Category Archives: Μετρό

Γραμμή 4: Η πρώτη γραμμή του Μετρό της Αθήνας χωρίς οδηγούς

Η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, για την οποία η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε πριν από λίγες μέρες, θα φέρει αρκετές καινοτομίες έναντι των σημερινών τριών γραμμών που βρίσκονται σε λειτουργία. Η πιο σημαντική ίσως από αυτές, είναι ότι θα λειτουργεί εξ αρχής αυτόματα, περιορίζοντας τον ρόλο που θα έχουν οι «συνοδοί» (και όχι πλέον οδηγοί) μέσα στους συρμούς.

Διεθνώς, η δημιουργία αυτοματοποιημένων γραμμών Μετρό τείνει να γίνει κανόνας για καινούριες γραμμές, καθώς η πρόοδος της τεχνολογίας έχει κάνει τα σχετικά συστήματα πιο ασφαλή και προσιτά και με πολλά εμφανή πλεονεκτήματα. Παράλληλα, σε πολλές πόλεις αναβαθμίζονται παλαιότερες γραμμές Μετρό ώστε να λειτουργούν αυτοματοποιημένα.

Πόλεις με αυτοματοποιημένα συστήματα Μετρό (ως το 2013). Πηγή: UITP

Αυτή τη στιγμή, λειτουργούν αυτοματοποιημένες γραμμές σε περισσότερες από 30 χώρες του κόσμου, σε όλες τις ηπείρους, ενώ σε φάση κατασκευής ή σχεδιασμού βρίσκονται τουλάχιστον 30 νέες γραμμές. Ανάμεσά τους, η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσει (σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα) πριν από τη γραμμή 4 της Αθήνας.

Για τη γραμμή 4 του Μετρό, θα χρησιμοποιηθεί σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών τεχνολογίας CBTC (Communications-Based Train Control). Πρόκειται ουσιαστικά για ένα σύστημα-ομπρέλα κάτω από το οποίο λειτουργεί μία σειρά υποσυστημάτων όπως σύστημα ηλεκτρονικής αλληλομανδάλωσης (EIXL – πρόκειται για το σύστημα το οποίο υποδεικνύει τις ασφαλείς αποστάσεις μεταξύ τρένων σε μία σιδηροδρομική γραμμή μέσω σηματοδότησης κλπ.), σύστημα αυτόματης λειτουργίας συρμών (ATO), σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών (ATP), σύστημα αυτόματης επιτήρησης συρμών (ATS) και σύστημα μετάδοσης δεδομένων (DCS).

Μία βασική και χονδρική περιγραφή του CBTC έχει ως εξής: Κάθε τρένο μεταδίδει συνεχώς και μεγάλη ακρίβεια δεδομένα σχετικά με τη θέση του, την ταχύτητά του και την κατάστασή του, ενώ το σύστημα, με εξίσου μεγάλη ακρίβεια υποδεικνύει σε κάθε τρένο την σωστή ταχύτητα που πρέπει να έχει ανά πάσα στιγμή, καθώς συστήματα αυτόματης  επιτήρησης συρμών και αυτόματης προστασίας συρμών φροντίζουν ώστε να τηρούνται ασφαλείς αποστάσεις και ταχύτητες, επεμβαίνοντας στην λειτουργία αν κριθεί απαραίτητο.

Σημειώνεται πως τα υποσυστήματα αυτά λειτουργούν ήδη (είτε ενεργά, όπως το ATP – είτε μόνο σε συνθήκες δοκιμών, όπως το ATO) στις γραμμές του Μετρό της Αθήνας. Δηλαδή, εφόσον υπήρχε πρόθεση θα ήταν δυνατή η αυτοματοποίηση και των γραμμών 2 και 3 του Μετρό. Κάτι τέτοιο όμως δεν προβλέπεται, τουλάχιστον στο μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Οι κύριοι προμηθευτές συστημάτων CBTC είναι οι εξής έξι εταιρείες: Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Invensys, Siemens και Thales. Στο Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει επιλεγεί σύστημα αυτοματοποίησης καθώς και συρμοί της ιταλo-ιαπωνικής Ansaldo STS (ανήκει πλέον στον όμιλο της Hitachi) παρόμοιο με αυτό του Μετρό της Κοπεγχάγης.

Συρμός του Μετρό της Βαρκελώνης, χωρίς καμπίνα οδήγησης. Πηγή: Wikipedia

Το εάν η αυτοματοποίηση σημαίνει και λειτουργία τρένων χωρίς οδηγούς εξαρτάται από το βαθμό της αυτοματοποίησης που προσφέρει το κάθε σύστημα. Υπάρχουν 5 διαβαθμίσεις αυτοματοποίησης (Grades of Automation), από GoA 0 (εντελώς χειροκίνητη λειτουργία) έως GoA 4 (πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία). Η βαθμίδα GoA 1 αντιστοιχεί στον ελάχιστο βαθμό αυτοματοποίησης, όπου ο οδηγός πραγματοποιεί ένα μεγάλο αριθμό λειτουργιών και η επίβλεψή του είναι απολύτως απαραίτητη (αυτό ήταν και το σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας που τέθηκε σε λειτουργία στη γραμμή Victoria του Μετρό του Λονδίνου το 1967 και αναβαθμισμένο συνεχίζει να λειτουργεί έως σήμερα). Αντίθετα η βαθμίδα GoA 4 αντιστοιχεί στον μέγιστο βαθμό αυτοματοποίησης, με τον οδηγό να μην είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του τρένου, και με πολλούς συρμούς να μην διαθέτουν καν καμπίνα οδήγησης (π.χ. στις γραμμές 9 και 10 της Βαρκελώνης).

