένο. Τα ακριβή σημεία από όπου θα ξεκινάει και θα καταλήγει η υπογειοποίηση θα διευκρινιστούν μέσω μελετών.

Για τις ανάγκες της επέκτασης, θα δημιουργηθεί αμαξοστάσιο εντός των ορίων του δήμου Κερατσινίου, σε χώρο που γειτνιάζει με τις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ στα ανατολικά της Μ. Κιουρί και στα νότια της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως (Σχιστού – Σκαραμαγκά). Η πρόσβαση θα γίνεται μέσω υπηρεσιακής διπλής γραμμής που θα συνδέει τη λεωφόρο Δημοκρατίας με το αμαξοστάσιο. Εντός του αμαξοστασίου θα κατασκευαστεί χώρος εναπόθεσης συρμών, συνεργείο συντήρησης και υποσταθμός έλξης.

Το συνολικό μήκος της επέκτασης ανέρχεται σε 8,9 χλμ διπλής γραμμής (συνολικό μήκος γραμμών περίπου 17,8 χλμ), συν 0,5 χλμ διπλής υπηρεσιακής γραμμής για τη σύνδεση με το αμαξοστάσιο.

Κατά μήκος της διαδρομής, θα κατασκευαστούν 8 στάσεις διπλής κατεύθυνσης (καθώς και ο τερματικός σταθμός Περάματος) και 8 στάσεις μονής κατεύθυνσης. Οι στάσεις αυτές θα είναι (*ονομασίες και χωροθέτηση ενδεχομένως να αλλάξουν):

  • Ακτή Ποσειδώνος (η στάση θα κατασκευαστεί στα πλαίσιο της επέκτασης ΣΕΦ – Πειραιάς)
  • Λιμάνι (διπλής κατεύθυνσης, στο ύψος του σταθμού ΗΣΑΠ, ανταπόκριση με γραμμές 1 και 3 του Μετρό)
  • Αγ. Διονύσιος (διπλής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης Ακτής Κονδύλη και Θερμοπυλών, πριν ή μετά την στάση αυτή αναμένεται να ξεκινήσει η υπογειοποίηση της γραμμής)
  • Αγ. Δημήτριος (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Αγ. Δημητρίου)
  • Παναγιωτάκου (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Σπάρτης)
  • Πλατεία Λαού (Ταμπούρια) (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Κωνσταντινουπόλεως)
  • Αγ. Γεώργιος  (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Αυξεντίου Παλλικαρίδη και Βυζαντίου, )
  • Δημοκρατίας  (διπλής κατεύθυνσης, πριν ή μετά από τη στάση αυτή, η γραμμή θα βγαίνει στην επιφάνεια, στο ύψος της διασταύρωσης Αυξεντίου Παλλικαρίδη και Δημοκρατίας)
  • Νέο Ικόνιο (διπλής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Δημοκρατίας, στο ύψος του Δημοτικού Σχολείου Νέου Ικονίου)

Κατεύθυνση προς Πέραμα:

  • Λανίτου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Ειρήνης και Λανίτου)
  • Αγ. Νικολάου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Ειρήνης και Αγ. Νικολάου)
  • Πλατεία Ηρώων (μονής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Ειρήνης στο ύψος της πλατείας Ηρώων)
  • Πλατεία (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης Αγίου Γεωργίου και Βοσπόρου)
  • Λιμήν Περάματος (ο τερματικός σταθμός στο πορθμείο Περάματος)

Κατεύθυνση προς Πειραιά:

  • Δημαρχείο (μονής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Δημοκρατίας στο ύψος του δημαρχείου Περάματος)
  • Κέκροπος (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Κέκροπος)
  • Ορφέως (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Ορφέως)
  • Λανίτου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Λανίτου)

Σύμφωνα με μελέτη της Αττικό Μετρό από το 2006, και με χρονικό ορίζοντα σχεδιασμού το 2020, οι μέγιστοι επιβατικοί φόρτοι κατά την πρωινή ώρα αιχμής (μόνο τμήμα Πειραιάς – Κερατσίνι) ανέρχονται σε περίπου 2300 επιβάτες (απαιτούμενη συχνότητα συρμών ανά 5′, και χωρητικότητα 200 επιβατών), ενώ στην περίπτωση σύνδεσης με το Πέραμα σε 4100 επιβάτες (απαιτούμενη συχνότητα συρμών ανά 5′, και χωρητικότητα 400επιβατών). Η ημερήσια επιβατική κίνηση για την πλήρη ανάπτυξη του δικτύου υπολογίστηκε σε 60.000 επιβάτες.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, οι διάφορες μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν ως τα μέσα του 2019. Ο διαγωνισμός για το έργο αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2019, και να ολοκληρωθεί το Μάρτιο του 2020 οπότε και θα ξεκινήσουν τα έργα. Αν όλα πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της Αττικό Μετρό, το έργο θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2023. Βεβαίως, η πραγματικότητα μας διδάσκει πως πάντα υπάρχουν καθυστερήσεις αρκετών ετών. Αξίζει να σημειωθεί, ότι πέρυσι ο Αλέξης Τσίπρας είχε εξαγγείλει πως η γραμμή Πειραιάς – Κερατσίνι θα δημοπρατηθεί το 2018, κάτι που βεβαίως είναι αδύνατο αφού ως τότε δεν θα έχουν ολοκληρωθεί οι βασικές μελέτες.