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, στη γραμμή 4 του Μετρό (όπως και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης) θα χρησιμοποιηθεί η ανώτατη βαθμίδα αυτοματοποίησης (GoA 4). Κατά συνέπεια η παρουσία οδηγού δεν θα είναι επιβεβλημένη. Αντίθετα, στον συρμό θα επιβαίνει συνοδός ο οποίος είτε θα έχει περιορισμένο ρόλο στη λειτουργία των συρμών (π.χ. άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών) αν και τεχνικά δεν θα είναι απαραίτητο, είτε η παρουσία του θα έχει κυρίως ρόλο «ψυχολογικό» καθώς και συντονιστικό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο συνοδός όμως θα λαμβάνει ρόλο οδηγού όταν οι συρμοί της γραμμής 4 θα κινούνται στη γραμμή 2 (ή 3) καθ οδόν προς ή από τα αμαξοστάσια (το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 δεν θα διαθέτει αμαξοστάσιο).

Για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας, η Αττικό Μετρό έχει αποφασίσει να διαμορφώσει ανάλογα την χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών της γραμμής (τη μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ δύο συρμών σε συνθήκες λειτουργίας). Ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας του συστήματος θα είναι 90 sec, δηλ. απόσταση 1,5 λεπτού μεταξύ δύο συρμών, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της γραμμής 4 η χρονοαπόσταση προβλέπεται να είναι 240 sec (4 λεπτά) ενώ μεσοπρόθεσμα θα κατέβει στα 180 sec (3 λεπτά). Βέβαια το τι συχνότητες διέλευσης θα δούμε στην πράξη εξαρτάται από διάφορους παράγοντες (αριθμός διαθέσιμων συρμών, αριθμός προσωπικού, επιβατική κίνηση κ.ά.) Για παράδειγμα, ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό είναι 100 sec (θα μπορούσαμε να είχαμε διέλευση συρμών ανά 1 λεπτό και 40 δευτ τις ώρες αιχμής), η συχνότητα διέλευσης συρμών, σύμφωνα με το πρόγραμμα δρομολογίων φτάνει σήμερα τα 4 λεπτά στη γραμμή 3 και τα 4,5 στη γραμμή 2, ή και στο διπλάσιο για το τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό της ίδιας γραμμής.

Πετάσματα και θύρες επί των αποβαθρών στο Μετρό του Χονγκ Κονγκ, πηγή: Anna Esguerra

Μία άλλη καινοτομία της γραμμής 4 η οποία συνδέεται με την αυτοματοποιημένη λειτουργία και θα κάνει σίγουρα εντύπωση στους επιβάτες, θα είναι η λειτουργία πετασμάτων-θυρών επί των αποβαθρών (platform screen doors). Κατά μήκος όλων των αποβαθρών των σταθμών της γραμμής 4 θα εγκατασταθούν διαφανή πετάσματα τα οποία θα διαθέτουν θύρες στα σημεία όπου και οι θύρες των σταθμευμένων συρμών. Κατά αυτό τον τρόπο θα υπάρχει ασφάλεια για τους επιβάτες που αναμένουν επί των αποβαθρών και θα αποτραπούν πλήρως ενδεχόμενες απόπειρες αυτοκτονίας στους σταθμούς της γραμμής.  Το σύστημα θυρών επί των αποβαθρών πολύ δύσκολα μπορεί να λειτουργήσει δίχως κάποιο σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας καθώς αφενός οι θύρες των αποβαθρών πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών και αφετέρου οι συρμοί πρέπει να σταθμεύουν με ακρίβεια εκατοστού σε όλους τους σταθμούς έτσι ώστε οι θέσεις των θυρών του συρμού και των αποβαθρών να ταυτίζονται απόλυτα. Απαιτείται δηλαδή η διασύνδεση των θυρών με μία σειρά άλλων συστημάτων (σύστημα ελέγχου συρμών, σύστημα ελέγχου πρόσβασης, τηλεπικοινωνίες κλπ.)

Κλείνοντας, ας συνοψίσουμε τα κυριότερα πλεονεκτήματα χρήσης ενός αυτοματοποιημένου συστήματος λειτουργίας μίας γραμμής Μετρό:

  • Καθώς οι συρμοί αναπτύσσουν την βέλτιστη ταχύτητα ανά κομμάτι διαδρομής, ελαχιστοποιείται η κατανάλωση ενέργειας και το κόστος λειτουργίας των γραμμών.
  • Μειώνονται ενδεχόμενες καθυστερήσεις για τον ίδιο λόγο.
  • Τα συστήματα αυτοματοποίησης προσφέρουν πολλές δικλείδες ασφαλείας και εφεδρείες σε περιπτώσεις κάποιας δυσλειτουργίας ή παράβασης ταχυτήτων και αποστάσεων ασφαλείας. Ακόμα και αν ολόκληρο το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας τεθεί εκτός λειτουργίας, θα υπάρχει εφεδρικό ΚΕΛ σε ετοιμότητα για να αναλάβει τη λειτουργία της γραμμής.
  • Είναι δυνατή η άμεση αυξομείωση της συχνότητας διέλευσης συρμών σε περιπτώσεις μεγάλης επιβατικής κίνησης ή έκτακτων αναγκών.
  • Οι εγκατάσταση πετασμάτων και θυρών επί των αποβαθρών προσφέρουν ασφάλεια στους επιβάτες.