Το εκτιμώμενο κόστος των τοπογραφικών μελετών ανέρχεται σε 232.528,06€ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ το σύνολο των μελετών θα κοστίσει 3.242.000 ευρώ. Το κόστος κατασκευής του έργου θα καθοριστεί από το μήκος της διαδρομής που τελικά θα υπογειοποιηθεί. Η Αττικό Μετρό το υπολογίζει σε  180 εκατομμύρια ευρώ τα οποία βεβαίως θα πρέπει να εξασφαλίσει η (μάλλον μελλοντική) κυβέρνηση ώστε να προχωρήσει η υλοποίηση του έργου.

1 Comment

Filed under Τραμ

Αττικό Μετρό: Καλά νέα από Θεσσαλονίκη, σε δεύτερη μοίρα η Αθήνα

Σε δεύτερη μοίρα μπήκαν τα έργα επεκτάσεων του Μετρό και του Τραμ στην Αθήνα μέσα στο 2016, με την Αττικό Μετρό να έχει επικεντρωθεί στη Θεσσαλονίκη. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι ο πρόεδρος της εταιρίας, ο «σπάταλος πρύτανης» Γ. Μυλόπουλος έχει ως έδρα του τη Θεσσαλονίκη, σε μία προσπάθεια της κυβέρνησης να αποδείξει ότι τα έργα του Μετρό της συμπρωτεύουσας έχουν απόλυτη προτεραιότητα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η Αττικό Μετρό απέτυχε να δημοπρατήσει έστω και ένα από τα 3+2 έργα που υποσχόταν μέσα στο 2016, σύμφωνα με ανακοίνωση της ίδιας της εταιρίας ένα χρόνο πριν. Προϋπόθεση βεβαίως ήταν η εξεύρεση χρηματοδότησης, αλλά και εκεί η κυβέρνηση απέτυχε παταγωδώς.

Τα έργα που η Αττικό Μετρό είχε έτοιμα προς δημοπράτηση μέσα στο 2016 ήταν τα εξής:

  • Την υπογειοποίηση της γραμμής 1 των πρώην ΗΣΑΠ στο τμήμα από Ν. Φάληρο μέχρι Πειραιά, με την προσθήκη ενός νέου σταθμού στα Καμίνια →ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Πρόκειται για ένα έργο που τα τελευταία χρόνια μπαίνει και βγαίνει από τον πάγο, ανάλογα με τις ορέξεις του κάθε υπουργού. Κατά την τελευταία χρονιά το έργο έχει συμπεριληφθεί αρκετές φορές μέσα στα μελλοντικά έργα της Αττικό Μετρό, χωρίς ποτέ να έχει προχωρήσει κάτι.
  • Την επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού →ΜΕΡΙΚΗ ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Όπως προέκυψε μέσα στην χρονιά, η κατασκευή της επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό είναι πιθανό πως θα αποτελέσει την πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης στην Ελλάδα, αφού συμπεριλήφθηκε στο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψαν το ΤΑΙΠΕΔ και η Lamda Development. Η ιδιωτική εταιρία έχει πλέον ως υποχρέωση να κατασκευάσει και το έργο του Τραμ στο Ελληνικό. Με τις διαδικασίες όμως να προχωρούν με ρυθμούς χελώνας, συν τα εμπόδια που κατά καιρούς βάζει η κυβέρνηση, μάλλον θα αργήσουμε να δούμε το έργο, καθώς και την υπόλοιπη επένδυση στο Ελληνικό.

Εκτός αυτών, η Αττικό Μετρό δήλωνε έτοιμη να δημοπρατήσει δύο ακόμα έργα μέσα στο 2016. Μεταξύ αυτών:

  • Την προμήθεια 25 νέων οχημάτων του Τραμ της Αθήνας (πρόκειται για επαναδημοπράτηση) →ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Η επαναδημοπράτηση δεν έγινε αν και πολλοί είναι αυτοί που αναρωτήθηκαν για ποιο λόγο χρειάζονται 25 νέοι συρμοί του Τραμ στην παρούσα φάση.
  • Επιφανειακοί χώροι στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό, στους σταθμούς Εθν. Άμυνα, Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας. →ΑΠΟΤΥΧΙΑ

Εκτός των μελλοντικών έργων, προβληματική είναι και η εξέλιξη των σημερινών έργων επέκτασης Μετρό και Τραμ στον Πειραιά. Τα έργα του Μετρό έχουν πάρει πλέον και επίσημα παράταση ως το 2020, όταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα μιλούσε για ολοκλήρωση το 2017. Με τον μετροπόντικα όμως να έχει προς το παρόν «κολλήσει» μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, και με τις εργασίες εκσκαφής να μην έχουν ξεκινήσει ακόμα στο σταθμό του Πειραιά, οποιαδήποτε πρόβλεψη είναι παρακινδυνευμένη.

Καθυστερήσεις και στα έργα του Τραμ στον Πειραιά, με την τελευταία πρόβλεψη να κάνει λόγο για ολοκλήρωση της επέκτασης από τα μέσα ως τα τέλη του 2017. (Ένα χρόνο πριν ο κ. Σπίρτζης θεωρούσε πιθανή την ολοκλήρωση των έργων μέσα στο 2016, κάτι που μάλλον έκανε αρκετούς μηχανικούς να σκίσουν τα πτυχία τους). Τη στιγμή που αρχαιολογικές εργασίες βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη σε τμήματα του έργου, κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί ότι μέσα στο 2017 το Τραμ θα κινείται στους δρόμους του Πειραιά.

Όσον αφορά την πιθανότητα δημοπράτησης έργων μέσα στο 2017, προτεραιότητα έχει ασφαλώς το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό (όταν και αν εξασφαλιστεί χρηματοδότηση), αλλά και το έργο της επέκτασης του Τραμ από τον Πειραιά ως το  Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο ίδιος ο πρωθυπουργός εξήγγειλε το έργο το περασμένο καλοκαίρι, προβλέποντας μάλιστα πως τα έργα θα ξεκινήσουν το 2018 και θα ολοκληρωθούν σε τέσσερα χρόνια.

Για να είμαστε όμως ειλικρινείς, κανείς δεν μπορεί να βάλει το χέρι του στην φωτιά.

Φωτο: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Τραμ

Μαζεύουν καθυστερήσεις τα έργα Μετρό και Τραμ στον Πειραιά

Τραμ Σεπτέμβριος 2016

Καθυστερήσεις επί καθυστερήσεων προστίθενται στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων επέκτασης του Μετρό και του Τραμ στον Πειραιά. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο δημαρχείο του Πειραιά, εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό ενημέρωσαν παράγοντες του δήμου για την εξέλιξη των έργων καθώς και για την παράταση που έχει δοθεί για την ολοκλήρωσή τους.

Όσον αφορά τα έργα επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό, μετά από το στάσιμο 2015 φάνηκε πως οι ρυθμοί ανεβαίνουν και πάλι. Αυτό μέχρι και πριν από λίγες εβδομάδες όταν εμφανίστηκαν προβλήματα στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, εξαιτίας της σύστασης του υπεδάφους. Η Αττικό Μετρό μάλιστα ανέθεσε σε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα τις ΗΠΑ την εξεύρεση λύσης για τη συνέχιση των έργων. Η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα, που αναμενόταν ως το τέλος του καλοκαιριού φαίνεται πως θα καθυστερήσει για λίγους μήνες ακόμα ενώ η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης έχει πάρει και επίσημα παράταση για το 2020 από το 2019. Όταν τα έργα ξεκίνησαν τον 2012, το χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωση σε 60 μήνες, δηλαδή μέσα στο 2017.

Καθυστερήσεις έχουν μαζευτεί όμως και στα έργα του Τραμ, κυρίως λόγω της αδράνειας των προηγούμενων ετών. Είναι χαρακτηριστικό πως αν και σε τμήματα του έργου έχουν ήδη στρωθεί οι σιδηροτροχιές, σε άλλα σημεία εκκρεμούν ακόμα αρχαιολογικές ανασκαφές (οδός Βασιλέως Γεωργίου). Η Αττικό Μετρό υπολογίζει τώρα ότι τα έργα θα ολοκληρωθούν προς τα τέλη του 2017, ενώ παράλληλα θα υπάρξει τμηματική απόδοση δρόμων όπου υλοποιούνται εργασίες. Όταν τα έργα ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2013, το χρονοδιάγραμμα υπολογιζόταν η ολοκλήρωσή τους σε 25 μήνες, δηλαδή ως τα τέλη του 2015.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Τραμ

Το Τραμ της Αθήνας κλείνει τα 12. Μήπως ήρθε η ώρα να λειτουργήσει σωστά;

tram1

Ήταν 19 Ιουλίου του 2004, λίγες βδομάδες πριν τους Ολυμπιακούς, όταν πραγματοποιήθηκε το πρώτο δρομολόγιο του νέου Τραμ της Αθήνας. Σήμερα, το μέσο που έχει λίγους φίλους και πολλούς εχθρούς κλείνει τα δώδεκα χρόνια λειτουργίας, χωρίς όμως να έχει αφήσει πίσω τις παιδικές ασθένειες.

Η επαναλειτουργία του Τραμ μετά από 51 χρόνια (αν εξαιρεθεί ο τροχιόδρομος του Περάματος που έμεινε σε λειτουργία ως το 1977), μπορεί να θεωρηθεί και ως η αποκατάσταση ενός κατά γενική ομολογία ιστορικού λάθους του Κωνσταντίνου Καραμανλή, ο οποίος το 1953 αποφάσισε το ξήλωμα ενός εκτεταμένου δικτύου Τραμ που έφτανε τις 22 γραμμές και την αντικατάστασή του με Λεωφορεία και Τρόλεϊ, με μόνο σκοπό να προβάλει την εικόνα ενός αποφασιστικού ηγέτη.

Αν η Αθήνα είχε αποφύγει αυτό το «εκσυγχρονιστικό» λάθος, σήμερα θα διέθετε ένα δίκτυο Τραμ εφάμιλλο με αυτό άλλων ευρωπαϊκών πόλεων το οποίο θα μπορούσε σαφώς να επεκταθεί και να εκμοντερνιστεί.

Και το νέο Τραμ όμως δεν δημιουργήθηκε κάτω από τις καλύτερες συνθήκες, αφού ο ρόλος του ήταν να «κλείσει τρύπες» στο σχεδιασμό του Μετρό, ενώνοντας το κέντρο της Αθήνας με τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Φαλήρου και του Ελληνικού.  Ολυμπιακές εγκαταστάσεις οι οποίες ήταν προορισμένες να εγκαταλειφθούν μετά τους αγώνες αφού ποτέ δεν υπήρξε ένα σχέδιο για μελλοντική αξιοποίησή τους.