Συρμός του αυτοματοποιημένου Μετρό της Κοπεγχάγης, παρόμοιου τύπου με το μελλοντικό Μετρό της Θεσσαλονίκης

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος κατασκευής του τμήματος Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα είναι 8 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις. Η σύμβαση δεν θα υπογραφεί αν εν τω μεταξύ δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για το έργο, η οποία εκκρεμεί μέχρι σήμερα. Αυτή τη στιγμή τρέχει η πρώτη φάση του διαγωνισμού, με την αρχική εκδήλωση ενδιαφέροντος με προθεσμία τις 30 Ιουνίου 2017.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Ξεκινάει ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του Μετρό

Μετά από πολλά χρόνια αναμονής και υπομονής, έφτασε η ώρα για τη γραμμή 4 του Μετρό. Μέσα στις επόμενες ώρες αναμένεται να βγει στον αέρα από την Αττικό Μετρό ο διαγωνισμός για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζη.

Tο πρώτο τμήμα της γραμμής 4 θα ξεκινά από το Γαλάτσι (σταθμός Άλσος Βεΐκου) και διαμέσου της Κυψέλης θα φτάνει στο κέντρο της Αθήνας και από εκεί θα κατευθύνεται προς Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής (το άρθρο θα ενημερωθεί όταν λάβουμε στα χέρια μας τα τεύχη δημοπράτησης), το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα έχει μήκος 12,5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ηστ, Ηλύσια, Ζωγράφου και Γουδή) ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά. Στο σταθμό Ακαδημία θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 (Πανεπιστήμιο) ενώ στο σταθμό Ευαγγελισμός με τη γραμμή 3 του Μετρό.

Η γραμμή 4 του Μετρό. Πηγή: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Οι θέσεις των σταθμών της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα είναι οι εξής:

  • Άλσος Βεΐκου, επί της λεωφόρου Βεΐκου, πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τράλλεων. Θα σχεδιαστεί ως τερματικός σταθμός.
  • Γαλάτσι, στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου.
  • Κυψέλη, στην πλατεία Κυψέλης.
  • Δικαστήρια, στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη.
  • Αλεξάνδρας, στη διασταύρωση Μουστοξύδη και λεωφόρου Αλεξάνδρας.
  • Εξάρχεια, στην πλατεία Εξαρχείων.
  • Ακαδημία, στη διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα. Ο σταθμός θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν.
  • Κολωνάκι, στην πλατεία Κολωνακίου.
  • Ευαγγελισμός. Στη διασταύρωση των οδών Βασιλίσσης Σοφίας, Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου. Όπως και ο σταθμός Ακαδημία, ο σταθμός του Ευαγγελισμού θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό της γραμμής 3, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν.
  • Καισαριανή, στη διασταύρωση Υμηττού και Εθνικής Αντιστάσεως.
  • Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως.
  • Ιλίσια, στην πλατεία Κύπρου
  • Ζωγράφου, στην πλατεία Γαρδένια.
  • Γουδή, στην πλατεία Ελευθερίας.

Κάποια παλαιότερα άρθρα με την «περιπέτεια» της δημοπράτησης της γραμμής 4:

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2017

Φρέαρ Δεληγιάννη, πηγή: Αττικό Μετρό

Και επισήμως τμηματική παράδοση. Αυτή είναι η λύση της Αττικό Μετρό στις καθυστερήσεις που καταγράφει το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά. Σύμφωνα με το υπερ-αισιόδοξο σενάριο, οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης  (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) θα παραδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2019, ενώ οι υπόλοιποι τρεις σταθμοί (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) αναμένεται να λειτουργήσουν στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του 2021.

Όπως γράψαμε αναλυτικά και την περασμένη Δευτέρα, τα έργα της επέκτασης έχουν συνολικά μαζέψει καθυστερήσεις τριών ετών εξαιτίας τεχνικών προβλημάτων, διαχειριστικών λαθών, νομικών εμπλοκών και παρεμβάσεων φορέων της περιοχής. Από τα 5,5 περίπου χρόνια που αναμενόταν να διαρκέσουν τα έργα της επέκτασης όταν υπεγράφη η σύμβαση το 2012, σήμερα το πιο αισιόδοξο σενάριο είναι τα έργα να διαρκέσουν συνολικά 9 χρόνια. Αν φυσικά δεν προκύψουν καινούρια προβλήματα στην πορεία.

Για την ιστορία, το τελευταίο πρόβλημα που προέκυψε πριν λίγες εβδομάδες ήταν η εύρεση πυρομαχικών του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου στο σταθμό που κατασκευάζεται στο λιμάνι του Πειραιά. Και μη χειρότερα για το σταθμό του Πειραιά, που έχει εξελιχθεί στο πιο προβληματικό τμήμα του έργου.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το ποσοστό προόδου όλων των εργασιών της επέκτασης βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο 50%. Το ποσοστό διάνοιξης της σήραγγας μέσω TBM (την περασμένη εβδομάδα ο μετροπόντικας έφτασε στο σταθμό Μανιάτικα) βρίσκεται στο 67%, το ποσοστό προόδου εργασιών πολιτικού μηχανικού βρίσκεται και αυτό στο 67%, και τέλος, το ποσοστό προόδου ηλεκτρομηχανολογικών εργασιών βρίσκεται στο 12%.

Σταθμός Δημοτικό Θέατρο, πηγή: Αττικό Μετρό

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Ιανουάριο και το Φεβρουάριο του  2017, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Στη σήραγγα διπλής τροχιάς από την έναρξη της επέκτασης έως το φρέαρ εισόδου του ΤΒΜ, έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή της σήραγγας προς Αγία Μαρίνα. Σε εξέλιξη βρίσκεται η υδατοστεγάνωση της σήραγγας.
  • Φρέαρ Κομνηνού: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης του φρέατος ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης της συνδετήριας σήραγγας.
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες γεμισμάτων των κλιμακοστασίων 5 και 6 και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες βαφής του.
  • Σταθμός Νίκαια: Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ελαιοχρωματισμών στους τεχνικούς χώρους στο επίπεδο -3 της πλάκας των αποβαθρών καθώς και στο επίπεδο -4 των σιδηροτροχιών του κυρίως Σταθμού. Επίσης, συνεχίζονται οι εργασίες εποξειδικών βαφών βιομηχανικών δαπέδων σε επιμέρους τεχνικούς χώρους του σταθμού.
    Στη βόρεια είσοδο του κυρίως σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων της πρόσβασης 2 του C &C εισόδων.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στο ανοιχτό όρυγμα και τα φρέατα εξαερισμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής – προσωρινής αντιστήριξης, στο φρέαρ του κυρίως σταθμού και την περιοχή των εμβαθύνσεων. Επίσης, ολοκληρώθηκε η κατασκευή προσωρινού αντλιοστασίου.
    Στην κύρια σήραγγα του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες γείωσης και υδατοστεγάνωσης καθώς και μόνιμης επένδυσης ανάστροφου τόξου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μόνιμης επένδυσης τοιχίων, σιδερώματος θόλου – ανέγερσης καλουπιού θόλου καθώς και μόνιμης επένδυσης σήραγγας Η/Μ και περιοχής εκβάθυνσης της σήραγγας.
  • Σταθμός Πειραιάς: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες καθαίρεσης οδηγών τοίχων, των οποίων οι διαφραγματικοί έχουν ολοκληρωθεί. Σε εξέλιξη (Ιανουάριος) βρίσκονται οι εργασίες jet grouting στο νότιο μέτωπο καθώς και οι εργασίες τοποθέτησης ελαιοδιαχωριστή στον χώρο του ΗΣΑΠ.
  • Φρέαρ Ρολόι: Σε εξέλιξη (Ιανουάριος) βρίσκεται η κατασκευή παράκαμψης αγωγού όμβριων υδάτων.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ικριωμάτων, ξυλοτύπων, σκυροδετήσεως μείωσης ανοίγματος για την έξοδο του ΤΒΜ ανατολικά του σταθμού, πλάκες διακίνησης επιβατών, Η/Μ και οροφής.
    Στο φρέαρ αερισμού, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως -6,00 (5ο επίπεδο).
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ., σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες καθαρισμού καθώς και οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την έναρξη υδατοστεγανώσεων.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης μόνιμης επένδυσης ανάστροφου τόξου (63/63μ.), ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η υδατοστεγάνωση του θόλου
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή υπολειπόμενου περιγράμματος φρέατος και περιγράμματος βάσης οικοδομικού γερανού.
    Στη σήραγγα αερισμού φρέατος Πανεπιστήμιο, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή και προσωρινή αντιστήριξη Α΄φάση (Top) 20/32μ. και Β΄φάση (Invert) 19/32μ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 68%.

 

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Όλο και απομακρύνεται το ενδεχόμενο να επιβεβαιωθεί το τελευταίο χρονοδιάγραμμα που θέλει την ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά μέσα στο 2017. Η επέκταση του Τραμ είναι άλλη μία πονεμένη ιστορία για την Αττικό Μετρό με συνεχόμενες καθυστερήσεις, επισήμως λόγω των πολλών φορέων που εμπλέκονται στο έργο. Υπενθυμίζουμε ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ολοκλήρωση των έργων σε 25 μήνες (ως το Δεκέμβριο του 2015) ενώ προς το παρόν μετράμε 15 μήνες καθυστέρησης.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης του Τραμ τον Ιανουάριο και Φεβρουάριο του 2017 έχει ως εξής:

  • Στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή της στάσης Καραϊσκάκη και το κλιμακοστάσιο διασύνδεσής της με την υπόγεια πεζοδιάβαση. Επίσης, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από τη στάση Ν. Φάληρο μέχρι την οδό Καραολή. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες επιδομής του τροχιοδρόμου από την οδό Καραολή μέχρι τη γέφυρα Παπανδρέου.
  • Στη γέφυρα Παπανδρέου και την οδό Μικράς Ασίας, σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου (ενθυλάκωση σιδηροτροχιών) καθώς και οι εκκρεμότητες στην περιοχή του pocket και τη μετάβαση από τη γέφυρα Παπανδρέου στην οδό Μικράς Ασίας. Προγραμματίζεται άμεση έναρξη (κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κατασκευή) του πολυκάναλου.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ξεκίνησαν και ολοκληρώνονται οι εργασίες οδοφωτισμού. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την αναστροφή Λαμπράκη μέχρι την οδό Βενιζέλου ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου μέχρι τη Βασ. Γεωργίου (έχει ολοκληρωθεί η επιδομή της κύριας γραμμής και βρίσκονται σε στάδιο ολοκλήρωσης οι εργασίες στην περιοχή pocket καθώς και οι εργασίες τοποθέτησης σιδηροτροχιών στην κύρια γραμμή και το pocket).
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή στις περιοχές τροχιοδρόμου από την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου μέχρι τη Φίλωνος και στη θέση κατασκευής του Υ/Σ (στο Ρολόι). Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου από την οδό Αλκιβιάδου μέχρι τη διάβαση στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες ΟΚΩ στον κόμβο με την οδό Β. Γεωργίου. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού της στάσης Αγίας Τριάδας και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της στάσης Ιπποδαμείας. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή επιδομής τροχιοδρόμου από την οδό Γεωργίου έως την Ιπποδαμείας.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής των στάσεων Ανδρούτσου και Ομηρίδου Σκυλίτση.
  • Στην Ακτή Ποσειδώνος, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.