Σήμερα δεν υπάρχει τίποτα που να δικαιολογεί το μεγάλο μήκος των 3 γραμμών του Τραμ: 18,2 χιλιόμετρα από το Σύνταγμα μέχρι τη Βούλα, 14,2 χλμ. από το Σύνταγμα ως το ΣΕΦ, και 16,1 χλμ. από το ΣΕΦ ως τη Βούλα. Πρόκειται για αποστάσεις αρκετά μεγαλύτερες από αυτές που η πλειοψηφία των ευρωπαϊκών δικτύων Τραμ εξυπηρετεί. Ποιος λογικός άνθρωπος θα επιλέξει να ταξιδέψει μέσω Τραμ από το κέντρο της Αθήνας ως το Φάληρο ή τη Βούλα; Μάλλον κανείς. Ε λοιπόν, γιατί το Τραμ να κάνει όλη αυτή τη διαδρομή;

Η λύση είναι απλή και σχετικά φθηνή. Τα σημερινά 3 δρομολόγια του Τραμ μπορούν να γίνουν 2. Το ΣΕΦ-Βούλα παραμένει όπως είναι ως παραλιακή γραμμή, ενώ όλοι οι συρμοί του Τραμ από το Σύνταγμα μπορούν να τερματίζουν στο Δέλτα Φαλήρου. Εκεί, με τη προσθήκη μίας ακόμα αποβάθρας μπορεί να δημιουργηθεί στάση ανταπόκρισης ανάμεσα στις 2 γραμμές. (Η ανταπόκριση θα μπορούσε να γίνει και στο Πάρκο Φλοίσβου αλλά στο Δέλτα Φαλήρου υπάρχει περισσότερος χώρος καθώς και το νέο Κέντρο Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος).

Στη συνέχεια, οι συχνότητες των δύο δρομολογίων μπορούν να αυξηθούν καθώς θα περισσεύουν συρμοί και βάρδιες οδηγών και οι περιοχές από τις οποίες διέρχεται το Τραμ να εξυπηρετηθούν πιο αποτελεσματικά. Μελλοντικά, με την παράδοση της επέκτασης προς Πειραιά, θα μπορούσε να δημιουργηθεί και το κυκλικό δρομολόγιο Δέλτα Φαλήρου – Πειραιάς – Δέλτα Φαλήρου. Πολύ φοβόμαστε πάντως ότι οι συρμοί που θα κυκλοφορούν στον Πειραιά θα φτάνουν εκεί από το Σύνταγμα και τη Βούλα, αυξάνοντας το μήκος των δρομολογίων αυτών χωρίς λόγο.

Ένα άλλο πρόβλημα του Τραμ είναι ότι ποτέ δεν λειτούργησε αποτελεσματικά το λεγόμενο «πράσινο κύμα», το σύστημα δηλαδή που υποτίθεται πως ενώνει όλους τους φωτεινούς σηματοδότες κατά μήκος των γραμμών και δίνει απόλυτη προτεραιότητα στο Τραμ έναντι των οχημάτων. Μέχρι και σήμερα, οι συρμοί του Τραμ είναι αναγκασμένοι να σπαταλούν πολλά λεπτά της διαδρομής σε διασταυρώσεις με αποτέλεσμα να αυξάνεται η διάρκεια του δρομολογίου και να μειώνεται επιπλέον η μέση ταχύτητα.

Μέχρι πάντως να επιτευχθεί μία πύκνωση δρομολογίων, που εξάλλου είναι πρόβλημα για τα περισσότερα ΜΜΜ της Αθήνας, μπορεί ευκολότερα να γίνει πραγματικότητα η διασύνδεση του συστήματος της τηλεματικής του Τραμ με αυτό του ΟΑΣΑ για τα λεωφορεία και Τρόλεϊ. Έτσι, οι επιβάτες μπορούν να γνωρίζουν ακριβώς σε πόση ώρα θα περάσει ο επόμενος συρμός πριν φτάσουν στη στάση. Την διασύνδεση του συστήματος της τηλεματική την έχει εξαγγείλει και ο υπουργός υποδομών Χ. Σπίρτζης χωρίς όμως μέχρι σήμερα να έχουν ανακοινωθεί λεπτομέρειες για το πότε και πως θα συμβεί αυτό.

tram2

Οι επεκτάσεις που περιμένουμε

Η πολυαναμενόμενη επέκταση του Τραμ στον Πειραιά ήδη βρίσκεται πολύ πίσω από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Τώρα, υπολογίζεται πως μπορεί να είναι έτοιμη μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2017 (μάλλον φαντάζει δύσκολο). Αν και τα έργα σήμερα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, ο άγνωστος χ είναι οι αρχαιολογικές εργασίες, που αν δεν ολοκληρωθούν σύντομα, θα καθυστερήσουν επιπλέον το έργο. Η επέκταση έχει μήκος 5,4 χλμ, περιλαμβάνει 12 στάσεις και αποτελείται από μονή γραμμή, δηλαδή θα πρόκειται για ένα κυκλικό δρομολόγιο.

Η επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό δεν ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση αλλά από το ΤΑΙΠΕΔ και τη Lamda Development καθώς όπως όλα δείχνουν θα είναι η πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης. Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι θα κατασκευαστεί στα πλαίσια της αξιοποίησης της έκτασης του Ελληνικού, και θα έχει ανταπόκριση με τους σταθμούς Αργυρούπολη και Ελληνικό του Μετρό. Περισσότερες λεπτομέρειες θα μάθουμε σίγουρα μέσα στους επόμενους μήνες.

Μία ακόμα επέκταση του Τραμ που περιμένουμε είναι αυτή προς το Κερατσίνι, η οποία ανακοινώθηκε από τον πρωθυπουργό τον προηγούμενο μήνα. Η επέκταση θα έχει μήκος 3,8 χλμ. και θα αποτελείται από 6 στάσεις ενώ θα κοστίσει 380 εκατ. ευρώ, δηλαδή περίπου 50.000 ευρώ ανά μέτρο. Αν και ανακοινώθηκε πως η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2018 για να ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια, υπενθυμίζουμε πως οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα.