 

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

ΣΤΑΣΥ: Στις εταιρείες security η φύλαξη του Μετρό έως ότου αναλάβει η ΕΛΑΣ

Συμβάσεις με εταιρείες security για την φύλαξη των χώρων του Μετρό θα συνεχίσει να υπογράφει η ΣΤΑΣΥ έως ότου ληφθεί απόφαση για την φύλαξη του Μετρό από την Αστυνομία, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, αυτό τον καιρό βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις μεταξύ του ΟΑΣΑ και της ηγεσίας της Ελληνικής Αστυνομίας για την υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων, προκειμένου να αναλάβει η ΕΛΑΣ τη φύλαξη των σταθμών του δικτύου της.

Έως ότου όμως υπογραφούν οι προγραμματικές συμβάσεις με την ΕΛΑΣ (στην ανακοίνωση δεν διευκρινίζεται πότε προβλέπεται να γίνει αυτό), η ΣΤΑΣΥ είναι υποχρεωμένη να υπογράφει συμβάσεις μικρής διάρκειας με ιδιωτικές εταιρείες security για την φύλαξη των σταθμών του Μετρό.

Όσον αφορά το τεράστιο κόστος των συμβάσεων με τις ιδιωτικές εταιρείες, η  ΣΤΑΣΥ επισημαίνει πως ο ύψος όλων των συμβάσεων που υπογράφονται (μικρής ή μεγαλύτερης διάρκειας) καθορίζεται με βάση τον συνολικό αριθμό των εργατοωρών που απασχολούνται οι υπάλληλοι φύλαξης, αλλά και από το μέγεθος των συνολικών εγκαταστάσεων της ΣΤΑΣΥ, οι οποίες αναπτύσσονται σε έκταση άνω των 200.000 τ.μ. Το συμβατικό κόστος, είτε πρόκειται για συμβάσεις μακράς είτε μικρής διάρκειας, προσδιορίζεται από τα εν γένει δεδομένα της αγοράς, αλλά και από το εύρος της συνεργασίας μεταξύ της εταιρείας και των αναδόχων και βασίζεται στην τιμή της εργατοώρας η οποία παραμένει σταθερή και προσδιορίζεται από τις τιμές του Υπουργείου Εργασίας.

Τέλος, η ΣΤΑΣΥ υποστηρίζει πως φροντίζει να εξασφαλίζει, σε όλες τις συμβάσεις, μία από τις χαμηλότερες τιμές της ελληνικής αγοράς.

Αν και η αστυνομία προβλέπεται να αναλάβει την φύλαξη των χώρων του Μετρό, η φύλαξη των αμαξοστασίων της ΣΤΑΣΥ θα συνεχίσει να γίνεται από ιδιωτικές εταιρείες security, καθώς η ΕΛΑΣ από τις μέχρι σήμερα συζητήσεις δεν προβλέπεται να αναλάβει και αυτό το έργο. Πρόσφατα μάλιστα υπεγράφη σύμβαση διάρκειας ενός έτους και ύψους περίπου 750.000 ευρώ, με εταιρεία security, για την 24ωρη φύλαξη των αμαξοστασίων.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης έχει ήδη από πέρυσι προαναγγείλει ότι η φύλαξη των χώρων του Μετρό θα περάσει από τις εταιρείες security στην Ελληνική Αστυνομία. Για να δικαιολογήσει την απόφασή του, πρόσφατα ισχυρίστηκε (χωρίς αποδείξεις) πως οι εταιρείες security έχουν σχέση με τους βανδαλισμούς που τον τελευταίο καιρό παρατηρούνται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Καθώς τα τελευταία χρόνια η αστυνομία υποστήριζε πως δεν έχει αρκετό προσωπικό προκειμένου να αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό, πρέπει να απαντηθεί και το από ποιες υπηρεσίες θα προέλθουν οι αστυνομικοί που θα φυλάξουν το Μετρό.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Συμφωνία για δωρεάν προβολή της Εκκλησίας στο Μετρό

Απόφαση για στενότερη συνεργασία μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και της Εκκλησίας της Ελλάδος έλαβε το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ. Όπως αποφασίστηκε, η ΣΤΑΣΥ θα προσφέρει άνευ ανταλλάγματος προβολή του έργου της Αποστολικής Διακονίας της Εκκλησίας στους σταθμούς του Μετρό.

Συγκεκριμένα, για το χρονικό διάστημα από 2 Μαΐου έως και 15 Ιουνίου 2017, θα προβάλλεται, χωρίς κόστος, βίντεο της Εκκλησίας στις οθόνες των σταθμών των γραμμών 1, 2 και 3 του Μετρό. Επίσης, κατά το ίδιο διάστημα θα διατεθεί δωρεάν χώρος στα διαφημιστικά πλαίσια των σταθμών όλων των γραμμών για ανάρτηση αφίσας με σκοπό την προβολή και  ανάδειξη του έργου που επιτελεί η Αποστολική Διακονία της Εκκλησίας.

 

11 Σχόλια

Filed under Μετρό

Πρόστιμο στην ΣΤΑΣΥ για παράβαση εισαγγελικής εντολής

Πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ επέβαλε η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα στην ΣΤΑ.ΣΥ. καθώς η εταιρία αρνήθηκε, αν και υπήρχε εισαγγελική εντολή, να δώσει σε ΑΜΕΑ (άτομο με αναπηρία) επιβάτη του Μετρό υλικό από τις κάμερες σταθμού που αποδείκνυε ότι υπέστη αδικαιολόγητα και απρόκλητα προσβλητική λεκτική παρενόχληση από αστυνομικό.

Ο θιγόμενος επιβάτης προσέφυγε στην αρχή στις 13 Σεπτεμβρίου 2016 κατά της άρνησης της ΣΤΑΣΥ να του παραδώσει το υλικό από τις κάμερες. Μέσω του πληρεξούσιου δικηγόρου του, είχε ήδη υποβάλει αίτημα προς την ΣΤΑΣΥ, ζητώντας υλικό βιντεοσκόπησης από συγκεκριμένο χώρο συγκεκριμένου σταθμού για μία συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ακολούθως, εκδόθηκε εισαγγελική παραγγελία σχετικά με τη χορήγηση αντιγράφου της μαγνητοσκόπησης, με κάλυψη εικόνων τρίτων προσώπων. Ο επιβάτης μάλιστα απέστειλε και φωτογραφία του για να διευκολύνει το έργο της ΣΤΑΣΥ.

Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα απέστειλε έγγραφο στην ΣΤΑΣΥ το οποίο έμεινε αναπάντητο. Μόνο μετά από τηλεφωνική επικοινωνία υπαλλήλου της αρχής, η ΣΤΑΣΥ απάντησε πως δεν μπορεί να χορηγήσει το αρχειακό υλικό καθώς δεν έχει την τεχνική δυνατότητα κάλυψη της εικόνας τρίτων προσώπων.

Σε υπόμνημα της ΣΤΑΣΥ που κατατέθηκε στην αρχή, η εταιρία υποστηρίζει πως αρνείται να υπακούσει την εισαγγελική εντολή καθώς το υλικό μαγνητοσκόπησης δεν έχει καταγράψει κάποια επιθετική ή βίαιη κίνηση αστυνομικού εναντίον επιβάτη του Μετρό (αν και ο νόμος δεν υποχρεώνει την ύπαρξη κάποια αξιόποινης πράξης προκειμένου να παραδοθεί το υλικό), καθώς και ότι η εταιρεία δεν διαθέτει κάποιο λογισμικό που να επιτρέπει τη θόλωση προσώπων.

Με την 16/2017 απόφαση, η Αρχή έκρινε πως η ΣΤΑΣΥ όφειλε να παραχωρήσει το υλικό βιντεοσκόπησης στον επιβάτη, πως καθυστέρησε παραπάνω από ένα μήνα να απαντήσει στον επιβάτη και πως δεν κοινοποίησε στην αρχή τους λόγους απόρριψης του αιτήματος.

Κατόπιν αυτών, επιβληθεί πρόστιμο αξίας 10.000 ευρώ στην ΣΤΑΣΥ ενώ η εταιρία διατάχθηκε να ικανοποιήσει άμεσα το αίτημα του επιβάτη και να προβεί στις κατάλληλες ενέργειες έτσι ώστε μελλοντικά να είναι σε θέση να ικανοποιήσει παρόμοια αιτήματα.

Υπενθυμίζεται ότι εκκρεμεί εδώ και καιρό η υπόθεση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου για το οποίο η Αρχή έχει προς το παρόν αρνηθεί να δώσει θετική γνωμοδότηση λόγω θεμάτων προστασίας προσωπικών δεδομένων.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Για όλα φταίνε οι προηγούμενες κυβερνήσεις! Η μόνιμη επωδός του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη επαναλήφθηκε και την προηγούμενη βδομάδα στη Βουλή σε απάντηση του υπουργού για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ύστερα από ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Καμμένου.

Ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι ο στόλος των Λεωφορείων, αλλά και οι συρμοί του ΗΣΑΠ βρίσκονται σε δραματική κατάσταση, χωρίς να έχει προγραμματιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση ούτε 1 ευρώ από το ΕΣΠΑ για την αγορά καινούριων Λεωφορείων ή Τρόλεϊ, ενώ παρέθεσε στοιχεία για την παλαιότητα των οχημάτων του στόλου.

Συγκεκριμένα, από τα 2.387 θερμικά και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, ενεργά ήταν τα 1.720, ενώ τα υπόλοιπα ήταν ακινητοποιημένα. Αλλά και από τα 1.720 πολλά δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν δρομολόγια λόγω ελλείψεων σε ανταλλακτικά (π.χ. λάστιχα ή μπαταρίες) ή ελλιπούς συντήρησης, με τις διαγωνιστικές διαδικασίες για αγορά ανταλλακτικών να διαρκούν ως και 6 ή 7 χρόνια, σύμφωνα πάντα με όσα υποστήριξε ο υπουργός. Επίσης, λόγω της μείωσης του προσωπικού λόγω απολύσεων [λογικά εννοεί τις απολύσεις όσων είχαν πλαστά πτυχία] και μετατάξεων δεν υπήρχε ικανός αριθμός προσωπικού για την εκτέλεση ενός αξιόπιστου και ποιοτικού μεταφορικού έργο.

Όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Ο υπουργός άφησε ανοικτές τις ελπίδες για αγορά νέων οχημάτων, αναφέροντας πως ήδη έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατομμύρια ευρώ από τη νέα Προγραμματική Περίοδο για προμήθεια λεωφορείων, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για δανειοδότηση του ΟΑΣΑ προκειμένου να είναι σε θέση να αγοράσει νέα οχήματα. Δεν έδωσε όμως κάποιο χρονοδιάγραμμα για την απόκτηση νέων Λεωφορείων, αφήνοντας να εννοηθεί ότι όλα εξαρτώνται από την έκβαση των διαπραγματεύσεων για τη δανειοδότηση.

Καθώς, σε κάθε περίπτωση, η αγορά λεωφορείων δεν θα είναι υπόθεση λίγων μηνών, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως ο ΟΑΣΑ στρέφεται σε πρόσθετες λύσεις για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου. Συγκεκριμένα, συνεχίζεται ο επανασχεδιασμός δρομολογίων προκειμένου όλο και περισσότερες λεωφορειακές γραμμές να μετατραπούν σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς.