Φωτο: Ed/flickr.com, Tilemahos Efthimiadis/flickr.com

1 Comment

Filed under Τραμ

Η πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης είναι γεγονός

helliniko

Ενημέρωση 9/6:

Στο βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Lamda Development μπορούμε να δούμε ένα πρώτο σχεδιάγραμμα της διαδρομής που θα ακολουθήσει το Τραμ στο Ελληνικό. Όπως φαίνεται, η διαδρομή θα είναι κυκλική, εξυπηρετώντας το επιχειρηματικό και το εμπορικό κέντρο του Ελληνικού.  Επίσης θα υπάρχει ανταπόκριση με τους σταθμούς Αργυρούπολη και Ελληνικό του Μετρό.


Η υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και της Lamda Development, είναι ακόμα ένα βήμα στο μακρύ δρόμο για την αξιοποίηση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό. Η κυβέρνηση πολύ ορθώς προσπάθησε να επαναδιαπραγματευτεί κάποιους από τους όρους της επένδυσης προς όφελος του δημοσίου (αν και η ειρωνεία είναι πως προεκλογικά ήταν εντελώς αντίθετη σε οποιαδήποτε ιδιωτική επένδυση στο χώρο του Ελληνικού).

Μέσω της νέας συμφωνίας, διευκρινίζονται κάποιες λεπτομέρειες για το τι θα κατασκευαστεί στο χώρο του Ελληνικού, συντομεύεται ο χρόνος ολοκλήρωσης του μεγαλύτερου μέρους της επένδυσης (80% μέσα σε 12 χρόνια και κύρια έργα υποδομής μέσα σε 5 χρόνια), ενώ η Lamda Development αναλαμβάνει την εκτέλεση κάποιων επιπλέον έργων με ανταποδοτικό χαρακτήρα για τις γύρω περιοχές.

Ανάμεσα στα έργα αυτά, την χρηματοδότηση των οποίων θα έχει η Lamda Development, είναι και η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό. Μέχρι σήμερα, η Αττικό Μετρό είχε στον προγραμματισμό της την επέκταση Ελληνικό – Αμαξοστάσιο – Αργυρούπολη με τρεις σταθμούς και μήκος μόλις 1,1 χλμ. Πρόκειται για σαφώς την πιο μικρή και φθηνή επέκταση, αφού θα έκανε χρήση της έτοιμης γραμμής μήκους 2,2 χλμ που συνδέει την λεωφόρο Ποσειδώνος με το αμαξοστάσιο του Τραμ στο Ελληνικό διασχίζοντας το χώρο του πρώην αεροδρομίου, ενώ στη συνέχεια θα έφτανε στο σταθμό Αργυρούπολη του Μετρό ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 1 χιλιομέτρου από το αμαξοστάσιο του Τραμ.

Δεν είναι γνωστό αν τελικά η επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό θα ακολουθήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή, καθώς αυτό θα εξαρτηθεί από τη χωροθέτηση όσων θα κατασκευαστούν μέσα στο παλιό αεροδρόμιο (στη συμφωνία γίνεται λόγος για «εσωτερική γραμμή τραμ»). Το σίγουρο όμως είναι ότι θα συνδέει τη γραμμή 2 του Μετρό με την παραλιακή, διασχίζοντας το πάρκο του Ελληνικού.

Πρόκειται για την πρώτη φορά που ένα μεγάλο συγκοινωνιακό έργο θα χρηματοδοτηθεί από ιδιώτες αφού μέχρι σήμερα τα χρήματα κατασκευής του Μετρό και του Τραμ προερχόταν κυρίως από ευρωπαϊκά κονδύλια αλλά και τον κρατικό προϋπολογισμό. Η ιδιαιτερότητα βεβαίως εδώ, που διαφοροποιεί τη συγκεκριμένη επέκταση από ανάλογα έργα, είναι πως θα κατασκευαστεί σε δημόσιο χώρο, τη διαχείριση και συντήρηση του οποίου θα έχει ένας ιδιώτης. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν κάποια παραλλαγή αυτού του μοντέλου χρηματοδότησης χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή κάποιου άλλου μέσου σταθερής τροχιάς.

4 Σχόλια

Filed under Τραμ

Πάσχα 2016: Πως θα κινηθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας

15760436910_45627e095f_b

Andy Montgomery/flickr.com

Μεταβολές θα επέλθουν και φέτος στα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας κατά τις ημέρες των εορτών του Πάσχα. Σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί προς το παρόν, θα ισχύσουν τα εξής:

Η σελίδα θα ενημερωθεί όταν γίνουν γνωστές περισσότερες πληροφορίες.

For Athens Transport Easter schedule information in English, see here

 

ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 2/5

  • Προαστιακός: Απεργία από τις 18:00 του Μ. Σαββάτου ως τις 10:00 π.μ. της Δευτέρας του Πάσχα.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 10′ στη γραμμή 3. Τα δρομολόγια της γραμμής 3 προς το Αεροδρόμιο ΔΕΝ θα εκτελούνται ως τις 10:00 π.μ. λόγω της απεργίας στον Προαστιακό. Όλοι οι συρμοί θα τερματίζουν Δουκ. Πλακεντίας
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12,5′.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).

 

ΤΡΙΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 3/5

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).

 

Από ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 4/5 έως και ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 6/5

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας την Παρασκευή 6/5
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία. Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) την Παρασκευή 6/5.