Επίσης, ο υπουργός προανήγγειλε την αγορά περισσότερων μικρών λεωφορείων τα οποία θα μπορούν να κινούνται σε στενούς δρόμους καθώς και στροφή προς την ηλεκτροκίνηση ώστε να μην υπάρχουν οχλήσεις. Τέλος, πρόσθεσε πως πρέπει να προβλεφθούν και  οι ανάγκες λόγω αλλαγών σε δρομολόγια λεωφορείων που θα προκαλέσει η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, καθώς και η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό

Πλησιάζει η δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό

Ολοένα και πλησιάζει η ώρα της δημοπράτησης για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό. Από το βήμα της Βουλής, ο κ. Σπίρτζης προανήγγειλε πως ο διαγωνισμός για το έργο θα προκηρυχθεί «μέσα στο μήνα» αν και δημοσιεύματα του τύπου αναφέρουν πως μπορεί να καθυστερήσει έως και μετά το Πάσχα.

Το ενδιαφέρον, πέραν από το ύψος του προϋπολογισμού του έργου, και το ακριβές μήκος της επέκτασης [υποτίθεται ότι θα δημοπρατηθεί το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδί, αλλά δεν αποκλείεται να ξαφνιαστούμε, ευχάριστα ή δυσάρεστα], στρέφεται και σε «λεπτομέρειες», όπως η τελική χωροθέτηση κάποιων σταθμών [για παράδειγμα ο σταθμός Γουδί τον οποίο οι πρόσφατες εξαγγελίες για δημιουργία του νέου γηπέδου του ΠΑΟ, θέλουν να μετακινείται μερικές εκατοντάδες μέτρα] αλλά και η πρόβλεψη ή μη μελλοντικής κατασκευής του σταθμού Πάρνηθος στην πυκνοκατοικημένη Κυψέλη.

 

1 Comment

Filed under Λεωφορεία, Μετρό

Τετάρτη 22 Μαρτίου: Κλειστοί δύο σταθμοί του Μετρό

Κλειστοί θα παραμείνουν την Τετάρτη 22 Μαρτίου 2017 δύο σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν ο σταθμός Άγιος Ιωάννης της γραμμής 2 και ο σταθμός Κεραμεικός της γραμμής 3.

Οι συρμοί του Μετρό θα διέρχονται από τους σταθμούς αυτούς χωρίς στάση.

Οι επιβάτες διάφορων λεωφορειακών γραμμών θα εξυπηρετούνται ως εξής:

Σταθμός Άγιος Ιωάννης:

Οι επιβάτες για την μετάβασή τους από/προς το δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ», ενώ για την μετάβασή τους από/προς το κέντρο της Αθήνας μπορούν επίσης να εξυπηρετηθούν μέσω των γραμμών:

  • Α3 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΓΛΥΦΑΔΑ),
  • 856 (ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ)
  • 4 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ-ΣΤ.ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗΣ)

μέσω των στάσεων «ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ» επί των Λεωφ. Βουλιαγμένης και Ηλιουπόλεως.

 

Σταθμός Κεραμεικός:

Το επιβατικό κοινό θα εξυπηρετείται από τις  λεωφορειακές γραμμές:

  • Α16  ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΠΛ. ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ
  • 813 ABEΡΩΦ-ΠΡΟΥΣΣΗΣ
  • 856 ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ

που διέρχονται από τον σταθμό «ΕΛΑΙΩΝΑ» για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3.

Το επιβατικό κοινό  θα εξυπηρετείται από τις λεωφορειακές γραμμές:

  • 21 (NIKAIA-Π.ΡΑΛΛΗ-OMONOIA)
  • 035  (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΤΑΥΡΟΣ)
  • 049  (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ)
  • 227 ( ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ – ΑΓΙΟΣ ΑΡΤΕΝΙΟΣ)
  • 815 (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)
  • 838 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΡΕΝΤΗΣ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • 914 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΛΑΧΑΝΑΓΟΡΑ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • Β18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μέσω Π.ΡΑΛΛΗ))
  • Γ18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μέσω ΓΡ.ΛΑΜΠΡΑΚΗ))

που διέρχονται από την περιοχή της Ομόνοιας και συνδέονται με το δίκτυο μετρό μέσω του σταθμού «ΟΜΟΝΟΙΑ»

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Κλειστοί δύο σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο

Ενημέρωση:

Κλειστός θα παραμείνει από τις 10:30 π.μ. και μέχρι νεωτέρας του Σαββάτου 11 Μαρτίου ο σταθμός Μοναστηράκι του Μετρό/ΗΣΑΠ, με εντολή της αστυνομίας λόγω συγκέντρωσης. Οι συρμοί των γραμμών 1 και 3 θα διέρχονται από το σταθμό χωρίς στάση. Ο σταθμός Μοναστηράκι άνοιξε λίγο πριν τις 15:00. 


Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 11 Μαρτίου και την Κυριακή 12 Μαρτίου 2017 δύο σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν ο σταθμός Ανθούπολη της γραμμής 2 και ο σταθμός Αιγάλεω της γραμμής 3. Ο σταθμός Ανθούπολη θα παραμείνει κλειστός ΚΑΙ τη Δευτέρα 13 Μαρτίου.

Στη γραμμή 2 οι συρμοί θα τερματίζουν προσωρινά στο σταθμό Περιστέρι, ενώ στη γραμμή 3 η διέλευση των συρμών από το σταθμό Αιγάλεω θα γίνεται χωρίς στάση.