 

————————————————–

Μ. ΤΡΙΤΗ 26/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΤΕΤΑΡΤΗ 27/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΕΜΠΤΗ 28/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:30 – 17:00, ανά 7′ μεταξύ 17:00 – 20:00, ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 20:00 – 00:20
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 29/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες. ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράτασης λειτουργίας.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′

 

Τελευταία δρομολόγια Μετρό και ΗΣΑΠ:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:15
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 00:15
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:34
ΠΕΙΡΑΙΑ 00:47
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 00:05
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:01
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 00:07
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 22:56
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 23:59
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:30
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:20
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:06

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′ μεταξύ 10:00 – 21:30, ανά 25′ τις υπόλοιπες ώρες. (Ανά 10′ και 12′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράταση λειτουργίας, τελευταία δρομολόγια γύρω στη 1:00 π.μ.

Τα τελευταία δρομολόγια:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 00:15
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 00:28
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 00:04
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:56
ΑΓΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 00:11
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:59
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ

Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 30/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το κέντρο της Αθήνας (πχ. 100), το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα. Σύμφωνα με το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα βρίσκονται στα αμαξοστάσια στις 23:00 το βράδυ. (Τελευταία δρομολόγια από τις 22:00). Η κυκλοφορία τους θα ξεκινήσει από τις 1:30 π.μ.
  • Προαστιακός: Απεργία από τις 18:00 του Μ. Σαββάτου ως τις 10:00 π.μ. της Δευτέρας του Πάσχα.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′ στη γραμμή 1 και ανά 10′ στις γραμμές 2 και 3. Τα δρομολόγια της γραμμής 3 προς το Αεροδρόμιο ΔΕΝ θα εκτελούνται μετά τις 18:00 λόγω της απεργίας στον Προαστιακό. Όλοι οι συρμοί θα τερματίζουν Δουκ. Πλακεντίας. Τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:20
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 22:20
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:39
ΠΕΙΡΑΙΑ 22:52
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 22:40
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 22:40
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 22:46
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 22:37
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 23:00
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα). Τα τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 21:52
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 21:40
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ 22:30
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 22:05
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:24
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 22:06
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:25

 

 

 ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 1/5

 

 

Δείτε επίσης:

 

Athens Transport Easter Schedule 2016

2 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ

Ο Σπίρτζης υπόσχεται περισσότερες έξυπνες στάσεις και διασύνδεση της τηλεματικής με το Τραμ

tilematiki3

Μπορεί η «πρώτη επίσημη» για την τηλεματική των λεωφορείων να μην εξελίσσεται με απόλυτη επιτυχία, αλλά ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης υπόσχεται καλύτερες μέρες.

Σε ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την έναρξη λειτουργίας του συστήματος, αναφέρεται πως εξετάζεται μία «ολοκληρωμένη λύση» προκειμένου να πολλαπλασιαστεί ο αριθμός των έξυπνων στάσεων, των οθονών δηλαδή που αναγράφουν το χρόνο προσέλευσης του επόμενου λεωφορείου. Στο έργο της τηλεματικής προβλέπεται η λειτουργία 1000 έξυπνων στάσεων (κάποιες από τις οποίες δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί), αριθμός που το υπουργείο κρίνει πως είναι μικρός, δεδομένου ότι ο αριθμός των στάσεων σε όλη την Αττική είναι πολλαπλάσιος.

Επίσης, αναφέρεται πως η νέα διοίκηση του ΟΑΣΑ εξετάζει τη διασύνδεση του συστήματος της τηλεματικής των λεωφορείων με αυτό του τραμ, αν και μέχρι σήμερα δεν υπήρχε τέτοια πρόβλεψη.

Προς το παρόν, η εφαρμογή της τηλεματικής στο web φιλοξενείται στην προσωρινή διεύθυνση http://195.46.22.91/ενώ σύντομα αναμένεται και η κυκλοφορία εφαρμογών για κινητά τηλέφωνα και tablets.

Εν τω μεταξύ, μέσω ενός δικτύου 1000 έξυπνων στάσεων θα είναι δυνατή η ενημέρωση των επιβατών για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των οχημάτων όλων των γραμμών που διέρχονται από αυτές, καθώς και τη γενικότερη λειτουργία του δικτύου των Αστικών Συγκοινωνιών με έκτακτα μηνύματα. Τέλος, θα υπάρχει η δυνατότητα ηχητικής ενημέρωσης μέσω του σχετικού κομβίου στο στύλο της στάσης, ώστε να λαμβάνουν τη σχετική πληροφόρηση και τα άτομα με ειδικές ανάγκες, όπως οι τυφλοί.

 Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία, Τραμ

Αττικό Μετρό: Προκήρυξη διαγωνισμού για 25 νέους συρμούς Τραμ

3586030315_0ae5eb367b_b

Tilemahos Efthimiadis

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ προχώρησε σήμερα η Αττικό Μετρό. Ο διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό 64.250.000 ευρώ και η προθεσμία παραλαβής των προσφορών έχει οριστεί για τις 3 Μαΐου 2016. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 940 μέρες δηλαδή 2,5 χρόνια. Εφόσον δηλαδή δεν υπάρξουν παρατάσεις στον διαγωνισμό (μάλλον αδύνατο), καθυστερήσεις στην υπογραφή της σύμβασης λόγω δικαστικών προσφυγών (σίγουρα αδύνατο) ή καθυστερήσεις στην εκτέλεση της σύμβασης, οι νέοι συρμοί του Τραμ θα παραδοθούν στις αρχές του 2019.

Αυτό σημαίνει πως το ενδεχόμενο αραίωσης των δρομολογίων μετά την παράδοση της επέκτασης του Τραμ στο κέντρο του Πειραιά τον επόμενο χρόνο είναι σχεδόν σίγουρο καθώς ο αριθμός των συρμών που βρίσκονται σε λειτουργία σήμερα δεν επαρκεί.

Η σημερινή προκήρυξη του διαγωνισμού έρχεται 5 μήνες μετά το πάγωμα του προηγούμενου διαγωνισμού για την προμήθεια 25 συρμών Τραμ. Ο πρώτος διαγωνισμός, προϋπολογισμού 45 εκατ. ευρώ είχε διεξαχθεί το 2014 με 6 εταιρείες να καταθέτουν προσφορές. Σημαδεύτηκε όμως από τις αλλεπάλληλες προσφυγές στη δικαιοσύνη από τους διαγωνιζόμενους που αντιδρούσαν με το αποτέλεσμα. Επίσης, η ματαίωση των σχεδίων για την επέκταση του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας κατά μήκος της οδού Πανεπιστημίου, απαιτούσε την αλλαγή των τεχνικών χαρακτηριστικών των νέων συρμών Τραμ.

Η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για τους 25 συρμούς Τραμ περιλαμβάνεται στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό για το 2016. Στον προγραμματισμό επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή νέων επιφανειακών χώρων στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό στους σταθμούς Εθν. Άμυνα, Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας, καθώς και η προκήρυξη διαγωνισμών για 3 μεγάλα έργα, εφόσον όμως εξασφαλιστεί χρηματοδότηση. Πρόκειται για:

  • Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό, από Άλσος Βεΐκου μέχρι Γουδή, μήκους 12 χλμ. με 14 σταθμούς και προϋπολογισμού περίπου 1,4 δις €.
  • Την υπογειοποίηση της γραμμής 1 των πρώην ΗΣΑΠ στο τμήμα από Ν. Φάληρο μέχρι Πειραιά, με την προσθήκη ενός νέου υπόγειου σταθμού στα Καμίνια, προϋπολογισμού περίπου 100 εκ. €, και
  • Την επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού για τη σύνδεση του δικτύου Τραμ με το σταθμό Μετρό Αργυρούπολη, μήκους 1,1 χλμ. με 2 σταθμούς, καθώς και επέκταση του υφιστάμενου αμαξοστασίου στην περιοχή. Προϋπολογισμός του έργου περίπου 17 εκ. €.

10 Σχόλια

Filed under Τραμ

6 χάρτες που δείχνουν ποιες περιοχές της Αθήνας έχουν πρόσβαση στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς

statheritroxia1

Το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας έχει αναπτυχθεί ραγδαία τα τελευταία 20 χρόνια.  Από 23 σταθμούς ως το 2000 (γραμμή ΗΣΑΠ) έχει φτάσει σήμερα να αποτελείται από 128 σταθμούς/στάσεις (3 γραμμές Μετρό, Τραμ, αστικό τμήμα Προαστιακού). Παρόλο που το δίκτυο αυτό έχει συνολικό μήκος πάνω από 150 χιλιόμετρα, υπάρχουν πολλές περιοχές, ακόμα και κεντρικές, που ακόμα δεν εξυπηρετούνται.

Βλέποντας ποιες είναι αυτές οι περιοχές, βγαίνουν συμπεράσματα για το προς τα που πρέπει να κινηθούν οι επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς τα επόμενα χρόνια αλλά και τις επόμενες δεκαετίες.

Στους παρακάτω χάρτες, κάθε μπλε κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 500 μέτρων γύρω από ένα σταθμό ή στάση. Πρόκειται για τη ζώνη επιρροής την οποία χρησιμοποιεί η Αττικό Μετρό στις μελέτες τις και είναι η απόσταση στην οποία θεωρείται πως ένας σταθμός βρίσκεται κοντά, και μπορεί να προσεγγιστεί περπατώντας για λιγότερο από 10 λεπτά.

Βέβαια όπως απομακρυνόμαστε από το κέντρο της πόλης (βλ. σταθμοί του Προαστιακού) η ζώνη επιρροής θεωρητικά πρέπει να αυξάνεται καθώς, όπως είναι φυσικό, οι επιβάτες χρησιμοποιούν άλλα μέσα για να φτάσουν στους σταθμούς.  Χρησιμοποιώντας όμως την ίδια ζώνη επιρροής για όλες τις περιοχές και όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς, είναι ευκολότερο να εντοπίσουμε ποιες περιοχές είναι ευνοημένες και ποιες όχι.

Κέντρο Αθήνας

statheritroxia2

Ακόμα και στο κέντρο της πόλης (Δήμος Αθηναίων και γύρω δήμοι) υπάρχουν περιοχές μακριά από σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς. Από αυτές, κάποιες θα καλυφθούν από το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό (Κυψέλη – εν μέρει, Ευελπίδων, Πολύγωνο – εν μέρει, Πεδίον του Άρεως, Εξάρχεια, Κολωνάκι, Καισαριανή, Ζωγράφου – εν μέρει, Γουδί), και κάποιες από τον κλάδο Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη της ίδιας γραμμής (Παγκράτι, Βύρωνας – εν μέρει).