Οι επιβάτες διάφορων λεωφορειακών γραμμών θα εξυπηρετηθούν ως εξής:

Σταθμός Ανθούπολη:

Το επιβατικό κοινό θα εξυπηρετείται από τις  γραμμές:

  • 12    ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΓ.ΙΕΡΟΘΕΟΣ
  • 24    ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ. ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
  • 25     ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ.ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ
  • Α13  ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ
  • 701   ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
  • 703   ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-ΑΓ. ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ
  • 705   ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ-ΠΛ. ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ-ΣΤ. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
  • 731   ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΑΤΤ. ΝΟΣΟΚ-ΔΑΣΟΣ
  • 747   ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΠΑΝΟΡΑΜΑ-ΣΤ. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
  • 748  ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΣΤ.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ
  • 892  ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ-ΧΑΙΔΑΡΙ-ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-ΙΛΙΟΝ

για τη μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό, τη σύνδεση με το Κέντρο της Αθήνας, τον Πειραιά  και τα Δυτικά προάστια.

 

Σταθμός Αιγάλεω: 

Οι επιβάτες των τροφοδοτικών γραμμών του Σταθμού «Αιγάλεω»:

  • 750 (ΑΤΤΙΚΟ ΝΟΣ/ΜΕΙΟ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ-ΝΙΚΑΙΑ)
  • 803 (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΔΑΣΟΣ Β (μέσω ΙΕΡΑΣ ΟΔΟΥ))
  • 806 (ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ)
  • 807 (ΑΝΩ ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ)
  • 820 (ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ)
  • 829 (ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ-ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ)
  • 852 (ΝΕΑΠΟΛΗ-ΣΤ.ΑΙΓΑΛΕΩ)

μπορούν να εξυπηρετούνται μέσω της ειδικής γραμμής Χ5 «ΣΤ. ΕΛΑΙΩΝΑΣ – ΣΤ. ΑΙΓΑΛΕΩ», η οποία θα λειτουργήσει το Σάββατο 11/3/2017 και την Κυριακή 12/3/2017 και θα συνδέει το Σταθμό «Αιγάλεω»  με το Σταθμό «Ελαιώνας». Παράλληλα, θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις διερχόμενες λεωφορειακές γραμμές:

  • Α16  (ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΠΛ. ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ)
  • 813 (ABEΡΩΦ-ΠΡΟΥΣΣΗΣ)
  • 856 (ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ)

Η αποβίβαση και επιβίβαση στο σταθμό «Ελαιώνας» θα πραγματοποιείται στις στάσεις με ονομασία «ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ ΔΗΜΟΥ» (επί της Ιεράς οδού) ενώ η αποβίβαση και επιβίβαση στο σταθμό «Αιγάλεω» θα πραγματοποιείται στις στάσεις με ονομασία «ΣΜΥΡΝΗΣ» (επί της οδού Δημαρχείου) και «ΕΣΤΑΥΡΩΜΕΝΟΣ»  (επί της Ιεράς οδού).

3 Σχόλια

Filed under Μετρό

Κλειστοί σταθμοί του Μετρό για τρεις μέρες

Κλειστοί θα παραμείνουν την Τρίτη 7 Μαρτίου, την Τετάρτη 8 Μαρτίου και την Πέμπτη 9 Μαρτίου 2017 δύο σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν ο σταθμός Περιστέρι της γραμμής 2 και ο σταθμός Κεραμεικός  της γραμμής 3. Η διέλευση των συρμών από τους σταθμούς αυτούς θα γίνεται χωρίς στάση.

Ο σταθμός Περιστέρι ήταν προγραμματισμένο να κλείσει την προηγούμενη εβδομάδα, ωστόσο αυτό δεν έγινε λόγω δύο 24ωρων απεργιών του προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

Οι επιβάτες διάφορων λεωφορειακών γραμμών θα εξυπηρετηθούν ως εξής:

Σταθμός Περιστέρι:

Το επιβατικό κοινό θα εξυπηρετείται από τις  λεωφορειακές γραμμές:

  • 12  ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΓ.ΙΕΡΟΘΕΟΣ
  • 24  ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ. ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
  • 25  ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ.ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ
  • Α13  ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ
  • 748  ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΣΤ.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ
  • 891  ΑΙΓΑΛΕΩ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΣΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ
  • 892  ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ-ΧΑΙΔΑΡΙ-ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-ΙΛΙΟΝ

για τη μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό, τη σύνδεση με το Κέντρο της Αθήνας  και τα Δυτικά προάστια.

 

Σταθμός Κεραμεικός:

Το επιβατικό κοινό θα εξυπηρετείται από τις  λεωφορειακές γραμμές:

  • Α16  ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΠΛ. ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ
  • 813 ABEΡΩΦ-ΠΡΟΥΣΣΗΣ
  • 856 ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ

που διέρχονται από τον σταθμό «ΕΛΑΙΩΝΑ» για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3.

Το επιβατικό κοινό  θα εξυπηρετείται από τις λεωφορειακές γραμμές:

  • 21 (NIKAIA-Π.ΡΑΛΛΗ-OMONOIA)
  • 035  (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΤΑΥΡΟΣ)
  • 049  (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ)
  • 227 ( ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ – ΑΓΙΟΣ ΑΡΤΕΝΙΟΣ)
  • 815 (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)
  • 838 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΡΕΝΤΗΣ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • 914 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΛΑΧΑΝΑΓΟΡΑ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • Β18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μέσω Π.ΡΑΛΛΗ))
  • Γ18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μέσω ΓΡ.ΛΑΜΠΡΑΚΗ))

που διέρχονται από την περιοχή της Ομόνοιας και συνδέονται με το δίκτυο μετρό μέσω του σταθμού «ΟΜΟΝΟΙΑ»

Leave a Comment

Filed under Μετρό