Περιοχές οι οποίες θα συνεχίσουν να μην εξυπηρετούνται από τα μέσα σταθερής τροχιάς θα είναι ο άξονας της Πατησίων πάνω από το Πεδίον του Άρεως, Πολύγωνο – εν μέρει, Γκύζη, τμήμα της Λεωφόρου Αλεξάνδρας και Νεάπολη. Επίσης, οι άξονες της Λεωφόρου Αθηνών και της Πέτρου Ράλλη και οι περιοχές του Κολωνού, της Ακαδημίας Πλάτωνος, του Ελαιώνα – εν μέρει, το Κουκάκι και τμήματα του Βύρωνα και της Καισαριανής.

 

Πειραιάς και Δυτικά Προάστια

statheritroxia3

Με την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό αλλά και του Τραμ προς τον Πειραιά να βρίσκονται σε εξέλιξη, πολλές νέες περιοχές θα αποκτήσουν πρόσβαση στο δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς: κέντρο Πειραιά, Μανιάτικα – Αγία Σοφία, Ρέντη, Νίκαια – εν μέρει, Κορυδαλλός – εν μέρει, Αγία Βαρβάρα.

Περιοχές που θα συνεχίσουν να μην καλύπτονται είναι η Πειραϊκή χερσόνησος, ο άξονας της λεωφόρου Πειραιώς, η Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, το Πέραμα, τμήματα της Νίκαιας, του Ρέντη, του Κορυδαλλού και του Αιγάλεω, το Χαϊδάρι και ο άξονας της λεωφόρου Αθηνών (Καβάλας).

Συνεχίζοντας βόρεια, νέες περιοχές θα εξυπηρετηθούν από την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς το Ίλιον (Παλατιανή, Ίλιον – εν μέρει, Πετρούπολη – εν μέρει). Περιοχές που θα συνεχίσουν να βρίσκονται εκτός κάλυψης θα είναι τμήμα του Περιστερίου – Νέα Ζωή, Μπουρνάζι, το μεγαλύτερο τμήμα της Πετρούπολης, το Καματερό και γενικότερα ο άξονας της λεωφόρου Φυλής. Και με όλες τις επεκτάσεις της γραμμής 2 ολοκληρωμένες, δεν προβλέπεται προς το παρόν κανένας σταθμός βόρεια της Αττικής οδού (Αχαρνές, Άνω Λιόσια, Φυλή κλπ).

Βόρεια Προάστια

statheritroxia4

Με την κατασκευή των επεκτάσεων της γραμμής 4 του Μετρό (λογικά τη δεκαετία του 2020), νέες περιοχές των βορείων προαστίων θα εξυπηρετηθούν από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Πρόκειται κυρίως για τον άξονα της λεωφόρου Κηφισίας και περιοχές όπως το Νέο Ψυχικό, η Φιλοθέη, το Χαλάνδρι – εν μέρει, το Μαρούσι, η Πεύκη και η Λυκόβρυση, αλλά και τμήμα του Γαλατσίου και της Νέας Ιωνίας.

Νότια της Αττικής οδού, περιοχές που θα συνεχίσουν να μην καλύπτονται από τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι το Παπάγου και το μεγαλύτερο τμήμα της Αγίας Παρασκευής, το Χαλάνδρι (θα διαθέτει 9 σταθμούς περιμετρικά αλλά κανέναν στο κέντρο του!) και οι περιοχές Νέα Φιλαδέλφεια, Νέα Χαλκηδόνα, και Νέο Ηράκλειο – εν μέρει.

Βόρεια της Αττικής οδού, μακριά από σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς θα συνεχίσουν να βρίσκονται ο Γέρακας, τα Βριλήσσια –  εν μέρει, τα Μελίσσια, τμήματα του Αμαρουσίου και της Κηφισιάς, και πολλές περιοχές βόρεια της Κηφισιάς (Νέα Ερυθραία, Εκάλη, Δροσιά, Άνοιξη κλπ).

Νότια Προάστια

statheritroxia5

Με την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς τη Γλυφάδα θα εξυπηρετηθούν οι περιοχές της Γλυφάδας και της Άνω Γλυφάδας ενώ με τον κλάδο Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη της γραμμής 4 η περιοχή της Άνω Ηλιούπολης.

Παρόλα αυτά πολλές περιοχές των νοτίων προαστίων θα εξακολουθήσουν να μην εξυπηρετούνται από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Ανάμεσά τους, ο άξονας της λεωφόρου Συγγρού και τμήματα της Καλλιθέας, του Παλαιού Φαλήρου και της Νέας Σμύρνης, μεγάλα τμήματα του Αγίου Δημητρίου και του Αλίμου, περιοχές της Αργυρούπολης και της Γλυφάδας, το μεγαλύτερο μέρος της Βούλας και όλες οι περιοχές νότια της Βούλας (Βάρη, Βουλιαγμένη κλπ).

Ανατολική Αττική

statheritroxia6

Η περιοχή της Ανατολικής Αττικής άρχισε να αναπτύσσεται από τη δεκαετία του 1980 και με ακόμα μεγαλύτερους ρυθμούς μετά τη λειτουργία του Αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος. Βλέποντας τον χάρτη, είναι φανερή η απουσία των μέσων σταθερής τροχιάς ενώ και οι 4 σταθμοί του Προαστιακού βρίσκονται σε απόσταση από κατοικημένες περιοχές.

Για αυτό το λόγο πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στις επεκτάσεις του Προαστιακού προς το Λαύριο και τη Ραφήνα. Η επέκταση προς το Λαύριο θα εξυπηρετήσει τις περιοχές του Μαρκόπουλου, των Καλυβίων, του Κουβαρά, της Κερατέας και του Λαυρίου, ενώ η χάραξη της επέκτασης προς τη Ραφήνα δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί.

2 Σχόλια

Filed under Μετρό, Προαστιακός, Τραμ